試論灰土擠密樁技術在公路工程施工中的應用

王義勇

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試論灰土擠密樁技術在公路工程施工中的應用

王義勇

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隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在公路工程施工中，只有根據工程施工的具體要求，選擇與之相適應的技術，才能更好地提升工程的質量，這也是施工的重點內容。將灰土擠密樁技術應用到公路工程施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質量，并能為公路工程經濟效益與社會效益的實現提供可靠的保障。

灰土擠密樁技術；高速公路工程；應用

灰土擠密樁法是在基礎底面形成若干個樁孔，隨后填入灰土與分層夯實，進而對地基的承載力或水穩性進行有效提升。灰土樁應遵循一定體積進行石灰與土的拌和，在樁孔內夯實加密并以此成樁，在化學性能方面這種材料具有良好的氣硬性和水硬性，因灰內帶正電荷鈣離子與帶負電荷粘土顆粒相互吸附，逐漸產生膠體凝聚作用，同時不斷增長灰土齡期，進而達到提升土體固化及土體強度增強的作用。從力學性能方面看，灰土樁主要起到擠密地基的作用，在地基承載力提升的同時，還可以將其濕陷性消除，進而減少沉降量。

一、灰土擠密樁施工準備工作

1、遵循灰土樁施工對各種施工材料的質量要求，及依據樁體數量、樁體長度與配合比等條件對施工選用的石灰、粉煤灰與粘性土等材料的數量及質量進行確定，施工企業應選用專人在材料進入施工現場后，及時檢查與審核材料數量、質檢報告等，避免質量不達標材料進入施工現場，每批材料應嚴格遵循相關技術指標進行抽樣檢測，確保符合施工要求后，才能進行施工。

2、施工機械設備應在施工前期進行全方面的徹底質量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，特別是施工中應用到的沖擊成孔機械等，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調試與維護作業，避免機械運作中出現任何意外，造成工期延長與降低工作效率。

3、施工前應進行地基土與樁孔填料擊實試驗，選用地基原土樣進行輕型擊實試驗，這樣可以獲得土的最佳含水量與最大干容量，重型擊實試驗應遵循灰土體積配合比2：8進行，并獲得灰土材料的最佳含水量與最大干容重。

二、灰土擠密樁施工工藝

1、測量放樣。場地清理工作與整平工作應在施工前進行，如施工場地存在松軟路段時，為有利于機械作業，應及時進行處理。在施工前應對基礎中線、邊線進行測量放樣，并準確定位樁孔，同時進行標注。樁孔中心定點施工時可選用鋼釬（直徑20毫米）向土內插入20厘米的深度，隨后將鋼釬拔出并進行石灰灌注，以此確定其位置。當地基土質含水量較低時，應將其進行浸水濕潤，確保其含水量符合施工要求。

2、灰土拌和。分別過篩土與消解后的石灰，隨后遵循灰土體積進行配料拌和施工，一般情況下配合比為2：8，在拌料場進行3遍拌和后，將其運輸到孔位附近，夯填施工前應在進行一次拌和作業。

3、成孔施工。按照由外向內的順序進行成孔施工，相同排樁之間應間隔一個孔進行施工，這樣可以防止因振動擠壓產生相鄰孔縮孔與塌孔。平整場地后，應遵循設計樁位圖確定孔位。應選用超深成孔法對深度不足進行處理，應選用洛陽鏟擴孔方式進行孔徑不足施工，擴孔后應及時進行石灰土夯填施工。

成孔作業完成后必須對樁孔質量進行及時檢查，并對縮頸、回淤及滲水等狀況進行隨時觀察，并做好記錄。為避免孔內落入土塊與雜物，應及時回填夯實成樁孔。

4、樁孔回填與夯實。一般采取就地挖取的純凈黃土與粘性土作為樁孔回填材料，這種材料不能應用于有機質含量8%以上的表層耕土或淤泥質土與雜填土內，這種土質中回填此類材料應進行過篩作業。填料施工前應對孔底夯實，夯擊次數一般孔在8到10次以上，確保其深度在30厘米到50厘米以下時，其含水量符合施工要求后，進行分層夯填。遵循相關規定數量指定專人進行均勻填料，不能把送料車向倒料入孔直接倒入。交替進行填料與夯擊作業，夯擊時應確保其均勻度，當夯擊到高于設計標高20到30厘米位置時，停止夯擊作業。選用素土輕擊方式處理樁頂到地面空檔位置，做好樁上灰土墊層后，應及時挖除多出設計樁頂的樁頭與松動土層。

三、灰土擠密樁施工質量控制

隨著我國公路工程事業發展速度的不斷提升，各類質量問題得到了有效處理。灰土擠密樁施工技術作為高速公路工程施工的重要技術之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質量。施工單位必須重視灰土擠密樁施工技術的質量控制，嚴格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高公路工程的整體質量，實現其經濟效益。

1、基礎軸線、臨時水準點位置、高程位置等都是樁孔位置檢驗的重點內容。必須在成孔后及時檢驗樁孔的質量，并對樁孔間距、孔徑、孔深及垂直度進行檢查，確保各項指標與施工相關規定相符合。

同時選用科學有效的檢測方法對樁身夯填質量進行有效檢驗，抽樣檢測的數量應控制在總樁孔數量的2%以上，選用隨機抽樣的方式進行。也可以通過小環刀深層取樣試驗法進行施工，從樁底起每夯填1.5米，人工取出夯實機的偏心輪夾桿，在樁體中心位置利用洛陽鏟進行鏟孔施工，隨后通過帶有長桿的小環刀將夯實土樣取出，并對其干容重與壓實系數進行檢測，應確保夯實后灰土樁填料壓實系數在0.97以上。

2、在樁間土擠密效果檢測中，應在3個樁孔構成的擠密單元內進行重心位置選取施工。將土層1.5米設為一層進行土樣取出作業，確保擠密后濕陷性黃土樁間土平均壓實度在93%以上。在濕陷性消除效果檢測中，可利用室內試驗檢測樁間土與樁孔內夯實灰土的濕陷系數，確保濕陷系數在0.015以下。

3、在夯實過程中操作人員必須隨時觀察夯實機的運轉情況（夯實機就位是否平穩、夯錘是否在孔中心、夯錘提升高度是否正常、夯錘是否處于自由落體狀態、且每次夯擊是否夯實、自動回機灰土流量是否正常），保證夯實效果。

四、結束語

綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，灰土擠密樁施工作為高速公路工程施工中的重要內容，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。施工中應對灰土擠密樁施工技術的施工準備工作加以重視，才能確保公路工程的質量。

［1］ 張嘉輝.濕陷性黃土地基處理技術在張石高速公路應用研究［D］.天津大學 2011

［2］ 黃闖.灰土擠密樁在隴西濕陷性黃土敏感地區高速公路地基處理中的應用［J］.公路與汽運.2012（04）