中國第一架直升機在哈誕生

李雪瀅

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中國第一架直升機在哈誕生

李雪瀅

1946年4月哈爾濱解放后，黨為了發展在戰爭中成長起來的軍事工業，決定建立一座大型機械加工和炮彈制造廠。經勘查，認為平房地勢平坦，又有原日寇航空隊專用飛機場及小型飛機維修廠，于是選定平房為建廠地點。1950年朝鮮戰爭爆發時，面對帝國主義的囂張氣焰和國內外一些反動勢力企圖破壞新中國的陰謀，黨中央毅然作出決策：建立自己的航空工業，制造自己的飛機！在周恩來總理的親切關懷下，1951年4月，航空工業管理局成立，并決定將哈爾濱馬家溝空軍一廠遷到平房，組建新廠（哈爾濱飛機制造公司前身）。新中國要建立自己的航空工業，制造自己的飛機，在當時的條件下可謂困難重重，但航空前輩們僅僅用了兩年時間，在一片廢墟瓦礫中，使一座座大型航空廠房拔地而起，一幢幢樓房巍然矗立，一臺臺嶄新的設備從四面八方運進工廠。

這個項目是“一五”時期哈爾濱國家重點工程項目之一，為了確保工程的順利實施，哈爾濱市委、市政府在人力、物力、財力上給予了大力支持和優先安排。當時，工廠職工除從空軍一廠合并而來的人以外，還從全國各地選調了大批干部，同時，從部隊轉業干部和國家分配的大、中專畢業生中進一步充實了人員。但仍然缺少工人，時任松江省委第一書記兼哈爾濱市委第一書記李常青從松江省、哈爾濱市地方工廠抽調了上千名政治素質好、技術四級以上的技術工人輸送進來，很快成長為生產中的骨干。

制造自己的飛機，這是綱領，是火炬，是旗幟，一直指引和激勵著干部工人披荊斬棘，奮斗不息。按照黨中央為航空工業制定的“先修理、后制造”的正確方針，全廠職工通過5年飛機修理，鍛煉了隊伍，積累了經驗，為向飛機制造過渡創造了成熟條件。在此基礎上，1956年，中蘇兩國政府簽訂技術協議，蘇聯向我國提供米-4直升機圖紙和技術文件，由我國自行制造。1958年1月，技術資料和圖紙正式送達。為了盡快設計完成，拿到圖紙的那一天，技術人員便日夜兼程地翻譯及學習消化。工廠組織100多名同志參與這項工作，辦公室不夠用，就在工廠第一會議室擺圖板，爭分奪秒，全力突擊，在25天內描繪出25 000張圖紙，工藝人員用兩個月完成了全機1000多套工裝設計任務。大家邊設計制造工裝、邊制造零件開始投入試制。技術工作還得到了蘇聯派來專家以及沈陽和南昌飛機廠有經驗的技術人員的協助支持。經過近一年的艱苦奮戰，首架國產直升機仿制成功。

1958年12月14日，寒風凜冽，但在哈飛的機場上，卻是紅旗招展，人聲鼎沸，一派熱鬧的景象。這一天是代號“旋風”25型即直5——新中國第一架國產直升機的試飛剪彩儀式。哈爾濱市委書記任仲夷為試飛典禮剪彩。試飛員錢廣有、劉興祥登上直升機駕機起飛。在緊張、期待中飛機平穩升空、飛行，試飛成功！機場上歡呼雀躍。

第一架直5直升機試制成功，標志著我國航空工業實現了從修理到制造的歷史性跨越，對中國直升機工業的崛起具有劃時代意義，是中國直升機工業發展史上的第一座里程碑。直5在我國軍事、民用上發揮了不可替代的作用。在保衛祖國邊疆的多次反擊戰中，直5機出色地完成了人員運輸、后勤補給和邊境巡邏等支援任務。空軍還組建了直5型機首長機隊，周恩來總理曾多次乘坐直5型機視察工作。在邢臺、唐山地震等災難現場救援中，都能看到直5機的身影。劉少奇主席陪同西哈努克親王乘坐直5旅客機由哈爾濱飛往大慶參觀。越南胡志明主席也經常乘坐我國無償贈送的直5旅客機巡視工作。此外，我國還提供了87架直5型機援助朝鮮、阿爾巴尼亞等國家。

作為我國直升機工業的開山之作，直5型直升機的發展與當時的國民經濟建設和國防建設發展相適應，到1979年停產，我國共生產了直5各型機558架，基本滿足了國防建設和國民經濟建設的需要,為國家的經濟社會發展做出了巨大貢獻。

（作者單位：中共哈爾濱市委黨史研究室）

責任編輯/徐朝xuzhao@fendouzazhi.cn