燈光測試

在惡劣的天氣下車上的燈光系統會顯得格外重要，這篇關于燈光的測試報告會證明LED大燈是否為最好的選擇，此外，矩陣系統會對未來的汽車燈光發展帶來怎樣的影響

首先，對于燈光的衡量不用考慮更多的經濟問題，金錢在安全問題上顯得微不足道，而且LED燈光相比較H7大燈只需要約四分之一的能耗，所以在后期還是很劃算的。

鹵素燈盡管像我們測試的那樣在普遍范圍內也可以達到不錯的效果，但是生命周期、燈光強度和燈光范圍都存在局限性，功能原理非常類似一個燈泡，發光金屬絲的燈光通過一個反射器或者一個投射系統引導到車輛前一個想要的位置。而對于最新的如無炫目遠光燈等自適應功能幾乎都是通過LED大燈來實現，即使是被稱為氣體放電燈的氙氣燈也逐步被LED所替代，盡管機械的擺動模塊非常實用，但依然存在局限性。

LED在很多方面都體現出了優勢性，所以勢必要代替氙氣燈，它的生命周期超過10000小時，通常情況下會度過汽車的整個壽命，它的色彩溫度達到5500 K，接近于日光并且能源更加有效。除此之外，LED燈可以通過非常快的反應速度準確把燈光以高解析率投射在街道上，因為它可以在零點幾秒內達到全力照射，然而氙氣燈需要在數秒后才能達到全燈光強度。

觀看一眼廠商的配置表就明白了，在很多車型上選裝大燈科技是非常受限的，要么就是捆綁在其他的選裝中。一些系統可以實現無炫目遠光燈，在對向駛來或前方的汽車有目的的隱沒，而光束的其中一部分仍然繼續以遠光燈水平照亮。為此大燈模塊需要彼此獨立轉向，或者使用一個矩陣LED系統。最后，所謂更多的LED單獨控制根據需求關閉或打開，變亮或變暗，彎道燈光也可以純電動控制。

沒有新燈光是不帶軟件的

直到最近幾年，光源的研發必須執行一個智能軟件。只有這樣才能使諸如彎道燈光等功能提前投入使用，并且光束可以略過惱人的反射交通指示牌。

保時捷則更近了一步，將來也可以通過軟件來調節燈光，為此我們拜訪了一次工廠，得知復雜的特殊燈光模塊工序是必須的，新的系統可以植入到汽車的攝像頭中，識別明、暗和極限的特征，并且通過更多的測試數值計算出大燈的設置。從2017年開始這套系統將會投入量產，它在駕駛中可以自動進行調節，其他交通參與者在遠光燈模式中也能更準確的進行隱沒。

OLED將在2016年投入量產

為了提高大燈更多功能的可能性保時捷還同時進行著其它項目，在2016年，他們與奔馳合作研發具有84個獨立控制的矩陣LED光源，這樣燈光可以在3行控制下分成更多列，帶有高分辨率矩陣系統的大燈會實現遠遠超過3000像素。

同樣新的還有OLED技術，這項技術可以照亮一個共同組織的面積，寶馬會在2016年引入市場一個具有直面的版本，隨后還將可能投入一個彎曲的OLED。