車輛紅外通道通信改造方案

王健

【摘要】 本文結合庫爾勒至阿克蘇增建第二線紅外軸溫監測（THDS）系統業務通道的組網和施工方案進行闡述。針對南疆庫阿二線車輛紅外軸溫探測設備通信通道組網方式單鏈而對紅外設備通信組網進行重新規劃改造。

【關鍵詞】 紅外 軸溫探測 中興 路由器 交換機 改造

引言：隨著南疆庫阿增建第二線工程的實施，紅外線軸溫探測系統的監測對鐵路運輸極為重要。全線進行了紅外數字化的改造，并對紅外通道進行單獨組網以確保紅外軸溫監測（THDS）的正常上傳信息數據。為滿足實際運營需求原先設計的業務通道單一組網方式存在缺陷，現針對需求對庫阿二線紅外通信通道組網方式重新規劃改造確保網絡安全。

一、工程概況

1.1原設計方案

南疆庫爾勒至阿克蘇二線車輛紅外軸溫探測設備數字化改造后，采用共享以太網的方式對紅外通道進行單獨組網不與其它網絡進行串聯實現全網互通。即全線各站點紅外信息利用傳輸提供的FE通道（4*2M）匯總至庫車，再通過庫車路由器上傳至烏魯木齊紅外中心。

1.2組網變化原因

從安全性方面考慮，共享以太網方式會當某節點故障后影響后續節點信息的正常上傳且庫車路由器發生問題時，整個二線紅外監測通道全部中斷，因此組網方式無法滿足現狀存在缺陷。為了滿足庫阿新增二線的運輸需要，本工程需要對紅外通信通道組網進行改造升級。具體如下：修改之前單一鏈路的組網方式，改為庫爾勒-庫車-烏魯木齊、阿克蘇-庫車-烏魯木齊的紅外通道上連環型組網的方案，按此要求需新增路由器及配套設備，即烏魯木齊通信網管中心通信機房新設2臺路由器，庫爾勒、阿克蘇各新設1臺路由器，與原施工圖在庫車設置的路由器，構成烏魯木齊-庫爾勒-庫車及烏魯木齊-阿克蘇-庫車的上連傳輸通道。同時根據運營管理需要采用分段匯聚紅外機房信息的下連匯聚方案，即庫車路由承載庫阿二線全部紅外設備信息，阿克蘇路由分管阿克蘇至庫車段的紅外站點信息，庫爾勒分管庫車至庫爾勒段的紅外站點信息的下連傳輸通道。各站紅外設備增設雙網卡，此方案彌補了之前組網的單一且實現了整條線路紅外通道從上到下的雙保護。

二、方案介紹

2.1準備工作

根據改造后的通信組網圖及設備管理方的需求，在確保網絡的冗余性同時不浪費網絡資源的情況下對新的組網圖進行IP網絡組網劃分。

2.2人員分工

烏魯木齊調度樓通信機房設施工人員兩人，一個負責室內路由器的安裝、配線與加電，一位負責傳輸設備之間兩兆業務的跳線工作；紅外中心設廠家工程師一名，負責傳輸及路由器的數據加載與測試。庫爾勒、庫車、阿克蘇各設兩人分別負責設備安裝、配線及加電。最后派兩名施工人員對沿線各個站點設備進行調試，一名負責設備之間的物理連接，一名負責對外聯系及設備調試。

2.3具體施工方法

（1）分別在烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇通信機房安裝好各自新增路由器，并對相應路由器進行加電，利用傳輸提供的6條E1通道（2M）使得路由器之間兩兩相連成環保護，確保電路暢通。

（2）沿線紅外機房間設備通過傳輸上連路由器的方式將通道分為2段，即阿克蘇-庫車西紅外機房段、庫車東紅外機房-庫爾勒段；兩段紅外信息上傳主備用通道利用SDH-155M接入網提供的共享FE通道（2*2M）分別傳至阿克蘇、庫車及庫爾勒新設路由器，同時阿克蘇、庫車及庫爾勒路由器利用SDH-2.5G傳輸系統提供的2*2M通道將各站匯聚的紅外信息傳至烏魯木齊紅外中心，實現紅外傳輸通道保護。

（3）廠家工程師根據事先規劃好的網絡ip地址及其需求對烏魯木齊本地兩臺路由器進行數據加載配置，并通過事先設定好的環回地址遠程登錄到剩下三臺路由器進行路由器數據配置，配置好之后各自保存，重啟各自路由。

（4）進行路由器之間通信試驗，兩點之間各連接一臺主機，配置好相應IP相互ping測，ping測成功，說明路由器之間網絡正常。

（5）利用各個紅外站點電腦及紅外中心終端電腦配置好兩端IP進行相互ping測試驗，一站一站進行調試，全站調試完畢后，此次改造工程施工完畢。

四、總結

此次庫阿二線紅外通信通道的改造工程，在實施過程中根據各方的實際需求采用了網絡中最常見的環形組網方式，避免了網絡單一化造成的網絡通訊問題，完成了庫阿二線紅外通道的改造，達到了完美的預期效果，得到建設單位和運營單位的認可，并為南疆鐵路的運輸生產組織提供了有力保障。

參 考 文 獻

[1]謝希仁 著. 《計算機網絡》北京：電子工業出版社，2001

[2顧巧論 著.《計算機網絡安全》 北京：科學出版社，2004

[3]張鳳翔 著. 《局域網組建與維護實例》 上海：交通大學出版社，2000