纏斗

自從A級車改變了自己圓乎乎的可愛形象，

奔馳家族開始表現出越來越顯著的時尚和運動傾向。

現在新一代E級問世了，BMW將如何進行反擊？

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同在汽車市場上一樣，奔馳在賽道上的一系列勝利足以讓任何廠商害怕。無論是F1、DTM、ADAC GT大師賽、F3歐洲大師賽還是國際汽聯GT世界杯——三叉星品牌在2015年都是第一名。戴姆勒主席迪特·蔡澈處在成功巔峰，顧客們用雙手將新款GLC捧到天上，S級在與BMW新7系的首次對比測試中，仍然保持領先。“The best or nothing”絕非空話，奔馳公司的人們可以為此感到驕傲。

然而驕傲是不是傾覆的前兆？來自慕尼黑的競爭對手說：“你們有新E級，我們將用5系做出回應。”讓我們來看看，兩個行政級轎車在2016年的競賽中帶來了什么樣的技術改進：新E級的車身增長了約5厘米，軸距增加6.5厘米，寬度保持不變，增長主要使后排乘客受益，行李廂裝載空間也得到提升——在旅行車中擴大到超過500升。

它春天上市時首先提供5款發動機：代號OM654的新型4缸柴油機和3.0升V6柴油機。還有E200配備的184馬力汽油機以及E400配備的333馬力3.0升V6汽油機。發展自C 350e的插電式混合動力車總功率達279馬力。其它發動機將在今年內跟上，E63 AMG則將于今年秋季上市，不過下一代直列6缸發動機要2017年才能開始供貨。

奔馳希望用多種新科技獲得加分。其中之一是采用有兩個前橋腔室和三個后橋腔室的新型空氣懸掛，這將會提升減震舒適性。運動性也會改進，駕駛動態模式系統的選項更多了，常規鋼質螺旋彈簧懸架標配自適應減震器。

在互聯科技和操作方式上打破BMW的領先是奔馳更關注的方面。為此新E級車安裝了一個巨大的顯示屏，它融合了多功能儀表和娛樂導航系統的各種功能，通過多功能方向盤上的觸摸板獨立控制。要想獲得這塊屏幕，顧客要付出不少，大致相當于加裝一套高級Comand系統（3487歐元，約合25295元人民幣）。

那么BMW做了些什么呢？將于今年底亮相的下一代5系獲得了由新7系帶來的、但本質上偏向于駕駛員的內飾設計和新一代i-Drive系統。顯示系統方面它并沒有像奔馳那樣激進的改進，但無論菜單結構、還是實時服務和手勢操控都得到了增強。

BMW的發動機在車型換代過程中沒有更新，只是進行了一些簡單修改。模塊化結構得以保留：所有4缸及6缸機，單個汽缸排量都是500毫升，都擁有包含雙可變凸輪軸控制的雙渦管渦輪增壓技術。M5還可能配備一臺三渦輪增壓的6缸發動機，據說功率差不多能達到600馬力。

新5系仍然保留ZF的8擋自動變速箱，而奔馳則用一臺9擋變速箱代替7擋變速箱。另外，5系也將推出插電混合動力版。

兩款行政級車都減重約100公斤，并且都是通過傳統方法達到的，在7系上采用的碳纖維混合車身并沒有應用于新5系。

兩個品牌在自主駕駛方面都取得了很大進步。無論是5系還是E級都可以最高210公里/小時的速度自動跟住前方車輛。奔馳甚至可在每小時130公里的速度內完成自動超車。奔馳除了立體攝像頭外，還可以使用各種雷達、傳感器和導航地圖的數據，進行精準的自動駕駛。

目前無論是BMW還是奔馳在塑造汽車外形時都能夠達到相當強的辨識度。新一代5系是一次革命，它像是一輛小號的7系。而新E級也與大哥S級很相似。E級車比更小的C級多了一條LED日間行車燈，而S級2017年改款后將有3條LED燈帶。

兩巨頭的戰斗不限于行政級車，還體現在SUV和車身形式富于變化的緊湊級車。BMW通過新款MINI COUNTRYMAN發起進攻，該車長度增加約20厘米，并提供460升的行李廂空間，比奔馳GLA的行李廂空間更大。這款可選3缸或4缸發動機的車型將于今年底到來，它依托于已用于2系旅行車的前驅平臺。MINI將來還提供插電混動版，電動續航里程可達34公里。

該平臺同樣用于2系Gran Coupe，盡管它首先提供四驅版。這款車如奔馳CLA一樣定位于比中級車略低的細分市場。轎跑車化的4門奔馳比C級更加便宜，并且不提供后驅版，而是只有前驅和四驅版。它的軸距增長明顯，整個車身外形設計被賦予了更加協調的比例。

第一輛采用全新前驅平臺的奔馳車型是下一代B級車。它的優勢在于明顯更輕并且可以實現最多高達20厘米的軸距變化。

據推測，基于這個平臺最大的車型應該是新款奔馳GLB，這款可選擇前驅或四驅的車型在長度上可以達到約4.60米，將會于2018年開始填補位于GLA（長4.42米）和GLC（長4.66米）之間的空白。GLB將會通過充滿棱角、并且讓人聯想到G級車的設計形式首先成為年輕家庭的選擇。如同C級之于CLA，GLC之于GLB的區別在于更高檔的內飾、更好的舒適性和更安靜的噪聲水平。這樣一來，奔馳較為廉價但又能提供大空間的車型GLB就是一輛SUV——不同于BMW的Gran Tourer是一輛多功能廂型車。另外，公司內部還達成了一個加長B級車的計劃。

然而BMW正在致力于讓稱為Urban Cross的一款城市SUV步入正軌。Urban Cross原本是為了應對將于2016年首發的奧迪Q2，可以期待它會比Q2車身長度更長。然而根據《auto motor und sport》的消息，其第一份設計方案并沒有得到董事會的通過。鑒于上述情況，2017年的X2——X1的coupe車型，應該會頂上缺口。

即使是在大型SUV級別上，兩個廠商也做了一些事情。BMW為向GLS發起進攻，引入了一個針鋒相對的車型——X7作為其對手，這款車將在美國市場掠奪客戶。如果誰感興趣，可以預定這樣一個長度超過5米，配有12汽缸發動機的超級戰艦。BMW仍然堅決的抵制一輛真正的超級運動車型，與之相對的是BMW從2016年開始將繼續擴充M和M Performance車型的供應。根據傳言，可能還有一個7系的M Performance車型。因此不僅兩個品牌的對決還將加劇，戰火還擴展到了運動車型子品牌奔馳AMG和BMW M上。

風起云涌

一年一度的風云車評選又一次落下了帷幕，入圍“風云車2016”的439款車型涵蓋了48個品牌汽車品牌，而這其中國產車型和自主品牌的占據了越來越重要的位置

由

世界著名汽車雜志《auto motor und sport》于1976年發起的“風云車Bast Cars”評選活動到了今年正好已經走過了41個年頭。如今“風云車”評選活動已經覆蓋世界上包括中國在內的23個國家。ams中國團隊自2002年將這項評選活動引入中國以來，到今天也已經有15年的歷史了。

針對中國市場的“風云車2016”在獎項的設置上仍然和去年一樣按照車型級別分為10個組別。而在德國市場上由于SUV市場的比重進一步增大，在今年的評選中，SUV被細分為了緊湊型SUV和大型SUV兩個組別，因此車型獎項的組別也就增加到了11個。

在綜合類的11個組別中，德國本土汽車品牌依舊包攬了所有冠軍甚至是前三名（除Abarth獲得微型車組別第三名以外）的獎項。同樣在中國市場的評選中，德系汽車品牌也占據了綜合類和國產類的大部分獎項。

如果不將MINI算作的德國品牌的話，只有國產類微型車、小型車、多功能廂型車以及綜合類小型車的冠軍由非德系品牌獲得。以上現象說明德國汽車品牌無論在歐洲還是中國市場仍然具有無可取代的影響力，這也正是德國市場“風云車”評選中特別設立進口類獎項的意義。

而中國市場設立的國產類獎項則為在中國本土生產的車型甚至是自主品牌提供了更多的獲獎機會。去年出現在國產類微型車和準中級車寶座的長安汽車新奔奔和觀致3，被長安鈴木奧拓和奧迪A3所取代，而獲得國產類中級轎車第三名的吉利博瑞體現的中國消費者對于自主品牌的關注，另外長城哈弗H6和奇瑞艾瑞澤M7也出現在了國產類SUV及越野車和多功能廂型車的前五名中。

從總體來看，除了在綜合類和國產類微型車組別以外，自主品牌進入前十名的車型還不到10款，這說明自主品牌車型在新產品研發以及產品延續性上還需要加快腳步。