產(chǎn)品力不足，拖累雷克薩斯

｜文_A m y｜

產(chǎn)品力不足，拖累雷克薩斯

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進入產(chǎn)品換代高峰期的雷克薩斯，在今年里表現(xiàn)出的勢頭足夠配得上“搶眼”二字。諸多全新?lián)Q代車型的相繼上市，似乎宣告這個日系豪華品牌的強力復(fù)蘇。然而其產(chǎn)品質(zhì)量與營銷乏力的窘?jīng)r卻將這個昔日的豪華品牌拖入泥潭，并且又趕上了汽車市場的低迷期，和自身問題不斷的多事之秋，這樣的拖累會讓雷克薩斯難有脫離泥潭的力量。

雷克薩斯現(xiàn)投訴故障

雷克薩斯一直宣傳自己在產(chǎn)品質(zhì)量控制上的領(lǐng)先，也連續(xù)多年在海外市場上獲得認可。而在今年5月前后，雷克薩斯在國內(nèi)市場上卻召回了部分進口的NX200以及NX200t汽車，原因來自于部分車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）出現(xiàn)了故障。

根據(jù)官方提供的資料顯示，上述車輛的防抱死剎車系統(tǒng)執(zhí)行器在組裝的過程中可能損壞。損傷將導(dǎo)致車輛的防抱死設(shè)車、牽引力控制以及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)失靈。如果車輛的防抱死剎車系統(tǒng)在駕駛時被激活，車輛將喪失穩(wěn)定性。

同樣是在今年，雷克薩斯ES350車型也被召回。車載的PCS碰撞預(yù)測安全系統(tǒng)或誤將路面金屬接縫等認知為障礙物，會導(dǎo)致警告音響，并有可能啟動輔助制動或自動制動，如果駕駛員慌亂中進行制動操作，有可能誘發(fā)后車追尾等事故。

接連兩起的召回事件，雖然影響并不廣泛但卻對品牌形象造成負面影響。其實回溯歷史，剎車系統(tǒng)的問題似乎總會成為雷克薩斯車型上的“閃光點”。過往的行車事故以及召回記錄也都或多或少能夠看到它們的身影。

其實同樣是在今年，在汽車質(zhì)量投訴平臺之上，雷克薩斯的故障問題并非全部集中在了剎車系統(tǒng)之上，發(fā)動機故障、異響抖動等也都有出現(xiàn)，仍舊有些問題還在等待廠家的解決，我們還是希望雷克薩斯能夠?qū)ψ陨懋a(chǎn)品的品質(zhì)做出保障。

2.0L自然吸氣賣的是情懷？

今年上市的雷克薩斯兩款低配車型NX200和ES200單看價格頗具亮點，31萬元起步，號稱同級價格最低，均搭載了豐田2.0L的6AR-FSE發(fā)動機，盡管配備D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)層面同級較為先進，但依舊是2.0L發(fā)動機，與凱美瑞采用相同的動力總成卻比凱美瑞貴了10萬元，200Nm扭矩動力配在“中型SUV”和“中大型C級車”身上，小馬拉大車是毋庸置疑了，相信賣的更多的是情懷。

雷克薩斯一直將旗下車型身份往更高級別提升，比如緊湊SUV身材的NX卻劃分到中型SUV領(lǐng)域，B級中型車體型的ES卻歸類到C級車行列，目的是相比眾多豪華車營造出一種性價比上的優(yōu)越性，這些歸類到營銷策略中都可以理解，但偏偏動力系統(tǒng)卻往更低級別延伸，新皇冠低配車型都2.5L起步，新ES卻僅采用凱美瑞上2.0L動力，賣的倒比皇冠2.0T都貴，同價位29.88萬的2.0T凱迪拉克ATS-L軸距更大，動力扭矩更是達到400Nm，是ES200的兩倍，價格還更便宜。

車型定位偏差、價格定位過高、品牌影響力不足、入門動力過于保守，屋漏偏逢連夜雨，又遭遇剎車隱患問題，其實這些零零總總大體相似的疑問也會困擾著雷克薩斯旗下多款車型。

品牌營銷并不能成為車企發(fā)展的遮羞布，在11月12日雷克薩斯新RX的發(fā)布會上，雷克薩斯中國執(zhí)行副總裁江積哲表示，雷克薩斯將通過品牌本土化，在中國邁入新的發(fā)展階段。品牌本土化似乎成為車型不國產(chǎn)的幌子，在中國上市的車型，品牌營銷方面當然是要遵循中國的規(guī)律，并不是說發(fā)布會走中國風就叫品牌本土化了，如此說來，所有在中國上市的車型都已經(jīng)實現(xiàn)了品牌的本土化，那不知雷克薩斯的品牌本土化高明在哪里？