GSM-R在高鐵控制系統中的應用方式

劉茹

【摘要】 本文主要探討GEM-R在高速鐵路控制系統中的具體的技術應用方案。由GSM-R與高速鐵路系統的接口類型為切入點，著手討論GSM-R對于CTCS3的系統應用的相關接口關系，并且建立能夠可靠地切換，整個鐵路無線網絡覆蓋，以及實現安全通信的相關問題的具體處理方案。本文論證了，現階段的GSM-R的系統在高速鐵路中的運行方案已處理了很多技術性難點，并且進入了實際的應用階段，

【關鍵詞】 GSM-R 高速鐵路 無線網絡

一、引言

GSM為一種基于數字移動的通信方式，該方法基于窄寬帶的綜合數字網絡業務。GSM-R能夠保障高速鐵路以及控制中心之間的不斷聯系，即長期在線的功能，用以確保高速列車的數據傳輸功能的正常。

GEM-R應用在鐵路列車的控制系統中已經有長達十幾年的歷史，并且經過不斷地理論驗證，技術方向的審核以及網絡的實施以及驗收方面的處理，能夠充分體現該技術的可靠性和可持續發展的特點，并且能夠完全與鐵路的控制系統的相應的信息傳輸功能相契合。

二、國內外發展現狀

2.1 國外發展現狀

自1993年國際的鐵路聯盟以及歐洲的電信標準的組織共同給出了歐洲的下一代的無限通信以及GSM Phase 2+的標準GSM-R技術之后，在1995年UIC進行了評估和確認。2006年底，德國的全國鐵路長度為46142Km，其中GSM-R覆蓋面達到了36000Km；意大利的全國內部的鐵路長度為兩萬多公里，其GSM-R的覆蓋范圍為75000km；法國內部的鐵路的總長為31724km，其中GSM-R的覆蓋面為14000km。

2.2 國內的發展概況

我國的GSM-R的建設以及發展主要經歷了這樣三個階段，首先對于技術的可行性論證和實驗的階段，對于大秦線，青藏線以及膠濟線的實驗和建設；其次是對于客運專線的相關建設，主要構建我國鐵路的GSM-R的核心網絡的節點，構建網絡的骨架結構，并且以客運線路為主投入無線網絡運行，第三為全網的實現和完善。

三、GSM-R在高鐵系統的中的應用方案

3.1 GSM-R采用在高鐵系統中的優勢

對于各種列車的運行區間，基于軌道的電路信息方面的局限性，因而無法實現列車的電路軌道信息傳遞，能夠根據兩輛列車之間的封閉區間獲取列車的長度。由于GSM-R的信息量巨大，能夠傳遞給前方的列車距離信息，因此能夠實現列車的速度、線路方面的參數變化，達到優化列車的間隔的目的。GSM-R的采用能夠進一步實現固定信號的取消，并且節約大部分的安裝和維護的相關費用。

3.2 GSM-R和高鐵系統的接口關系

對于GSM-R的應用和高鐵系統的結合，主要由RBC經過ISDN的PRI的接口和ISDN的GSM-R的室內的裝備的移動數據交換中心進行數據的交換，并且實現信息的雙向傳輸。由于移動的交換中心采用碼型的轉換以及速度的適配單元進行傳輸，能夠利用基站的控制器以及光纖的傳輸網絡實現連接功能，并且實現全面的無限覆蓋，和GSM-R的車載信息實現雙向的控制和傳輸的功能。

3.3 GSM-R的通信過程和無線的比賽中心之間的數據交換

3.3.1 列車以及GSM-R和RBC之間實現的連接

在通常情況下，GSM-R的網絡為單一的網絡時，車載設備中選用的無線電臺測算到GSM-R的網絡之后，將自動和GSM-R的網絡相聯系。并且GSM-R的網絡與其他的GSM的網絡相互關聯時，為了避免車載設備出現錯誤的注冊和連接，應當對于GSM-R的網絡實現注冊，并且設定相應的注冊組，用于發送相關的注冊信息。

3.3.2 RBC的切換

RBC的切換主要采用RBC進行通信的方式實現交換RBC信息的目的。

對于RBC的切換，為了保證可靠的切換功能，應當預先設置應答組件、切換應答的組件，并且設置形成的終點許可。進行RBC的切換時，RBC1具有向RBC2發送切換預設信息的目的，發送進路的請求，以及切換通告的信息，切換確認的信息，切換取消的信息。

為了消除RBC的切換帶來的列車的正常運行的影響，車載的設備應當安裝兩個相互獨立的GSM-R的通信類型電臺，并且當列車以及RBC之間的切換邊界具有一定距離之時，對RBC1控制另一側的電臺實現RBC2的呼叫和相關的注冊鏈接。

四、總結

本課題主要介紹了GSM-R在高鐵控制系統中的應用，GSM-R采用在高鐵系統中的優勢，GSM-R和高鐵系統的接口關系，GSM-R的通信過程和無線的比賽中心之間的數據交換以及介紹了列車在GSM-R和RBC之間實現的連接和交換。

參 考 文 獻

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