蒙特卡洛911重現最初的輝煌

設計于1963 年的新款保時捷2+ 2 座跑車搭載了后置6 缸水平對置發動機，這臺跑車既適合日常駕駛、也能應戰賽道。為了證明自己的實力，1965年，保時捷911 首次出戰蒙特卡洛拉力賽。

這臺經過全新設計的保時捷911是賽道上的一頭兇猛的獵豹，而駕馭這頭獵豹的車手組合亦是強強聯手。赫伯特·林格（Herbert Linge） 是一名全能車手，他甚至在等待發車時還可以檢修他的550 Spyder賽車，然后直接進入比賽。研發工程師彼得·福爾克（Peter Falk） 同樣也是賽車運動的狂熱愛好者，他和林格曾在德國同場競技。

1964年秋，信心滿滿的林格與福爾克第一次前往蒙特卡洛的賽道上訓練，在圣誕節和新年之間的這段期間，他們還可以在賽道上進行第二次的訓練。比賽用車選用經改裝的寶石紅色硬頂賽車，汽車內飾用優雅且動感的人造革方格花紋的設計。2.0升6缸發動機的功率從量產車型的95 kW（130 馬力） 升至約103到110 kW（140到150馬力）。

除了林格想要的一個略微后置的變速桿外，車輛其余部分全都是按照蒙特卡洛標準打造：翻滾防護桿、Twinmaster計數器、計時器、兩盞前輔助燈，以及由副駕駛控制的車頂燈。“我們裝了車頂燈，這樣在晚上也可以看清楚地標。”福爾克回憶道。

另外，在當時，冬天出戰的賽車通常在車尾上裝有一個牽引輔助裝置：一根腳邊的立管，在空氣格柵上方有為副駕駛設計的真皮拉手。正如預計的一樣，1965年冬季的降雪期相當漫長，那年的蒙特卡洛拉力賽也變成了一場純粹的冬季賽。

林格和福爾克從巴特洪堡出發，途徑荷蘭、比利時和法國，一路穿越大雪的障礙，不斷接近終點。在最后一夜，出人意料地放棄使用全新Hakkapeliitta防滑輪胎，卻依然通過了兇險的圖里尼山路后，兩位車手駕著他們的寶石紅色911駛過了皇家宮殿的門口，取得第五名。

在比賽結束后，這臺蒙特卡洛911（不帶發動機）被出售給了一家位于慕尼黑的經銷商。幾經轉手后，歲月的痕跡消磨了賽車曾經的光輝。2013 年6 月，蒙特卡洛911被轉交給了Porsche Classic修理工作室，雖然是完整的車，但已不是原裝的了。車身原本象征著在南法的那段輝煌歷史的寶石紅色早已褪去，發動機只有兩個排氣管，車上的電氣設備亦是滿目瘡痍。

要恢復賽車原來的面貌，顯然并非易事。在拆解、評估、制作、重新組裝等一系列復雜工序后。一輛蒙特卡洛911 很快就裝配完成，很多零部件都是原裝的。車身也恢復了本來的模樣，只不過沒有經過現在高級的電泳涂裝工序，因為當時這種工藝尚未問世。修復工程開始不到兩年后，一臺如同原裝一般的蒙特卡洛911幾乎如期參加了它的50 周年紀念日。

21 世紀的的修復工藝重新展現了蒙特卡洛911 賽車的高貴與光輝：經典的優雅車身，當年具有超前設計的超大方向盤和柔軟的座椅。輔助燈的外殼上閃耀著重新鍍鉻的光芒，皮帶也掩飾不住它新切不久的痕跡，只是Twinmaster計數器的傳動軸還像1965年那樣時不時發出啪嗒啪嗒的響聲，在副駕駛座前的兩個儀表還透著銅綠，不過只有一點點。