百年品牌

回首一百年前，汽車還是個新生兒，作坊式的汽車生產商遍地開花。而一個世紀滄海桑田，已經使汽車的生產方式、產業結構發生了翻天覆地的變化。大浪淘沙之下，依舊保持著活力的品牌幾乎只剩下二十余家。我們將汽車百年系列選題的第一期獻給他們。追溯他們的起源，簡述他們的現狀，并且大膽設想他們在未來的發展方向。

法定汽車發明者

1886 年1 月，卡爾·奔馳制造的世界上第一輛三輪汽車獲得專利，與此同時，另一位創始人——戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。今天，當我們逆流而上追溯歷史，就會發現他們就是汽車的法定發明者。 1909 年6 月，戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為標志，“梅賽德斯”則是取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克女兒的名字。1926 年，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。這就是今天奔馳的前身。在130年輝煌的歷史中，奔馳公司開創了無數汽車技術的先河。潰縮吸能車身、ABS 系統、成熟的安全氣囊技術以及電子穩定程序等都在奔馳汽車上首先量產。

豪華轎車領跑者

2007年，奔馳以壯士斷腕之勢結束了與克萊斯勒的“聯姻”，在度過短暫的陣痛之后，這家德國公司終于回到了他們熟悉的軌道上。至2016年1月，借助中國市場的強勁表現，奔馳超越寶馬，重新回到了豪華品牌銷量榜的首位。以W222為代表的全新一代車型再次為奔馳確立在豪華車領域不可撼動的地位，A級、CLA、GLC等產品又前所未有的吸引了大量年輕消費者。在E級完成換代之后，勢必又將成為新的增長點。

汽車發明者能否再次發明汽車？

2013年，一輛無人駕駛的S級重走了曼海姆到普福爾茨海姆一段大約100公里路程，而一個多世紀之前，本茨太太駕車完成這段路程時，她成了人類的第一位有記載的女性汽車駕駛者。為此，奔馳驕傲的喊出了“汽車發明者再次發明汽車”的口號。同時，奔馳對汽車工業發展的影響力還體現在其他側面。當特斯拉手握革新技術，準備向傳統汽車制造商請教經驗時，他們將奔馳視作宗師。盡管如今已經清空了之前所持有的特斯拉股份，但兩家公司間的合作并未受影響，純電動smart和B級已經在歐洲市場占領了相當的份額。如今，奔馳就像一艘在正確航道中高速行駛的巨輪，不僅運轉穩定，而且慣性十足，難以阻擋。

大材小用的汽車制造商

BMW的前身是Rapp發動機制造廠和巴伐利亞飛機制造廠，兩家在航空領域享有盛譽的公司。1916年，Rapp發動機制造廠更名為巴伐利亞發動機制造廠，即BMW，標志著這一品牌的誕生。一戰結束之后，凡爾賽條約的限制迫使BMW下定決心將生產轉向民用車輛的制造。1921年，奧地利實業家Camillo Castiglioni先后買下BFW和BMW，將兩家公司重組，形成了新的BMW股份有限公司。總部設在BFW前身——古斯塔夫·奧托航空機械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）所在地。今天，這附近屹立著已經成為慕尼黑地標的BMW四汽缸大樓。

駕駛樂趣，由BMW定義

BMW不是獲得賽事錦標最多的汽車生產商，但正是BMW將駕駛樂趣這一概念發揚光大，并將其帶入到日常駕駛中。“坐奔馳，開寶馬”的說法也許并不全面，然而這一品牌形象早已深入人心。在動力系統和底盤的調校方面，BMW仍然保持著獨到之處。現在，集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三大品牌，產品線幾乎覆蓋了緊湊級到超級豪華的每一個細分市場。上世紀60年代后期，收入Glas的BMW開始崛起，并逐漸走向高端。如今作為“后起之秀”的BMW，已經達到了與奔馳平起平坐的高度。站在豪華汽車品牌的最前沿。

電動汽車的先行者

前沿技術方面，BMW表現出了極大果斷。在大多數傳統汽車生產商仍對電動技術持試探態度之時，巴伐利亞人已經將i系列推向了市場。同時，BMW在碳纖維復合材料的批量生產技術上取得了領先，未來勢必有更多這種重量輕、強度大的材料出現在BMW汽車中。1999年，通過Z9概念車展示的iDrive系統引領了一場汽車交互方式革命，現如今，i Vision為我們展示了未來汽車的智能與便利。多年以來，駕駛樂趣一直是BMW重要的核心價值之一，而如何將樂趣從單純的駕駛，拓展到人們使用汽車、享受汽車的方方面面，將是BMW產品未來探索的方向。

分分合合的霍希和奧迪

作為德國汽車工業的先驅者，奧古斯特·霍希的職業生涯始于奔馳公司的發動機制造部門。 1899 年，霍希在科隆成立了自己的公司，業務范圍主要涉及汽車制造和零配件。1909年，與股東意見發生爭執的霍希離開了以自己名字命名的公司，并于一年之后在茨維考成立“ Audi ”品牌。

大眾汽車集團的嬌子

1932年，奧迪公司、霍希公司、DKW 和漫游者合并成立了汽車聯盟公司，品牌標志正式更改為代表著四家公司的四環標識。二戰之后，涅槃重生的汽車聯盟公司正式移師因戈爾施塔特，在經歷一番動蕩之后，在1964年加入大眾汽車集團。此時的奧迪品牌已經處于沉寂之中。5年后，奧迪與NSU組成聯盟公司。由于轉子發動機一直存在的可靠性問題對NSU品牌形象造成了負面影響，在1977年，隨著最后一輛NSU Ro80駕離生產線，這個1873年就已出現的古老品牌成為了歷史，而沉睡多年的奧迪開始重新崛起，并很快發展壯大成為世界最重要的高檔車品牌之一。

“突破科技，啟迪未來”

俗話說，大樹底下好乘涼。但當天有不測風云，樹下又變成了危險的地方。在沸沸揚揚的排放門事件中，奧迪也被牽扯其在內。其深遠和難以預計的后續影響已經使大眾汽車集團調整了未來的產品計劃。在整個集團發展放緩的局面下，奧迪的品牌影響力和雄厚技術實力勢必將發揮更加重要作用。近年來，奧迪通過精彩的概念車作品展示了在自動駕駛、電動渦輪增壓、無線充電、OLED車燈等等方面的技術儲備。我們有理由相信，“突破科技，啟迪未來”不僅是一句口號，也是奧迪品牌切實奉行的發展哲學。

二十世紀初葉德國第一

歐寶品牌的歷史可以上溯至150年以前。1862年，亞當·歐寶以自己的名字注冊了歐寶公司，主要業務是縫紉機和自行車。1899年，歐寶公司第一次開始嘗試汽車生產。至1914年，歐寶已經成為當時德國最大的汽車制造商，德國第一條自動化汽車生產線就出現在歐寶的廠房里，在巔峰時期其產品市占率甚至達到近四成。

通用汽車的技術后盾

至1929年，通用汽車公司購入80%歐寶股份，兩年后，歐寶成了通用汽車的全資子公司，從此成為通用汽車征戰歐洲市場的主要力量。這種格局歷經第二次世界大戰，至今仍未改變。

借助集團優勢重樹立品牌形象

在2008年金融危機后，重組之后的通用汽車保留了歐寶股份，仍然將其視為重要而寶貴的的棋子。2015年，歐寶宣布退出中國市場，然而來自歐寶的技術正在幫助別克高速發展。在歐洲，歐寶正在試圖為自己重新樹立形象， Adam、Mokka等車型的成功已經為此開了好頭。

通用汽車伴隨別克誕生

別克是美國現存最悠久的汽車品牌，其歷史可以追溯至1899年成立的別克自動化動力公司。1900年，第一輛別克汽車的原型誕生。1903年，重組之后的別克不斷完善其產品，終于將Model B推向市場。1908年，通用汽車收購了別克，一直持有這一品牌直至今日。二戰期間，別克靠著軍購大單積累了大筆財富，該公司生產的大量飛機發動機和救護車輛為盟軍的勝利立下了汗馬功勞，為此，丘吉爾首相曾親筆致信以示感謝。

扎根中國的美國品牌

如今，別克品牌在中國的銷量已經四倍于美國本土。未來，別克計劃將本土生產比例降低至10%，而中國將成為最大的出口國。因此，未來的別克汽車將更多以適合中國消費者偏好的歐寶技術為核心。有趣的是，早在一百前，這個美國品牌就與中國有著深厚淵源。溥儀、蔣介石、張學良都曾是別克車主，甚至上世紀30年代的上海，每6輛汽車中就有一輛別克。

以瑞士賽車手命名的美國國民車

二十世紀的最初幾年里，出生于瑞士的雪佛蘭三兄弟在賽車場上獲得了盛譽，他們的才華被通用汽車創始人威廉·杜蘭特看重，受邀設計一款面向大眾的汽車。1911年，雪佛蘭品牌正式誕生，第一款產品Series C在1913年開始銷售。兩年之后，因為起始價格只有490美元而得名的Series 490將雪佛蘭品牌的銷量大幅提高，奠定了國民車的地位。至1927年，雪佛蘭超越福特，成為美國銷量最大的汽車品牌。

通用汽車的根基品牌

金融危機重組之后，通用汽車宣布只保留四個核心品牌，而雪佛蘭無疑將成為新通用汽車的根基。在混合動力技術方面，雪佛蘭走在了福特和克萊斯勒前面。混合動力車型Volt為扭轉品牌形象做出了一定貢獻。未來，雪佛蘭有望在中小型電動車市場取得領先。

法國貴族命名的美國豪華品牌

1902年8月22日，卡迪拉克品牌正式注冊。這一年恰逢底特律建城200周年，因此公司決定以建立該城的法國貴族安東尼·門斯·凱迪拉克的名字來命名。1909年，凱迪拉克被通用汽車收購，從此成為旗下高端品牌。在其百年歷史中，卡迪拉克幾乎成為美式豪華汽車的代名詞。貓王、瑪麗蓮·夢露等名流的垂青更是使它融入流行文化之中，一些經典設計甚至有著時代符號般的意義。

高速發展，放眼全球

作為2009年重組之后保留的唯一一個豪華品牌，通用汽車對凱迪拉克的未來有著清晰的定位和規劃。更適合全球市場的小排量渦輪增壓發動機已經陸續開始裝配新車。在中國，凱迪拉克是近年來增長最迅猛的豪華品牌之一，而在歐洲，這個百年品牌也擺出了挑戰者的姿態。目前，卡迪拉克在混合動力及新能源車方面暫時落后于日、德對手，但這一局面有望在未來2至3年內有所轉變。

1912年，GMC Turck作為通用汽車旗下品牌首次亮相紐約國際車展。一個多世紀以來，GMC的產品線覆蓋商用車、皮卡和全尺寸SUV等領域。盡管環境問題和油耗使這些大塊頭汽車面臨低谷，但在遼闊的美國市場，他們仍有巨大生存空間。

汽車工業化生產的先鋒

福特公司成立于1903年，如果說是奔馳發明了汽車，那么福特則可以稱為汽車工業的發明者。T型車流水線徹底改變了當時汽車手工作坊式的生產方式，平均生產一輛汽車只需要40秒。1908年至1927年間，各種版本的T型車產量超過1500萬，這一記錄至今仍能排到歷史最暢銷車型的前十位。2007年以前，福特在北美汽車銷量亞軍的位子上坐了75年，僅次于通用汽車。

危機過后，大步向前

在2008年的金融海嘯中，福特是美國三大汽車巨頭中動蕩相對較小的。在先后出售捷豹、路虎、馬自達、沃爾沃之后，這個百年品牌很快重新煥發了活力。繼新一代福克斯、蒙迪歐等車型在世界范圍內大獲成功之后。福特正在新能源汽車、智能駕駛等領域高速前進。據稱在2020年前，將有45億美元額外投資用于擴大混動和電動汽車項目。

1897年，道奇兄弟與佛瑞德·埃文斯成立了合伙公司，開始生產自行車。進入二十世紀，他們發展成為福特公司的一家重要零部件供應商。當福特為了降低成本，逐漸開始自給自足之后，道奇也開始生產自己的汽車。至1928年，克萊斯勒收購了道奇公司。

1998年，克萊斯勒和戴姆勒·奔馳合并之后，道奇成為集團內的低端品牌。進入菲亞特克萊斯勒時代，道奇無疑將繼續視輕型卡車市場為根據地。但使用菲亞特技術的道奇Dart沒能達到預期成績。因此，未來漲勢看好的SUV將成為重點，而道奇的品牌定位和形象也很適合在這一領域與jeep品牌形成互補。

意大利的驕傲

菲亞特是一個深受其祖國眷顧的品牌。1899年，喬瓦尼·阿涅利與9位意大利企業家和貴族聯合成立了意大利都靈汽車制造廠，簡稱F.I.A.T，并被董事會推舉為主席。而他還有另外一個重要的身份——維拉爾佩羅薩市長，以及前維拉爾佩羅薩市長之子。公司成立當年，3 1/2HP就面世了。上世紀初葉，菲亞特公司的規模發展迅速，業務范圍不僅包含汽車，也涉及鋼鐵、軍工等各個領域。

代表工業，更是文化

在其百余年的發展歷程中，菲亞特從一個汽車品牌逐漸發展成為巨型工業帝國。二戰后的動蕩之中，菲亞特收購了眾多本土品牌資產，包括當時意大利規模第二大的汽車制造商藍旗亞、法拉利、阿巴特和Autobianchi等。之后的幾十年間又陸續收入阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。作為真正的國民車，菲亞特在意大利極為深入人心，甚至成為文化的一部分。前意大利總理貝盧斯科尼甚至曾表示，與他年齡相仿的意大利人有一半將初吻留在了菲亞特500里。

目標遠大，但不一定前途光明

2008年爆發的次貸危機使美國汽車工業重新洗牌，菲亞特借此機會收購了峭壁邊緣的克萊斯勒公司。新組建的菲亞特克萊斯勒汽車集團制定了野心勃勃的發展計劃，主打經濟型車的菲亞特品牌將在這份計劃中發揮基石的作用，而亟待開發的中國市場將成被看成是提升銷量的突破口。然而，歷史的經驗告訴我們，巨頭之間的聯姻往往麻煩重重，而瘋狂并購造成的巨額債務也如一柄達摩克利斯之劍。

歷史悠久，輝煌一時

藍旗亞品牌的起源有著鮮明的意大利式個人英雄主義色彩。這個歷史悠久的品牌由文森佐·藍旗亞在1906年創立，他不僅是公司的首腦，同時也是戰功卓著的賽車手。過去一百年間，藍旗亞留下了許多為人稱道的優雅車型。1969年，菲亞特公司接管了這家他們的前員工所創立的公司。

集團中定位尷尬，淪為地方性品牌

在如今的菲亞特克萊斯勒集團中，藍旗亞品牌陷入了尷尬境地，在菲亞特、阿爾法·羅密歐和克萊斯勒之間顯得有些高不成低不就。Delta、Ypsilon等在產車型只在意大利本土和少數幾個歐洲國家銷售，已經徹底淪為地方性品牌。而一些粗魯的換臉手術更是徹底破壞了它的優雅。

也許讓這個曾經輝煌一時的品牌走入人們的記憶中不失為一種明智的選擇。另一種出路是將其打造成類似DS的高端品牌，不過對于仍有許多問題亟待解決的菲亞特克萊斯勒集團來說，那將是一次情懷滿滿的冒險。

源于賽場的運動貴族

1912年，阿爾菲利·瑪莎拉蒂在博洛尼亞建立了以自己名字命名的公司，為私人車隊改裝Isotta Fraschini賽車。但隨后爆發的一戰打亂了他們的計劃，瑪莎拉蒂兄弟也隨之應征入伍。戰爭結束之后，瑪莎拉蒂第一款獨立開發的車型Tipo26在Targa Florio首次亮相就獲得了同組別冠軍。

放下身段，以求大賣

1993年菲亞特收購瑪莎拉蒂之后，這個當時處于半癱瘓狀態下的品牌重新煥發了青春。如今，瑪莎拉蒂正朝著年銷5萬輛的目標努力，這對于過去一百年間任何時期的瑪莎拉蒂品牌而言，都是一個天文數字。利用菲亞特克萊斯勒的集團化優勢，瑪莎拉蒂大幅降低了成本，因此新一代總裁和Ghbili的價格比以往更加親民，而以大切諾基為基礎的SUV無疑將成為新的增長點。

性能與美感的結合

阿爾法·羅密歐的前身是1909年成立的A.L.F.A公司。1915年8月，那不勒斯商人尼古拉·羅密歐入主公司，并將自己的名字寫入品牌之中。二戰之前是屬于阿爾法·羅密歐的黃金時期，不僅流下了大量經典車型，在賽車場上也取得了輝煌的成績。1986年，經歷了6年與日產不愉快的合作經歷之后，阿爾法·羅密歐與藍旗亞一起被菲亞特集團收入，進入了一段相對穩定的時期。

馬爾喬內的掌上明珠

菲亞特克萊斯勒集團的掌舵者馬爾喬內曾對媒體表示，阿爾法·羅密歐對于他的意義就像奧迪之于皮耶希。他斷然拒絕了大眾汽車集團的收購意向，不惜與德國競爭者大打口水戰，甚至價格戰。對于未來，阿爾法·羅密歐有著引人入勝的設想。如果一切順利，到2018年這個風格鮮明的意大利品牌將推出8款新車，所有產品都將以后驅平臺為基礎，強調駕駛樂趣和純正的意大利血統。如能實現，這有望將處于閑置狀態的公司解放出來。

歷史悠久的工業集團

標致品牌的歷史開始于1848年，當時主要生產鋸條、研磨機等輕工業產品，公司標識取自象征蒙貝利亞爾地區的獅子紋章圖案。1889年，標致公司的第一輛蒸汽動力車誕生了，一年之后，戴姆勒發動機的內燃機汽車問世。1974年，標致與雪鐵龍合并，形成今天的PSA集團。

柴油發動機的技術先鋒

半個多世紀以來，標致在柴油發動機技術方面積累了豐富的經驗。1959年投產的403柴油版本是最早大批量生產的柴油發動機轎車。未來，標致將以全新的模塊化平臺為基礎開發新一代車型，小排量渦輪增壓發動機與混合動力將成為他們的技術核心。而如何更好與雪鐵龍進行定位區分則是法國獅王需要思考的一大問題。

1898年，路易·雷諾制造出第一輛雷諾TypeA汽車，很快他就收到了13張訂單。二戰結束之后，雷諾被收歸國有，至今法國政府仍然持有這家公司的部分股份。1999年，雷諾將日產汽車收入麾下，并在隨后的十余年里迎來了高速發展。2010年，雷諾日產又通過換股的方式與戴姆勒結成聯盟，共享多種資源。2015年，雷諾收購了俄羅斯AvtoGaz公司，但雷諾與日產之間卻由于種種原因產生了裂痕，一度面臨解體。好在進入2016年之前這一問題得到了暫時解決。然而，當前日、法兩方不對等的業績與話語權仍然是潛在的隱患。加速在華發展顯然有助于拉近雷諾與日產的差距。

1909年，當意大利人埃托爾·布加迪在默爾塞姆創立布加迪品牌時，這里還是德國領土。在兩次大戰之間的幾十年間，布加迪生產了Type35、Type41、Type57等經典車型，但隨著二戰結束，這個品牌暫時走向了滅亡。

1987年，在另一個意大利人的推動下，布加迪在摩德納復活，開始生產EB110。好景不長，上世紀九十年代初期公司再次陷入困境。至1998年被大眾汽車集團收購。此后，皮耶希將其看作是展示集團技術的平臺，因此投產了夢幻般的Veyron。目前布加迪暫時沒有在售車型，不過Veyron的后繼者在日內瓦車展即將亮相。

只想生產最好的汽車

勞斯萊斯品牌最早出現于1906年，以兩位創始人查爾斯·勞斯和亨利·萊斯的名字命名。早期產品Silver Ghost為公司贏得了盛譽，在介紹40/50 hp車型時，勞斯萊斯驕傲的宣稱：“它是世界上最好的汽車，沒有之一。”時至今日，生產極致汽車仍然是這一品牌一以貫之的信條。在加入寶馬汽車集團之后，勞斯萊斯搬離了歷史悠久的克魯郡工廠，轉至古德伍德生產。

插電混動與SUV

在德國母公司小心翼翼的呵護下，勞斯萊斯汽車保留了純正的英國血統。毫無疑問，未來這一賣點將在得到延續和發揚。而寶馬雄厚的技術則隱藏在車身之下，碳纖維與鋁合金材質的復合車架、插電混合動力技術都有望在不久的將來出現在勞斯萊斯汽車上。同時，勞斯萊斯已經發布了他們的超豪華SUV計劃。

投身汽車行業的工業巨子

在汽車歷史開始之前，斯柯達公司就已經是一個龐大的工業帝國了。他們是奧匈帝國最大的軍工制造商，甚至尼亞加拉大瀑布下安裝的水輪機都由這家公司制造。然而，有關斯柯達汽車的故事要從L&K 公司講起。1925 年，斯柯達收購了L & K公司，從此正式走上生產汽車的道路。而在此之前，由勞林和克萊門特創建的L & K公司已經有30年歷史，業務范圍從生產自行車，拓展到摩托車和汽車。在布拉格，最早的公交線路之一就由L&K 公司生產的H型客車執運。

斯柯達的未來在中國

1989年，蘇聯的解體對東歐經濟產生了巨大影響。斯柯達也隨之開始尋找合作伙伴，并最終在1991年成為大眾汽車集團的全資子公司。2014年，時任CEO的范安德在接受采訪時曾表示：“斯柯達的未來在中國。"盡管在排放門事件之后，范安德因不愿接受大眾汽車北美CEO一職而決定辭職，但我們相信他當初的話并非只是客套。