馳騁在呼倫貝爾的冰湖上

當(dāng)我們得知有130多輛“三叉星”的座駕在呼倫貝爾大草原的冰湖上等著我們時(shí)，所有的人都不淡定了

再

凜冽的寒冬，也無法冰封深藏內(nèi)心的激情，就是帶著這樣的心情，一個(gè)南方小伙兒背著一個(gè)大挎包就來到了零下40度的內(nèi)蒙古海拉爾嚴(yán)寒地帶，這里2016年梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決正如火如荼地進(jìn)行著。23款共130余輛星徽主力座駕已經(jīng)全部停在了我們面前，通過這次機(jī)會(huì)，得以駕駛到剛上市的G級(jí)越野車、多款配備4MATIC的四驅(qū)車型、甚至還有夢(mèng)寐以求的AMG GT S。

本次冰雪對(duì)決被安排在了草原上冰凍的湖面上，零下40多度的氣溫下，我們根本不用擔(dān)心冰面會(huì)出現(xiàn)任何問題。奔馳在這里也算得上大手筆，搭建了總長36公里的賽道，占地面積達(dá)600萬平米，其中包含了6個(gè)冰上賽道、2個(gè)越野賽道和一個(gè)長約16公里的拉力賽賽道。

首先我們坐進(jìn)了剛上市的奔馳G 500中，因?yàn)楹魝愗悹柎蟛菰奶匦裕瑹o法在草原中找到可以翻越的高山，只能依靠后天人工搭建才能造出一塊越野場地。不過對(duì)通過能力強(qiáng)大的G 500來說，這些險(xiǎn)阻實(shí)在不在話下，三把差速鎖我甚至都完全沒用到，就輕松自如地完成了所有項(xiàng)目。

之后“天地征途”體驗(yàn)的是城市SUV冰雪體驗(yàn)就沒有這么輕松了，GLE的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是新款的GLC在通過布滿大坑的路段時(shí)，好些車輛都出現(xiàn)了陷車的情況。在無法鎖止前后橋的情況下，如果四個(gè)輪胎同時(shí)陷入坑里，想要脫困還真不容易。

除了以上兩個(gè)越野駕駛之外，最讓人期待的就是在雪地和冰面的漂移了。這次奔馳幾乎把所有后驅(qū)和四驅(qū)車型都帶到了海拉爾。盡管沒能一一體驗(yàn)，但也基本在各個(gè)代表車型上有所體會(huì)。

去年是奔馳4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的三十周年紀(jì)念日，在駕駛搭載CLA 260 4MATIC時(shí)，對(duì)于不善漂移的人來說會(huì)是很好的開始。當(dāng)徹底關(guān)閉ESP之后，相對(duì)于后驅(qū)車型，全時(shí)四驅(qū)的抓地力更好，可以在漂移時(shí)帶來更好的穩(wěn)定性，快速反打方向盤時(shí)，四輪同時(shí)提供的充沛動(dòng)力，可以讓車輛在冰面上更加優(yōu)雅的滑動(dòng)。即便像CLS獵裝車有著巨大尾部的車型，也能找到很好的平衡性。當(dāng)然，漂移時(shí)間的長短還是得取決于駕駛者對(duì)車輛油門的把控。

說到漂移，能帶來最大程度駕駛快樂的還是采用后輪驅(qū)動(dòng)的車型，而奔馳的AMG家族則是其中當(dāng)仁不讓的佼佼者。早在冰雪對(duì)決的一開始我就盯上了AMG GT S，它在到場的所有車型當(dāng)中動(dòng)力最大，雙座跑車的造型也讓它擁有相對(duì)短小的軸距。4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有510馬力和650牛·米的動(dòng)力，是所有到場的車輛中動(dòng)力最強(qiáng)勁的。在冰面上漂移，這種大馬力車型再適合不過了，AMG GT S的車頭很長，在漂移時(shí)需要注意車身姿態(tài)會(huì)與之前其他駕駛過的車型都不同，容易產(chǎn)生車身姿態(tài)不夠斜的錯(cuò)覺，但真等它達(dá)到你心里預(yù)期時(shí)，此時(shí)已經(jīng)沒有辦法控制住車尾了，等來的可能就是掉頭，或者沖出雪墻了。

在一條長達(dá)16公里的賽道上，駕駛著AMG GT S是一件既興奮快樂，同時(shí)又讓人有些氣餒的感覺。在關(guān)閉ESP后，單憑我駕駛技術(shù)，根本無法發(fā)揮出這輛510馬力猛獸的全部實(shí)力。特別是這款車的SPORT模式只能算是普通，后面SPORT+和RACE模式才是真正在冰面上的挑戰(zhàn)。

在有限的一天的冰雪對(duì)決當(dāng)中，幾乎所有人都覺得意猶未盡。130年前，作為“汽車發(fā)明者”的梅賽德斯-奔馳，為世界裝上車輪，這次在呼倫貝爾草原的冰雪體驗(yàn)，也讓到場的數(shù)百位車主和媒體老師們體驗(yàn)到了奔馳的魅力。期待明年再戰(zhàn)！