奔跑吧，雷克薩斯RC！

在延續優良傳統的同時，雷克薩斯品牌以及產品都在向年輕化轉變。目前既有傳統車型LS、ES，也有更加個性的IS、GS、CT。LC與RC則作為更極致的表現出現，前者剛剛在北美車展亮相，后者則走進了國內消費者的候選列表中

早

在2013年的東京車展，雷克薩斯RC便已發布。非常有意思的是，這款車型最先以旗艦版本RC F的身份走入國人的視線。而RC直到2015年的廣州車展才正式上市銷售，并且只提供2.0 T發動機的車型。

雙門四座、跑車基因

雷克薩斯RC項目伊始便以跑車定義。如此一來，RC F強大的運動性能便不難理解，而RC也為常規車型提供了一切關于跑起來的基礎和可能。

三眼式大燈與日間行車燈的呼應，這種源自LF A的設計，在剛剛亮相的全新旗艦跑車LC 500也得到了延續。紡錘形中網在車頭所占的比例之大，已經位列雷克薩斯所有車型之首。此外，修長的車頭和低矮線條的車身無時無刻不在提醒著，這是一輛純正的跑車。

內飾方面，各區域的組件已經非常熟悉。通過重新組合，對駕駛員的包圍感更加緊密。角度、樣式更加激進的裝飾件、氛圍燈等更能激發駕駛員的欲望。與此同時，雷克薩斯的品質一如既往的出色。車頂的BELLEZA絨面內襯甚至能夠直接用作女士內衣的制作。

性感、靈動

落座后，對于油門和剎車踏板，用“踹”來形容最為形象。前排座椅中間位置的凸起過高，不僅影響了應急操控的手臂擺動，一定程度上也影響了駕駛員的右腿空間。

多功能方向盤的握感上佳，但尺寸略大，回轉圈數對于跑車而言多了些。但是，換擋撥片和以轉速為主的儀表盤卻非常吸引人。儀表板中內置了一塊圓環式的機械部件，根據內容顯示的不同可進行左右移動，但都以轉速顯示為主，配合換擋撥片的使用得心應手。Remote Touch信息操作系統取消了類似鼠標功能的物理控制鍵，而且阻尼變得更小、反應速度更快。導航系統能夠根據實時交通路況進行路線規劃，但在上海地區不能提供限號車輛的路線引導。

只提供一款2.0 T發動機

中國市場目前只提供一款2.0 T發動機的后驅車型，與競爭車型相比，動力單元、驅動形式無其他選擇，同時也沒有敞篷車型。這款代號8AR-FTS的2.0升單渦輪雙管渦輪增壓發動機具有D-4S雙重燃油噴射、VVT-iw智能正時可變氣門控制以及缸蓋集成排氣歧管技術。缸徑與行程同為86.0毫米，壓縮比10：1，最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米。由于整備質量大以及最大扭矩的轉速輸出較高，從靜止加速到時速100公里用時7.5秒的成績略顯平淡。

具有一定的駕駛樂趣

起步的一瞬間，車輛給人的整體感覺柔順，似乎仍是一輛標準的雷克薩斯。8擋自動變速箱在前幾個擋位中升擋頻繁，換擋速度和平順性令人滿意。不過，在走走停停的擁堵路段中，油門的響應還不夠直接。渦輪增壓的介入從感官上并不明顯，好在變速箱能非常善解人意的將擋位一直保持到很高的轉速，此時的動力響應變得隨心所欲。

低矮的坐姿能夠明顯感覺到車輛重心的轉移，即便快速通過彎道，車輛的側傾也非常小。懸掛相比其他雷克薩斯車型硬了許多，路感清晰，不僅支撐充分，過溝坎時的反應干凈迅速，韌性也非常好。F SPORT車型中，減震器的阻尼更大，轉向更為靈敏。不過，在諸如調頭等大幅度轉動方向盤時，中后段的指向性稍顯遜色。

不過，駕駛RC 200t很難讓人躁動起來。靚麗的造型、豪華的內飾以及偏舒適的駕乘感受更適合優雅地駕駛，這也是它與其他競爭車型最大的不同。雖然主動式排氣的聲音悅耳，但并不亢奮；雖然動力數據優秀，但加速感并不迅猛。制動踏板給人的反饋缺少自信，這也限制了向更快速度發起挑戰的沖動。

乘坐靜謐性出色

安靜的乘車環境一直是雷克薩斯追求的，這也是體現舒適性的重要一環。雖然是跑車，但RC 200t無論怠速還是行駛狀態下，車內都很安靜，風噪控制得也非常好，車內控制鍵的提示音即便在高速巡航狀態下都能聽得十分清楚。此外，車輛在中控臺與防火墻之間使用了雙層消音材料、座椅下方也鋪設了大量的吸音材料。

頂配裝有限滑差速器

值得一提的是，F SPORT極致版車型的后橋配有Torsen托森式限滑差速器，提供敏捷操控的同時，一定程度上也豐富了駕駛樂趣。

4年/10萬公里免費維修保養

上市銷售的雷克薩斯RC 200t共有三款車型，均為同一動力配置，暫無敞篷版車型。新車百公里綜合油耗為7.5升，推薦使用95#以上汽油。與其他雷克薩斯車型待遇相同，RC 200t也享受4年/10萬公里的免費維修保養。