真棒！！

K9讓我想起第一代雷克薩斯LS400，它的每一項(xiàng)硬性指標(biāo)都達(dá)到了傳統(tǒng)豪華品牌的水準(zhǔn)，那么作為有史以來最貴的起亞，它到底棒在哪？

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編每次開會(huì)都強(qiáng)調(diào)試駕報(bào)告要結(jié)合導(dǎo)購內(nèi)容，但我想他一定不介意我在這篇文章里對(duì)這一要求置若罔聞——我們的K9試駕車價(jià)格達(dá)到了69.8萬。用這筆錢足以在體型相仿的3.0T E級(jí)、5系或A6L中隨便挑一輛，或者干脆抄底買一輛入門級(jí)豪華車。所以我想，哪怕最自戀的韓國人也不會(huì)認(rèn)為K9能在中國大賣，引進(jìn)它的真正意義是要向消費(fèi)者證明：起亞可以造一款和奔馳、寶馬、奧迪一樣好的汽車。就此而言，K9做到了。

外觀足夠漂亮，內(nèi)飾欠缺風(fēng)格

我用了大概一瓶可樂的時(shí)間猶豫是否要在上一段的末句加上幾乎二字，糾結(jié)的原因就是設(shè)計(jì)。彼得·希瑞爾加盟之后，起亞的設(shè)計(jì)能力得到了突飛猛進(jìn)的提高。這是有目共睹的。K9的外觀非常成功。不僅家族化風(fēng)特征鮮明，而且有著符合身份的威嚴(yán)與厚重，修長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和短促的車尾還營造出幾分動(dòng)感。不過車內(nèi)設(shè)計(jì)沒有這么完美。我敢肯定，設(shè)計(jì)師充分研究了奔馳和寶馬的設(shè)計(jì)，然后集兩者之長，因此許多細(xì)節(jié)總讓人覺得似曾相識(shí)。這絕不是抄襲，但德、美、日系的旗艦車型中，這種程度相似是難以想象的。想在這個(gè)領(lǐng)域有所作為，必須得有些自己的風(fēng)格才行。

除此之外，即使用最吹毛求疵的標(biāo)準(zhǔn)，K9的內(nèi)飾也再無任何可指摘之處。功能性和便利性毫無問題，甚至有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)之勢。全LED儀表有兩種風(fēng)格可選，隨著駕駛模式的改變顯示內(nèi)容也會(huì)有所調(diào)整。另外特別值得一提的是方向盤右側(cè)的小轉(zhuǎn)盤。它的功能堪稱神奇，當(dāng)菜單只有三個(gè)選項(xiàng)時(shí)它就能轉(zhuǎn)三下，菜單只有五個(gè)選項(xiàng)時(shí)它就能轉(zhuǎn)五下，連轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼都能在行車電腦中調(diào)節(jié)。依我看，這種炫技可比什么手勢控制有意思多了，實(shí)在不明白為什么原本動(dòng)一根手指就能完成的操作非要?jiǎng)诱麄€(gè)胳膊。

行政級(jí)價(jià)格，豪華車的氣派

K9基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)BH-L平臺(tái)開發(fā)，與它共享這一平臺(tái)的兄弟車型包括雅科仕和捷恩斯。在美國市場，K9是身材標(biāo)的全尺寸豪華轎車（Full-Size）。而在加長成風(fēng)的中國，它3045毫米的軸距和5095毫米的車長并不出位，不過1900毫米的車身寬度使其比行政級(jí)對(duì)手明顯壯實(shí)了一圈。這些都直接反映在車內(nèi)。無論以何種標(biāo)準(zhǔn)，K9的后排空間都稱得上奢侈，但不及那些來華之后動(dòng)輒加長15厘米的歐洲對(duì)手。

拋開對(duì)空間遠(yuǎn)超所需的無意義追求，就會(huì)發(fā)現(xiàn)許多體現(xiàn)跨級(jí)優(yōu)勢的細(xì)節(jié)：電吸車門從來都是身份的象征，頂棚也全部以歐蒂蘭材質(zhì)覆蓋。副駕駛座椅側(cè)面的老板鍵很能滿足一些人的虛榮心。可是隨著副駕駛席前移和折疊，后座賓客必須牽起身子才能完成調(diào)節(jié)，所以現(xiàn)在更主流的做法是將其集成到車門內(nèi)飾板或后排中央扶手上。

K9的后備廂提供一個(gè)感應(yīng)功能，只要兜里帶著遙控鑰匙在車輛正后方站上3秒，后備箱蓋就會(huì)自動(dòng)開啟。

大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

隸屬Lambda系列的V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到3.8升，進(jìn)排氣門正時(shí)均可調(diào)節(jié)，還使用了三段調(diào)節(jié)的進(jìn)氣歧管機(jī)構(gòu)。這是一款典型的為北美市場開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不強(qiáng)求使用95號(hào)汽油。賬面上看，335馬力的功率水平要好過一眾歐洲的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際駕駛中K9并沒有想象中那么猛，它給人更突出的印象是順滑。匹配得當(dāng)?shù)?擋自動(dòng)變速箱為此做出了不少貢獻(xiàn)，升擋動(dòng)作迅速且難以察覺。在Eco模式下，變速箱會(huì)第一時(shí)間攀升至最高擋位，但降擋從不拖沓。而即使長時(shí)間使用Sports模式行駛，換擋策略也不會(huì)顯得過于激進(jìn)。此時(shí)后勁兒十足的動(dòng)力會(huì)持續(xù)處于隨叫隨到的備戰(zhàn)狀態(tài)。

輕盈，但并無駕駛樂趣

在多彎的山路中，K9表現(xiàn)出與其身材不相符的靈活。方向盤很輕盈，在它的指揮下車頭總是輕快順從，會(huì)不讓駕駛者覺得肉大身沉。然而K9仍然無法提供太多駕駛的樂趣。一方面，方向盤幾乎沒有反饋，毫無路感可言。另一方面，在一些弧度較大的彎角，車身長度就會(huì)暴露出來，車尾慣性也會(huì)變得明顯，車身動(dòng)作幅度比較大。

靜謐性極佳

舒適性是這一級(jí)別汽車的重中之重，而K9完全達(dá)到了應(yīng)有的水平。特別是其靜謐性極為出色，停車怠速時(shí)后排乘客幾乎無法感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。厚實(shí)的雙層玻璃隔絕了大部分噪聲。即使以120公里/小時(shí)的速度行駛，車內(nèi)也只有微弱的風(fēng)噪和胎噪。減震舒適性同樣值得稱道，不過在中低速度時(shí)回彈略顯生硬，底盤對(duì)小的顛簸和短波路比較敏感。而隨著車速上升，在公路上漂浮感覺就會(huì)越來越明顯。

極為全面的主動(dòng)安全系統(tǒng)

事實(shí)上，大型豪華車本身就是一種安全保障，Ncap和iihs通常都不對(duì)這個(gè)級(jí)別進(jìn)行碰撞測試。主動(dòng)安全方面，K9可以提供智能巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測、自動(dòng)制動(dòng)、360度影像、抬頭顯示等等全部主流配置。我很喜歡將盲點(diǎn)監(jiān)測提示集成到抬頭顯示中的設(shè)計(jì)，它可以讓駕駛者隨時(shí)對(duì)周邊情況有個(gè)大概了解。

無微不至的奢侈

K9的入門價(jià)格達(dá)為55.8萬元，我們的尊貴版測試車價(jià)格達(dá)到69.8萬元。可提供的奢侈配置包括Nappa真皮座椅、方向盤加熱、17喇叭Lexicon音響等等，連車頂拉手都包裹了真皮。起亞的車載互聯(lián)系統(tǒng)UVO自然也不會(huì)缺席。但想要得到LED大燈、空氣懸掛和后排娛樂系統(tǒng)還要再多掏6萬。

價(jià)格不便宜，服務(wù)是亮點(diǎn)

對(duì)于起亞品牌而言，55.8萬至75.8萬的價(jià)格著實(shí)不算便宜。盡管稱得上物有所值，但在這個(gè)級(jí)別，性價(jià)比從來都不是熱詞。曾經(jīng)困擾輝騰銷售人員的問題現(xiàn)在同樣困擾著K9的銷售人員。

尊享服務(wù)也許可以算作是額外的賣點(diǎn)，內(nèi)容包括20次免費(fèi)保養(yǎng)、2次免費(fèi)上門取送車輛以及1年80%、2年65%、3年45%的殘值保障。此外，如果1年內(nèi)發(fā)生對(duì)方責(zé)任超過50%且維修費(fèi)用超過車價(jià)30%的事故，起亞將提供新車更換。