路橋施工中高邊坡支護(hù)技術(shù)的探討

1.溫登鵬 2.劉衛(wèi)光

1、410782198403183979 2、41018519831102351X

路橋施工中高邊坡支護(hù)技術(shù)的探討

1.溫登鵬 2.劉衛(wèi)光

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所謂的高邊坡指的就是斜坡，一般情況下自然或人為形成的，該工程形式在工程建設(shè)中較為常見。在路橋施工中，高邊坡支護(hù)技術(shù)會(huì)被經(jīng)常用到，該項(xiàng)技術(shù)涉及建筑、礦山、水利、鐵建等眾多領(lǐng)域，屬于路橋施工中非常重要的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。本文主要圍繞高邊坡治理的基本原則，深入分析探索了高邊坡支護(hù)技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用，希望能夠在今后的路橋施工中提供一些技術(shù)參考。

路橋施工；高邊坡；支護(hù)技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們逐漸開始重視道路施工的舒適度和安全性能，同時(shí)也對(duì)路橋建設(shè)提出了更高的要求。在路橋施工中，最關(guān)鍵的技術(shù)就是高邊坡支護(hù)技術(shù)，對(duì)于施工的質(zhì)量和穩(wěn)定性有著重要作用。因此，路橋施工企業(yè)要不斷提高高邊坡支護(hù)技術(shù)，充分考慮路橋施工地點(diǎn)的地形特點(diǎn)，選擇適宜的高邊坡支護(hù)技術(shù)，避免滑坡及坍塌事故的出現(xiàn)，以保障路橋建設(shè)的順利進(jìn)行。

一、路橋施工中高邊坡治理的基本原則

路橋施工中高邊坡治理的基本原則為：對(duì)于土方開挖高度小于等于40m的邊坡，通常只需要放穩(wěn)定破率；對(duì)于土方開挖高度大于40的邊坡，要以放較陡的坡率為主，進(jìn)而降低邊坡的高度，達(dá)到提高支擋和加固的目的。大于40m的邊坡，如果要是采取棄方、破壞植被或者增大征地量的方法，將會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大的破壞，不利于環(huán)保。考慮到地下水集中和坡腳應(yīng)力的作用，路橋施工的加固工程要采取“固腳強(qiáng)腰”，不僅可以增加坡腳的支撐力，進(jìn)而提高路橋工程的整體穩(wěn)定性，還能夠有效避免高邊坡出現(xiàn)局部失穩(wěn)的問(wèn)題，提高路橋施工的局部穩(wěn)定性。

二、高邊坡支護(hù)技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

1、菱形方格護(hù)坡。菱形方格護(hù)坡屬于框架護(hù)坡中的一種類型，適用風(fēng)化較嚴(yán)重的巖質(zhì)邊坡和坡面穩(wěn)定的較高土質(zhì)邊坡。某工程采用混凝土菱形方格，框格間距2.5m，框格及橫肋寬0.3m，嵌入坡面0.15m，框格內(nèi)植草。施工方法：對(duì)邊坡進(jìn)行修整，坡度與設(shè)計(jì)相符，平整度要求達(dá)到±5cm。測(cè)量人員施放菱形方格的關(guān)鍵點(diǎn)，如：混凝土格構(gòu)的交點(diǎn)、混凝土格構(gòu)與馬道、段間混凝土格構(gòu)的交點(diǎn)等。上述工作完成后，進(jìn)行溝槽開挖、支立模板、混凝土澆筑。

2、邊坡平整技術(shù)。目前很多工程施工現(xiàn)場(chǎng)的邊坡都不是十分平整，經(jīng)常有土石松碎剝落，所以在施工的時(shí)候一定要注意徹底清理松土、碎石和一些巖土的碎渣，盡量讓巖土表面光滑平整，現(xiàn)場(chǎng)附近的一些障礙物要及時(shí)拆掉，如果出現(xiàn)空洞就用石塊填補(bǔ)襯砌，并用水沖刷噴射的表面，對(duì)一些不穩(wěn)定的邊坡應(yīng)當(dāng)仔細(xì)認(rèn)真地清洗沖刷或者采取一些加固的措施，出現(xiàn)很大裂縫的坡面要及時(shí)灌漿或者將縫隙勾補(bǔ)平整，而且對(duì)于邊坡的坡腳和出現(xiàn)松散崩塌空洞的地方留出一些能夠泄水的孔洞，孔洞長(zhǎng)度的尺寸要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境合理設(shè)置。

3、抗滑樁。抗滑樁是穿過(guò)滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動(dòng)力，起穩(wěn)定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。但對(duì)正在活動(dòng)的滑坡打樁阻滑需要慎重，以免因震動(dòng)而引起滑動(dòng)。在路橋施工中，抗滑樁是一種常用的高邊坡支護(hù)技術(shù)，廣泛的應(yīng)用于中厚度的高邊坡治理中。根據(jù)材質(zhì)的不同，抗滑樁分為木質(zhì)樁、鋼軌混凝土樁、混凝土樁、鋼筋樁等。路橋施工中，抗滑樁的選擇要綜合考慮推力大小、滑坡體厚度和其他施工條件，抗滑樁的錨固深度取決于施工地點(diǎn)的地質(zhì)松散特點(diǎn)，一般情況下，錨固深度是樁長(zhǎng)的一半，保證足夠的錨固深度，才可以起到抗滑的作用。

4、灌注樁施工。首先測(cè)量放線，放好線路中心線、擋土墻和各樁孔的設(shè)計(jì)軸線，開挖線、分段線等施工要點(diǎn)線，然后樁孔采用旋挖設(shè)備成孔。放樣及樁孔現(xiàn)場(chǎng)管理要求為：樁位偏差不大于1%，樁徑允許偏差±50，垂直度允許偏差為0.5%，成孔施工應(yīng)一次不間斷地完成，成孔完畢至灌注混凝土的時(shí)間間隔不應(yīng)大于24h。鋼筋籠在加工場(chǎng)加工好后，運(yùn)至孔邊，用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊起放入孔內(nèi)。待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，應(yīng)對(duì)其完整性進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)采用低應(yīng)變法，檢測(cè)樁根據(jù)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)指定，檢測(cè)數(shù)量為總樁數(shù)的30%。

5、鉆孔。由于某工程錨索需要從樁之間土體（后排支護(hù)樁和建筑樁基）穿過(guò)，鉆孔需按避讓角度進(jìn)行鉆進(jìn)，符合要求后把鉆機(jī)牢固安裝在作業(yè)平臺(tái)上。錨索鉆孔時(shí)，鉆孔直徑為220mm，孔間水平方向允許偏差為±10mm，垂直方向允許偏差為±50mm，鉆孔傾斜允許偏差為3‰，孔深應(yīng)超過(guò)錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度0.5～1.0m，終孔后清孔要徹底，并立即插入錨索灌漿。

6、預(yù)應(yīng)力張拉及拉拔試驗(yàn)。待錨索錨固體及冠（腰）梁強(qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度（腰梁約7d）后方可進(jìn)行張拉鎖定，張拉方式采用整體張拉法。預(yù)應(yīng)力錨索張拉：錨索設(shè)計(jì)荷載400～850kN，先用千斤頂施加第一級(jí)0.2倍鎖定值，以消除錨索的松弛，并以此拉伸讀數(shù)為基準(zhǔn)點(diǎn)；然后以44kN/min左右的加載速率繼續(xù)進(jìn)行4級(jí)均勻加載，分級(jí)總荷載分別為0.275倍鎖定值、0.55倍鎖定值、0.825倍鎖定值、1.1倍鎖定值。每級(jí)荷載需穩(wěn)壓5min，若實(shí)際伸長(zhǎng)值大于計(jì)算伸長(zhǎng)值的10%或小于5%時(shí)，應(yīng)暫停張拉，查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉；總張拉力為預(yù)應(yīng)力鎖定值×1.1倍，而不是預(yù)應(yīng)力鎖定值。錨索張拉應(yīng)在冠梁或腰梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和內(nèi)錨固段漿液抗壓強(qiáng)度達(dá)到20MPa后（7d齡期）。錨索基本試驗(yàn)：錨索施工前應(yīng)選擇相同地層進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，試驗(yàn)孔數(shù)不少于3孔，以驗(yàn)證錨固段的設(shè)計(jì)指標(biāo)，確定施工工藝及參數(shù)，要求單孔7束張拉力不小于1980kN。試驗(yàn)采用JTM-V1800型錨索測(cè)力計(jì)和609B型振弦式讀數(shù)儀。錨索驗(yàn)收試驗(yàn)：驗(yàn)收試驗(yàn)的錨索數(shù)量不得少于總數(shù)的5%，且不少于3根，驗(yàn)收試驗(yàn)的錨索應(yīng)隨機(jī)抽樣，試驗(yàn)荷載取值為990kN。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的敘述可以看出，在路橋施工中，高邊坡支護(hù)技術(shù)作為最常見的施工方式，根據(jù)不同的地形特點(diǎn)，選擇相應(yīng)的施工方式，能夠使路橋施工的穩(wěn)定性和整體質(zhì)量得到有效提高，從而避免發(fā)生滑坡事故。在路橋施工中，要使高邊坡支護(hù)技術(shù)的作用得到充分發(fā)揮，對(duì)各方面因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)一步提高高邊坡支護(hù)技術(shù)的科學(xué)性和合理性。

［1］張楊；曹成建；試析路橋施工中高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)措施［J］；民營(yíng)科技；2014

［2］魏才；水利工程施工中高邊坡支護(hù)與挖技術(shù)的應(yīng)用［J］；科技創(chuàng)新與應(yīng)用；2014