我國航海類高校學科建設研究

摘 要：航運發展離不開航海類高校的發展水平，航海類高校為航運提供人才支持和智力保障以及科學研究，而這些的基礎就是航海類高校學科建設，所以研究航海類高校學科建設模式從而形成競爭優勢顯得至關重要。本文在梳理我國航海類高校學科建設的歷史及演變后，對比分析了國內外航海類高校學科建設模式的類型，并在此基礎上為提升我國航海類高校學科建設優勢提出了建議。

關鍵詞：航海類高校；學科建設；對策

1.引言

與綜合類高校相比，具有航運特色的航海類高校從自身現實條件出發，結合行業特色，依托現有特色學科，積極拓寬學科領域，加強學科交叉，多學科協調發展，形成可持續發展的“學科專業生態群”。強化優勢特色學科，積極支持重點學科，以高新技術提升傳統學科，大力發展新興學科和交叉學科，扶持和加強基礎學科及人文社會學科。所以航海類高校的發展始終以學科建設為核心而開展的。而航運作為建設海洋強國中的重要組成部分，更要肩負起國民經濟和國家強大的歷史重任。

2.我國航海類高校學科建設的歷史及演變

2.1 中國高等航海教育的興起（1909-1953）

19世紀中后期，中國的輪船航運業雖然有了一定發展，但當時在輪船上從事駕駛、輪機操作業務的高級船員都是外籍人士，這對于維護我國航權和經營民族輪船航運業非常不利。隨著中國近代高等教育的發展，學習西方科技和思想的西式教育開始受到重視，促進了近代中國航海教育的產生。經過漫長的準備階段，上海高等實業學堂增設船政科（1909年），由此發展而來的郵傳部上海航務學院是中國海運高等教育歷史最為悠久的學府。

隨著中國民族航運業的發展，清政府郵傳部積極的籌措設立單獨的高等商船學堂，成立了郵傳部高等商船學堂，設高等、中學、預科三個層次。

1952年8月，中央交通部、教育部根據國務院關于高等院校調整的精神，為新中國海運實業培養大批新生力量，決定將上海航務學院和東北航海學院合并成立大連海運學院。后福建航海專科學校的并入，使得大連海運學院成為新中國唯一的海運高等學府，開啟了中國高等航海教育新時期。

2.2 單一航海專業演變之路（1954-1976）

在1953年全國高等工業學校院系調整之后，大連海運學院專業建設和人才培養相對穩定，蘇聯及東歐社會主義國家經濟建設發展辦學經驗與模式成為學校建設的主導方向和目標，教育層次和服務功能逐步完善，辦學規模越來越大。經過一系列專業調整，我國高等航海教育的專業體系初步穩定，專業分類相對齊全，教學設施齊備，教學條件優越。

2.3 新時期的改革與發展（1977-1993）

我國的高等教育經歷了“文化大革命”的打擊和破壞，在黨的十一屆三中全會以后，工作重心得到恢復和發展，并伴隨著改革開放和社會主義經濟建設并走向繁榮。在20世紀90年代初期，我國的高等航海教育在教育水平與質量、教育層次與服務功能、辦學條件與規模等方面確立了在國際同類院校領先的優勢地位。這一時期，大連海運學院作為我國高等航海教育的領軍力量，在學科建設方面取得了較為出色的成績。

2.4 建設世界第一流高等航海學府的戰略機遇期（1994至今）

20世紀90年代以來，在我國交通運輸事業跨越式發展的背景下，“科教興交”和“科教強交”等機遇造福了我國高等航海類院校，“211工程”建設得以實施，促進世界一流高等航海學府的形成，學科建設工作也取得豐碩成果，辦學水平顯著提高。建立起現代化建設需要，航海特色突出，多學科、多層次和多種辦學模式的綜合性海事大學以及世界一流高等航海學府，是我國高等航海類高校在21世紀的發展目標和時代責任。

3.國內外航海類高校學科建設模式的類型對比分析

3.1 國外航海類高校學科建設模式的類型

3.1.1專業教育型學科建設模式

德國、荷蘭等西歐國家是這種以專業教育為主的學科建設模式的典范。學生除進行理論和實踐教學外，還要接受模擬器訓練和其他專業證書訓練。德國從事航海教育的人員包括專職和兼職教師，航海師資較強，一般都有碩士以上學位、海上經歷和教師資格證書。

3.1.2實踐與科研并重型學科建設模式

以此模式設置的學科既涉及到了高級船員實際操作的技術課程，又包含了大量的航運管理等方面的航運陸上課程。學生培養不再只局限于高級船員，更加重視科研能力的培養，提供碩士、博士學位教育。

3.1.3衍生型學科建設模式

隨著航運技術的提高和世界經濟發展，越來越多的航運界陸上職業正在不斷升溫，具有海上經歷的航運界陸上人才成為當今世界航運領域的熱門和緊缺人才。

3.2 我國航海類高校學科建設模式的類型

我國航海類高校的學科建設模式可總結為“大規模綜合型學科建設模式”。目前我國有三十多家培養高級航運人才的培訓機構，有四所設有航海類專業的大學，其中大連海事大學和上海海事大學航運特色比較鮮明，且發展水平處在我國高級航運人才培養上居于領先地位。

通過對這兩所航海類高校的調查，可以發現它們都具有鮮明航運特色的多學科綜合性大學。國內航海類高校均采取一貫式教學模式，對學生實踐能力的培養和操作實務的訓練相比于西方國家航海類高校而言顯得力度不足。雖然兩所高校都具有相對齊全、先進的實驗模擬設備，并具有實習船等設施，但是從學時分配和日常教學上來看，我國航海教育總體上還是重理論、輕實踐的教育形式，相對于職業教育，學生的實際操作能力不強。

4.提升我國航海類高校學科建設優勢的對策

4.1 建立特色優勢學科和交叉學科非均衡發展模式

4.1.1辦學定位決定理性學科建設機制

航海類高校擔負著培養高水平航運人才，促進航運產業技術創新，推動航運業快速健康發展的重任，必須明確辦學定位，在滿足行業發展需要的前提下，不斷提升航海類高等教育的水平。

4.1.2特色優勢學科群可以促進生長型學科體系

通過集中資源重點建設傳統優勢學科和特色學科，并在科研發展和學術成果上取得突出成績，形成優勢力量，并在此基礎上帶動相關學科群的發展，促進新興、交叉學科的建設，形成動態的學科建設體系。

4.1.3學科生態體系促進學科交叉融合

學科的交叉融合有利于新學科的萌發和新技術方法的應用，同時有利于原創性科研成果的產生，培養出高層次、復合型的創新人才。航海類高校應大力發展新型學科和交叉學科建設，加強學科間的聯系和相互支撐的強度，保持傳統特色學科的優勢地位，促進多學科的協調、互動發展。

4.2 產學研合作能夠提升科研創新能力和服務社會能力

首先，航海類高校應將自身視為航運業發展的一部分，以滿足市場需求為前提，及時捕捉市場信息，適時、主動地調整專業結構，發展新興、交叉學科，調整和淘汰學科方向長期不明、社會需求不大、不具備競爭力的學科，形成合理的學科體系。

其次，通過打造科研實驗基地和承擔、參與重大科研項目，培養高水平科研人員，促進行業技術創新，不斷提高在航運領域的影響力，提高競爭力水平。

再次，參與國際交流與合作，不但可以很好的宣傳我國的航運科技的最新成果和航海教育的成就，擴大世界知名度，而且可以及時地了解國際海運界的最新知識、經驗和技術，促進新知識的交流與合作，提升我國航海教育的水平。

最后，通過創新培養模式，培養高水平航運復合型國際化人才，即具有國際視野和通曉國際規則的人才，并通過半軍事管理，船上實踐等途徑增強學生的吃苦精神和解決問題的實踐能力，提高航運人才的綜合素質。以提高我國航海教育的國際地位，增強我國航海教育的影響力和競爭力。

參考文獻

[1]翟亞軍.大學學科建設模式研究[D].中國科學技術大學，2007

作者簡介

潘輝（1979-），武漢交通職業學院航海學院講師，主要研究領域：航海技術、海事管理、交通管理工程。