專車——城市的噩夢

胡李寧

（深圳大學，廣東 深圳 518060）

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專車——城市的噩夢

胡李寧

（深圳大學，廣東 深圳 518060）

摘要：近年來,在互聯網大數據環境影 響下以及供不應求的租車市場驅動下,涌現出了一種新型的基于O2O模式的服務——專車服務。該服務以便捷高效的個性化服務得到了用戶認可,然而,關于其合法性的紛爭、與傳統出租行業的利益糾葛、其自身服務體系的缺陷和企業之間的無序競爭都給該行業帶來了極大的挑戰,令專車發展舉步維艱。從而專車應該何去何從、如何定位專車的發展這一問題成為了社會論戰的焦點。

關鍵詞：專車；服務；出租車

2014年8月份專車服務在中國橫空出世，專車以其價格低、叫車方便等優在國內得到星火燎原的發展趨勢。

專車服務理應借著互聯網風靡全國，為市民提供更高質量服務，滿足市民對交通的多樣化需求，但正在國內專車服務野蠻生長之際，有關部門的“黑車”帽子卻在適當的時候扣下來，交通管理部門認為：“私家車加入專車運營屬于黑車，給市民出行帶來了安全隱患”。據《經濟參考報》記者統計，目前北京、上海、濟南、青島等十個城市叫停了滴滴打車、快的打車等公司的專車服務，并把專車定位成“黑車”。 然而民眾輿論卻是一邊倒的反對管理部門叫停專車服務的行為，出行者認為專車服務打破了司機和乘客之間的信息不對稱，方便了乘客出行。

毫無疑問專車服務破除了出租車的行業壟斷，為民眾提供了多樣性的打車服務，更重要的，專車實現了司機和乘客之間的信息透明化，更方便乘客出行。從乘客的角度考慮，應該放開專車的發展，實現出租車和專車的充分競爭，競爭的加大會對固有的出租車秩序形成鯰魚效應，從而提高該行業的服務水平、服務質量。

但如果站在城市發展的層面考慮問題，似乎看似完美的專車服務將會是城市發展的噩夢。城市的發展形勢可以分為密集型和分散型兩種，前者以歐洲城市發展為主要代表，后者以美國的城市發展模式為代表。各國發展經驗已經充分證明了緊湊型的發展模式是城市長期發展的最佳模式，密集型發展模式充分的利用了城市的土地資源，使得城市發展更有效率。而交通擁堵問題卻是阻礙城市發展的重要因素，正如當斯定律對20世紀60 年代美國大規模道路建設所描述的：新建的道路設施會誘發新的交通量，而交通需求量總是傾向于超過交通供給。從而不斷增加的基礎建設將導致城市發展進入分散型的發展模式。因此解決城市交通問題的根本方法是引導市民選擇高效率的公共交通出行方式。如果更多的市民選擇個性化出行方式將會是城市擁堵問題更加嚴重，進而引領城市進入攤大餅式的發展模式。

從而專車應該何去何從、如何定位專車的發展這一問題成為了社會論戰的焦點。專車服務的發展既有積極的一面，同時也會對城市的發展模式造成重要的影響。因此專車發展既不能一刀切的否定，也不能任由其發展，因此特提出以下兩點發展建議：首先，私家車不能提供專車服務，由于私家車存在安全隱患，同時私家車數量龐大，龐大的私家車一族如果提供專車服務將會給整個城市的交通帶來破壞性打擊。其次，專車數量嚴格控制，城市個性化出行量越大，整個城市的交通壓力也會越大。因此，通過控制城市出租車數量、專車數量可以有效的控制個性化出行方式的比例。專車作為一種新興的個性化出行方式，既能打破現有出租車的壟斷模式，又能為乘客提供高效、便捷的出行方式。但是其數量一定要嚴格控制，否則整個城市的交通發展將會更加擁堵不堪。

正如熊彼特所言，創新往往是“創造性破壞”：汽輪出現，漕船頓減；鐵路通車，鏢局消失；集裝箱在上世紀五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協會……“專車軟件”與出租車壟斷市場的博弈，顛覆性服務和監管方的博弈才剛剛開始。專車服務是不是可以瓦解現有的出租車服務模式我們不得而知，但是并不是每一個新鮮事物的出現都會對社會的發展造成積極的影響，就像是原子彈的出現只會給世界帶來毀滅，我們需要加以控制。對待專車服務同樣要求全面看待。

作者簡介：胡李寧，男，河南省鶴壁市，碩士，深圳大學，研究方向： 交通經濟。

中圖分類號：D920.4

文獻標識碼：A

文章編號：1671-864X（2016）01-0285-01