快遞改變中國

趙文君+葉峰+胡艷芬

這些普普通通的快遞員編織著時代的大網，改變著商業模式，進而改變中國。

“你永遠叫不醒一個裝睡的人，除非你是快遞小哥。”

“那些說擰不開瓶蓋的女生都是裝的，你讓她們拆個快遞試試，都不用剪刀。”

“男子：‘大師，我是個浪子，每天開著車，疲憊地周旋于眾多女人之間，偶爾累了想休息一下，她們就會像瘋子一樣打電話給我。大師：‘小伙子，你不就是一個快遞小哥嗎？有必要把自己說得那么牛嗎？”

……

這雖是段子，卻折射出當今中國的現實：快遞深度參與著中國人的生活。

人們注意到，國務院日前印發了《關于促進快遞業發展的若干意見》，這是首次從國家層面提出促進快遞發展。

快遞的觸角有多長？遠到偏僻山鄉、海島村莊，甚至飄洋過海直達歐美。于是，一個快遞包裹從“淘寶村”走向“地球村”；一個創業的夢想從一臺電腦飛向整個世界；一個正在生成新活力的經濟結構又注入了新鮮血液和發展動力。

快遞的腳步有多快？不到一年，“三通一達”、順豐、宅急送等紛紛在海外設立分公司；它們在美國官網上線，業務布局歐美俄日韓；它們與國際快遞企業合作推出中國至全球的快件服務；它們不滿足于傳統的快遞平臺，在提升時效和可預測性大做文章。

快遞改變著中國，從一個走街串巷的快遞員，到一位想把土特產賣到全世界的老漢；快遞改變著中國，將O2O、B2C變成日常生活的高頻詞，讓服務業的騰飛有了新的思路；快遞改變著中國，電商與快遞有了深情相擁的可能，曾經搶單壓價、惡性競爭，如今卻在競爭中有了競合的哲思。

在中國經濟步入“新常態”的當下，人們發現，曾經那樣陌生的快遞業，正向國際巨頭們眺望，努力開辟著未來更廣闊的藍海。

2015年，中國的“雙11”以及隨后的美國“黑色星期五”，快遞扮演了至關重要的角色。國家郵政局監測數據顯示，“雙11”當天，主要電商企業全天共產生快遞物流訂單4.6億件，同比增長65%，全天各郵政、快遞企業共處理快遞1.48億件。

近年來，中國快遞業異軍突起，成為中國經濟一抹亮色：連續4年年均增幅超過50%，行業產值增速數倍于GDP增速，2014年快遞件量超過美國成為全球第一……

互聯網+快遞

在“2015中國快遞論壇”上，國家郵政局發展研究中心副主任馮力虎表示，2014年中國快遞業務量達到了140億單，快遞收入突破2000億元大關，雙雙創下歷史新高。這標志著中國快遞經過幾年發展，跨入了世界快遞大國的行列。中國快遞協會數據也顯示，截至2014年底，中國快遞業連續46個月同比增速超過50%。

快遞業高速發展的背后，電商功不可沒。國家郵政局數據顯示，目前快遞業大約6成業務來自電商。在主要民營快遞公司的業務中，電商訂單占比甚至超過8成。

2015年10月26日，中國政府網發布國務院《關于促進快遞業發展的若干意見》。意見提出，到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。其中一個重點任務就是推進“互聯網+快遞”，鼓勵快遞企業充分利用移動互聯、物聯網、大數據、云計算等信息技術，優化服務網絡布局，提升運營管理效率，加快向綜合性快遞物流運營商轉型。

“互聯網+”會給快遞業帶來哪些機遇？順豐速運副總裁李東起介紹，“現在很多行業都在說O2O（線上到線下），一旦涉及線下，快遞業就有用武之地。現在很多行業都在和互聯網融合，快遞業也將迎來更多更好的機會。”

每周一次，周五晚下單，周六捕撈，湖北的野生鱖魚，總能在周日做晚飯前順利抵達。北京的楊女士對此深有感觸，“以往不敢想象這樣一個快遞只要10元錢，現在我的生活已離不開快遞了。”

按收入和業務量計算，2014年我國快遞平均單價不到15元，根據國家郵政局委托第三方機構測試，2014年上半年全國每單快遞平均寄送時間只有不到兩天半。

“現在快遞費只占網購商品平均單價的10%，流通的費用大大節約。”國家郵政局局長馬軍勝說，“配送快、價格低，快遞不僅給老百姓帶來實惠，也推動了產業鏈上下游發展。中國的快遞已經是世界上性價比最高的快遞了。”

菜鳥網絡品牌與公關負責人牛智敬說，從效率和價格上來說，中國快遞的性價比是高于美國的，“在美國，你送個快遞至少要七八美元，并且不保證時效，往往可能需要一周才能送達。但在中國，每件快遞的運費基本上是3到5元，3天內可以送達，東部沿海城市平均只需1.9天。而在美國想要指定包裹送到哪里還需要加錢。”

“此外，件量也不一樣，比如‘雙11一天處理運送的件是4.67億，實際配送的件是1億多，不到兩億件，而FedEx和UPS這兩家全世界數一數二的公司，在全球范圍內一天最高件量僅有3000萬～4000萬件。所以基本上，中國快遞行業一天處理的件量是這兩家公司在全球的3倍。雖然美國也有‘黑色星期五、網購節等，但這期間的單量相比中國還是太小了。”

在牛智敬看來，中國快遞行業目前是在競爭服務質量的時候，進入門檻比較低，今后則是服務至上，對于大公司來說，看誰先增加技術投入，看誰先增加服務標準投入，“整個行業會發生比較大的整合”。

快遞與電商融合發展

坐在自家電腦前，把東西賣到世界各地，對于越來越多的中國人來說已是現實。快遞服務網絡有力地支撐了電商的發展，尤其是農村地區電子商務與快遞服務融合發展的趨勢明顯。

2015年11月16日，國務院印發《關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》，要求加快完善縣鄉村農村物流體系，鼓勵多站合一、服務同網。

據了解，全國首例省級農村快遞服務體系建設戰略合作已在江西省全面推廣。2015年9月，中國郵政集團公司江西省分公司和江西順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達、天天、優速等8家省內主要民營品牌快遞企業正式簽訂戰略合作協議。

江西省郵政管理局相關負責人提供了一組數據：2014年，江西電子商務交易額突破千億元大關，達到1384.8億元，同比增長110.6%。與此相適應，過去兩年，江西省快遞業務量增長3倍，增長率排全國前列，快件收投比從1：3提高到1：1.5，縣及縣以下農村地區快遞量增速遠超行業整體增速。

快遞與電商協同發展，不僅帶動了工業品下鄉，還便利了農產品進城。據商務部統計，2015年1至9月，生鮮農產品網絡零售額達到380億元，是2014年的1.5倍。

2015年，我國快遞業務量突破200億件，人均約15件。馬軍勝說，快遞下鄉不是簡單地給農民送幾個包裹，關鍵是城里人喜歡農村環保、新鮮的農副產品。

阿里、京東、蘇寧等電商巨頭紛紛將競爭重心放在農村。農村傳統商貿企業，郵政、供銷企業也由線下到線上，融合發展。

通過建設涉農電商平臺，構建農產品的快遞網絡，實現農副產品直采直銷。發展農村網購，還可以帶動互聯網消費。據調查，目前，農村群體網購很少用臺式電腦，用手機、無線網購、無線支付的比重大大高于城市。

快遞和電商的互動，使線上線下的銜接更加緊密，共同推動著體驗經濟和社區經濟的創新。馬軍勝認為，“中國制造2025”的核心是智能化、個性化的制造，而智能化、個性化的制造可能很多都需要有3D技術，高精尖制造，大量組裝、轉移，所以快遞可以發展很多附加業務，業態會越來越寬廣。

根據商務部提供的數據，2014年，全國網民達6.68億，網購群體達7714萬人。未來，快遞反哺互聯網經濟還有很大的增長空間。

促經濟形態悄然轉變

短短幾年間，以往被認為只是“跑腿搬貨”的快遞，已深入人們生活的各個角落和消費的各個領域：網上購物、跨境購物、生鮮訂購、校園包裹、同城快遞……同時，快遞入廠區、入園區，增進了制造業、服務業的細分化、專業性，提高了生產效率，也降低了生產成本。

作為現代服務業的重要組成部分，快遞業在成為經濟發展中一匹“黑馬”的同時，除了反哺互聯網經濟之外，也在提升服務業、解決就業及促進國民經濟結構調整等方面起到了重要作用。

在發達國家中，服務業占GDP的比重在60%以上，美國更是達到了70%，2013年我國為46.1%，首次越過第二產業（43.9%）。服務業之所以發展到如此規模，一個重要因素就是像快遞業這樣的新型服務業的發展。

就物流行業自身而言，快遞業的發展促進了傳統郵政業和傳統運輸業的改革。傳統的郵政業和運輸業無法滿足社會對文件、樣品等快速、便捷投遞的特殊要求，因此，快遞業大量分流和替代了這兩個行業的傳統業務，并且加快了郵政系統的改革和提高效率的進程。

與此同時，快遞業正改變著中國經濟的發展方式。

快遞形成的多對多模式，通過網絡平臺打破原來一對多的消費模式。它的崛起正體現了我國消費模式從排浪式向個性化消費的轉變。在工業制造領域，快遞企業正在深度嵌入，成為供應鏈不可分割的一部分。

此外，快遞業正在讓整個城鄉社會成為統一而高效的市場，并幫助市場在資源配置中逐步起到決定性作用。快遞不僅自己是新型服務業，更通過與電商的結合，為社會、流通、制造、消費提供了很多新模式和新業態。