高速鐵路接觸網檢測若干關鍵技術研究

董攀利

中鐵電氣化局第三工程有限公司

高速鐵路接觸網檢測若干關鍵技術研究

董攀利

中鐵電氣化局第三工程有限公司

高速鐵路作為新時代科技發展的產物，其對施工、檢側和運營等技術的要求更為嚴格二接觸網是為高速鐵路動車組提供電加勺關鍵設備，其安全性和可靠性直接影響高速鐵路運營系統的安全和效率二為保障高速鐵路供電的安全可靠，根據在鐵路供電系統多年的工作經驗，文章對高速鐵路接觸網供電安全檢側系統進行了探討。

高速鐵路；接觸網；檢測；運用

1 、接觸網檢測技術的概述

接觸網檢測技術是一種應用微型計算機及其他先進檢測、試驗設備，對接觸網進行監控的最新技術。其任務是保證接觸網更安全可靠的供電，向維修人員提供接觸網狀態信息，試驗、研究接觸網受流情況，為改善接觸懸掛結構提供必要的技術參數。

接觸網檢測試驗設備安裝在專用的檢測車中，通過車頂受電弓上的特殊傳感器及其他監視裝置，將所測得的信號輸入車內的微機系統進行數據處理，最后在輸出設備上將接觸網狀態參量打印出來。通過對打印結果的分析，便可知道接觸網工作狀態。當技術參數超過允許值時，則應立刻通知維修部門對接觸網進行檢修，同時車內監視裝置還能對接觸網受流狀態進行綜合評價，如離線率、接觸網彈性、弓線間接觸壓力等。因此接觸網檢測車是目前電氣化鐵道運行線路上必不可少的檢測設備。

2 、高速鐵路供電安全檢測監測系統

2.1 弓網關系檢測技術

對于受電弓好壞的評價可以通過弓網間的接觸力來進行，若是接觸力較小或者不存在接觸力時，受電弓以及接觸線間的電阻就會大大增加，這樣就會在接觸線上產生火花，從而將接觸線以及受電弓滑板燒壞掉，同時還會在一定程度上干擾到高頻電磁波，進而產生較大的噪聲。若是接觸力較大，就會大大增加受電弓和接觸網之間的摩擦，從而很大程度上降低受電弓以及接觸網的使用壽命，所以在接觸網施工完成后要對受電弓和接觸網的關系進行一定的檢測，從而確保電能得到高質量的傳輸。

在完成了接觸網的施工后，首先要進行靜態特征的檢測，主要是通過靜態檢測車輛對接觸線的靜態位置以及靜態抬升量進行連續性的檢測，發現問題后及時采取措施進行解決。之后進行動態特性的檢測，主要是通過動態檢測車按照不同速度等級(從低到線路允許的最高速度)對弓網關系進行檢測。通過靜態以及動態特性的綜合性檢測，可以保證受電弓和接觸網之間的接觸力處在最佳的狀態，以此來確保高速列車可以平穩快速運行。

2.2 高速鐵路接觸網基礎工程施工技術

在施工工藝方面，高速鐵路接觸網基礎工程施工中，涵蓋了許多方面的施工工藝技術。首先在接觸網基礎澆制方面，路基地段處采用路基基坑開挖的施工工藝，通常情況下施工所采用的開挖工具為鎬、鍬以及鏟，很顯然，這項低效率工藝不適用于高速鐵路接觸網開挖過程中。在現代的高速鐵路接觸網開挖施工過程中，通常情況下采用的是切割開挖法，這種工藝能夠保證開挖后的基坑具有完美的規范性，并且在施工過程中對于路基也沒有過大的破壞。除此之外，如果施工現場的條件允許，在開挖過程中還可以使用鉆孔開挖法，這種工藝和切割開挖法的優勢都非常突出。除此之外，施工過程中基礎的制作工作也不能忽視，這項工作需要在充分滿足相關設計準則基坑與尺寸的情況下實施。高速鐵路接觸網具有非常繁多種類的基礎的結構形式，包括了杯型基礎、階梯型基礎、鋼筋混凝土基礎以及樁型基礎。其中，最為常見的是鋼筋混凝土基礎，它具有和普通鋼筋混凝土類似的施工方法。

2.3 交叉式以及無交叉式線岔安裝技術

在進行交叉式線岔安裝施工過程中，要按照所用受電弓來劃定無線叉區，要根據接觸線懸掛線索的線形伸長進行交叉吊弦的設置。對于兩接觸線交叉點的位置一定要精確的控制，在接觸網檢測車完成了全部岔群的接觸懸掛檢查之后，再換成正式的吊弦。

在進行無交叉式線岔安裝施工過程中，要按照相關內容來確定受電弓動態包絡線，主要內容包括接觸線具有的高度、高速鐵路的線路情況以及列車受電弓上下振動和左右擺動量等。在接觸網檢測車完成了全部岔群的區域動態包絡線之后，再換成正式的吊弦。不管是交叉式還是無交叉式，在線岔安裝過程中一定要對平面布置設計內容進行嚴格的控制，確保兩接觸線在水平面以及豎直面相互位置以及交叉點位置的準確性。

2.4 彈性吊索安裝以及相應調整技術

彈性吊索安裝對于接觸網彈性鏈型懸掛來說是最為關鍵的技術，安裝過程中對于彈性吊索的張力控制以及精度的調整直接決定著其整體性能。彈性吊索安裝過程中可以按照“彈性吊索的安裝”“彈性吊索的調整”兩步來完成。

在完成了承力索的架設之后，將已經按照尺寸裁好的彈性吊索懸掛并固定，固定時要將彈性吊索中錨側的一端采用彈性吊索線進行固定，而另一端要通過彈性吊索專用的拉力計進行張拉，保證初始設計的張力在2.8～3kN。在完成了彈性吊索的定位以及兩側跨吊弦安裝后要進行彈性吊索的調整，調整過程中要從中錨開始，向著兩側逐漸進行。為了避免出現吊弦卸載的情況，施工過程中不要將接觸線抬得過高，在半個錨段之內只允許一組調試人員通過專用的拉力計進行拉力的調整，使得拉力保持在3.5kN。在完成了彈性吊索的安裝以及調整后，可以通過激光測量儀對懸掛點以及接近中錨結跨處的導高進行檢測，保證各個位置的接觸線高度完全滿足設計方面的要求。

3 、結束語

隨著我國經濟的快速發展，我國的高速鐵路建設取得了較大的成績，其已經成為了我國高科技產品的代表。隨著我國多條高速鐵路的建成通車，我國掌握了多項高速鐵路建設的核心技術，接觸網施工技術就是其中之一。但是相比于發達國家來說，我國的高速鐵路建設起步相對較晚，接觸網施工技術還存在很多不完善的地方，特別是在無交叉線岔的安裝調整、吊弦的計算安裝以及弓網受流關系等方面。這就要求我們不斷學習先進的接觸網施工技術，確保我國高速鐵路建設具有更加先進的技術支撐，為我國高速鐵路建設做出更大的貢獻。

[1]劉志剛，宋洋，韓燁，汪宏睿，張靜，韓志偉.高速鐵路接觸網研究進展[J].西南交通大學學報，2016，03：495-518.

[2]拜虎嘯.高速鐵路接觸網懸掛狀態檢測研究[D].中國鐵道科學研究院，2016.

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