我國第三方汽配物流發展趨勢

□文/余鳴潔

（杭州亞新貿易有限公司　浙江·杭州）

我國第三方汽配物流發展趨勢

□文/余鳴潔

（杭州亞新貿易有限公司浙江·杭州）

［提要］ 本文對我國現階段汽配物流情況進行詳細地分析，并提出第三方汽配物流服務發展的重要作用與必要性，指出我國第三方汽車配件物流發展趨勢。

第三方；汽配物流；發展趨勢；研究

收錄日期：2016年6月28日

汽車配件物流所指的就是一種綜合性的管理體系，該體系將現代化的運輸、倉儲保管及搬運包裝、產品的流通和物流信息融為一體。汽車配件物流上到原材料的供應商、批發商、生產廠商，甚至是零件商和物流公司，下到最終用戶都始終發揮著橋梁性的作用，同時也是商品自生產至銷售過程中各流通環節結合的重要紐帶。由此可見，汽車配件物流不僅是物流系統自身正常運作且優化的重要組成部分，同時這一環節的成本與掌控程度也是最高的。為此，針對現階段國內汽車配件物流狀況的研究，對未來發展趨勢的探討對于我國汽車配件物流行業的可持續發展具有重要的現實意義。

一、國內汽車配件物流現狀

現階段，我國的汽車行業呈現出飛速發展的趨勢，與此同時也同樣展現了汽車配件物流中的市場潛力。在汽車產業當中，自設計、采購至分銷和運輸，甚至是倉儲和服務等多個環節，始終都是圍繞著核心汽車企業，在合理控制信息流、資金流以及物流的基礎上，由零部件到配件的加工以及套件組裝，到最終形成整車產品并以銷售網絡的形式向消費者銷售產品。在整個過程中，汽車配件物流實現了供應、制造、經銷、終極用戶于一體的價值功能體系。

通過對我國汽車物流市場的調查研究與分析可以發現，目前國內汽車生產企業的自主配套能力極強，而且在企業集團體系當中也逐漸納入了零部件的生產配套功能。在汽車行業的競爭日益激烈的市場背景下，汽車的產銷市場得到細化，且各個大型的汽車廠商開始精干各自主業，所以把物流外包給專業物流公司負責。然而，在長期實踐過程中，我國國內的汽車廠商形成了各自的產銷體系，而且不同的企業也建立起了各自的零部件供應基地，甚至是銷售的網絡與中轉庫等等。然而，在配送零部件與中轉庫使用率方面卻十分不理想，甚至中轉庫的庫容都沒有達到20％，但是實際的管理費用與人員工資薪酬等費用方面卻很高。在此基礎上，汽車整車運輸企業開始各自為戰，導致運輸車輛出現了較高的空載率情況，而且實際的運輸成本也很高，進而對汽車物流市場專業化的發展造成了嚴重的阻礙。

由于汽車配件物流鏈相對復雜，其自身的鏈條較長，而且關聯性也十分緊密，所以要想保證物流鏈條的運作正常，最重要的就是要實現設計研究和不同級別的供應商，還包括零配件配套與汽車總裝，以及下游經銷商與零售商等各個環節的協同作業。另外，物流企業的供應水平不高，為此同汽車產業客觀性的高標準物流需求形成了較大的矛盾。第一，縱觀現階段我國汽車行業物流成本的構成可以發現：在總物流成本中，整車與零配件等方面的比重已經達到了75％～80％，但是倉儲成本卻僅僅占據了15％～20％比重，管理成本的比重為5％；第二，物流信息的溝通方式也相對落后。其中，占據整車80％比重的物流都需要向物流公司提出委托來運輸，而剩余的20％通常都是企業集團本身來完成。而且一般情況下，生產企業并沒有意愿來聘請第三方物流公司來設計并運作物流量，最關鍵的問題就是當前物流公司自身的能力也無法承擔起第三方物流服務的重擔，因為第三方物流服務的專業化、信息化與網絡化的特點十分明顯。正是因為上述問題的互為因果關系，在汽車物流市場可持續發展方面造成了嚴重的制約，使得汽車物流市場中出現了分塊控制與業務拆分的問題，為此第三方汽配物流系統自身的整合優勢也難以得到充分發揮。

二、第三方物流服務的重要作用與必要性

3PL是第三方物流的簡稱，這一概念的主要來源出自管理學Out-souring，主要指的就是企業對自身與其他相關企業功能與服務給予動態性地配置，并且充分利用外部資源為企業的內部生產提供所需的經營服務。在物流管理領域當中，積極地引進Out-souring，進而形成第三方物流這一概念。所謂的第三方物流指的就是在汽車配件的生產商以及經銷商與消費者之外的第三方物流企業，其主要承擔的經營項目就是運輸、保管汽車配件，確保其實現更好地流通。

目前，我國的汽車行業競爭十分激烈，所以降價成為行業的重要發展方向。站在汽車制造商角度予以思考，則成產成本的降低就顯得十分重要。根據實踐數據信息顯示，在歐美國家，汽車制造企業物流的成本在銷售額中所占比重為8％，而占汽車生產成本的比重為10％～15％。在日本，汽車廠商基本能夠達到5％。但是在中國，汽車生產企業的物流成本在總銷售額中的所占比重已經超過了15％，而在生產成本中的比重則超過了20％。由此可見，我國汽車生產商在降低汽車配件物流環節的成本具有一定的空間。除此之外，只有汽車物流配送體系的零配件物流合理組織，才能夠使得產品的生產周期有效縮短，節省物流的管理成本，最終實現物流柔性的提升。為此，汽車配件物流作為汽車連帶行業對于供應鏈的競爭力提升具有十分重要的現實意義。

絕大部分的國外汽車廠商為了能夠節省物流成本已經開始注意并重視第三方物流服務商。其中，歐美地區的發達國家與地區也同樣以第三方物流供應商與物流供應方的身份參與到汽車供應鏈當中，并且已經逐漸成為主要趨勢。在我國汽車產業快速發展的背景下，汽車供應鏈社會分工也呈現出明顯的專業化發展趨勢，尤其是在面對外資跨國物流集團威脅的情況下，不斷強化第三方汽車物流企業自身的發展，提高自身的市場競爭力，這不僅僅能夠對汽車物流資源予以有效地整合，同時也已經成為應對跨國物流集團挑戰的重點。

當前，國內現行汽車物流模式通常都是供產銷一體化的一種自營物流模式，簡單地說，主要包括了汽車產品的原材料與零部件以及輔助性材料采購物流、汽車產品制造物流、分銷物流等多種物流活動交由汽車制造企業來負責。所以，汽車制造企業不僅是組織并實施操作汽車生產活動的主體，同時在企業物流活動中也同樣扮演著組織者和實施者的角色。但在此背景下，會直接導致庫存的周轉率、物流資金的周轉率以及物流管理的成本提升。而企業之所以這樣選擇，也同樣有一定的原因：第一，領導者觀念決定；第二，第三方物流公司負責物流業務會使企業內部部分人員面臨失業的問題，增加了改革的壓力；第三，國內專業的物流企業不多，特別是吻合零配件物流的服務商更難尋找。因此，國內汽車生產企業只有小部分外包給物流公司。

三、我國第三方汽配物流發展趨勢

（一）信息化。根據實踐調查顯示，對于運用第三方汽配物流的用戶，對于汽配物流企業不滿意的比重已經超過了30％，而最主要的原因就是信息系統無法滿足實際需求，且信息的反饋十分有限，供應方對于需求方的情況變化了解不全面。第一，配送網絡存在不合理之處，有點無網，重復運輸與對流運輸的情況十分常見，所以很難實現運輸網絡整體性的優化；第二，由于條形碼與因特網等多種先進的信息技術應用不廣泛，所以直接導致配件物流企業與消費者之間的信息資源難以共享。

在國內外汽車配件物流企業進入到國內市場的情況下，大中型的物流中心基礎設施在建設方面也逐漸完善，并且第三方汽車配件物流行業也呈現出快速發展的趨勢，將“電子商務+物流配送”作為核心。在汽車配件經營活動當中運用電子商務手段，使得實際的經營環境得到全面改善，同時還能夠節省投資與成本，使得經濟效益的作用得到充分發揮。站在行業層面構建統一性的配件物流信息平臺，保證信息資源能夠實現共享與交換，對汽車配件物流服務模式予以合理地完善。而在建設物流信息平臺的過程中，最重要的就是要明確采用的技術與標準類型，確保不同系統間的數據信息能夠實現交流和整合。因為市場的競爭不止體現在規模經濟方面，同時也是速度經濟的一種競爭，一定要能夠及時響應市場需求，只有這樣才能夠獲得競爭主動性。

（二）專業化。汽車配件物流的特點是：第一，汽車配件的品種很多，而且運輸的批量不大，實際的需求分布相對廣泛；第二，需求量的地區分布并不穩定，時限性的要求很高；第三，配件裝卸與運輸過程專業要求高且需要具備明顯的個性化；第四，一旦出現緊急情況，需要及時反應并為其提供高質量的服務。正是因為汽車配件物流實際涉及的范圍廣泛，而且領域很寬，所以一定要有第三方的專業服務作為支持。其中，汽車零部件在包裝、放置與運輸保管等多方面的要求很高以保證實際的運輸質量。然而，第三方汽車物流公司通常會在整車廠附近單獨建立倉庫，或者是租用整車生產廠的倉庫，甚至是第三方倉庫，在此情況下所構造的倉儲物流配送系統，其倉庫條件與管理工作人員自身素質，包括運輸的各個環節管理工作都存在較大的差異，而且會在配送管理當中嚴重影響配送質量與效率，最終使配件在運輸中出現較高的破損率。

要想發展更為優秀的汽配物流企業，管理人員一定要具備經濟學與物流學的專業知識與技能，對物流供應鏈當中的各學科各領域予以了解甚至是精通，最重要的是要以汽車知識當作依托。為此，應當在短時間內確定并開發汽車配件物流專業核心課程教學，充分發揮各院校與行業自身的作用，積極地組織高校的教師或者是專家來編制課程內容，強化人才培養實踐教學，盡可能培養與國內汽車配件物流行業發展相適應的專業人才團隊。

（三）多樣化服務。由于第三方汽配物流企業的功能并不僅僅是運輸配件或者是存儲，而是需要有機結合汽車配件運輸、倉儲等多種增值服務，屬于高度集成的一體化組織，一定程度上為汽車的消費者和銷售企業提供了所需的汽車配件物流服務。其中，所謂的增值服務就是要配備汽車配件的拆拼箱，重新貼簽和包裝，重新進行分類，還包括零部件的配套與產品的退貨管理等。在此基礎上，應當對汽車配件供應鏈管理工作予以全面優化，確保服務更加具體和個性，使得汽車消費者與銷售企業的滿意程度逐漸提升。

（四）規模化。現階段，我國對于汽車配件物流配送體系予以重視，并開始籌備運作。其中，大部分都是將所在區域當作主要的市場，僅僅重視本地與周邊區域。而現有規模較大的汽配經銷商是自己組建，也存在多個經銷商共同組建的情況，還包括原有物流系統企業資源的重組。當前，在山西、河南與北京等地區已經具備了一定規模汽車配件物流配送的體系，然而目前并沒有構建跨地區物流配送的網絡平臺。由于汽車配件物流企業數量的逐漸增多，為了能夠獲得更好的生存環境，也會出現惡性的競爭，導致市場相對混亂。隨著全球經濟的一體化發展，物流全球化的進程也向中國拓展，通過兼并收購的形式來實現全球物流的整合。為此，第三方汽車配件物流企業一定要積極地尋找戰略合作伙伴，以聯盟的形式增強自身的競爭優勢，形成共同承擔風險并分享利益的行業供應鏈，只有這樣才能夠獲得進一步地發展。

四、結語

綜上所述，第三方汽車配件物流行業呈現出快速發展的趨勢，而在物流行業業務擴大的同時，對于汽車配件物流的要求也逐漸提高，旨在實現全球化的供應。在我國國內市場巨大潛力的作用之下，加之國外汽車配件物流公司的參與，為汽車配件物流行業的發展帶來機遇的同時也存在嚴峻的挑戰。為此，我國第三方汽車配件物流企業的信息化、專業化與多樣化服務、規模化發展對于物流行業的理性有序發展具有重要的推動作用。在此基礎上，應當對國際范圍內的先進汽車配件物流管理經驗予以全面掌握，使得汽車配件物流全球化服務的水平不斷提升，只有這樣才能夠更進一步地促進汽車產業的可持續發展。通過對我國當前汽車配件物流現狀的分析，提出發展汽配物流的重要作用與必要性，最終重點闡述了該領域的發展趨勢，希望能夠對我國汽車配件物流行業的發展提供有價值的理論依據，積極地推動其向著信息化、專業化、多樣化服務與規模化的方向發展。

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