淺析懸臂梁橋0#(1#)塊施工質量控制

胡東鋒

身份證號碼：4101031981****2419

淺析懸臂梁橋0#(1#)塊施工質量控制

胡東鋒

身份證號碼：4101031981****2419

當前，隨著我國高速公路的快速發展，大跨境橋梁受到了建設單位和設計單位的廣泛采用，懸臂澆筑法(又稱掛籃施工方)是大跨徑橋梁普遍采用的方法。文章以南縣至益陽高速公路南洞庭勝天特大橋為實例，重點對懸臂現澆基準塊的施工進行方法進行分析，從施工步驟到主要控制要點進行全面闡述，旨在提高施工質量控制水平，以確保工程質量。

懸臂梁橋; 0#(1#)塊;質量控制

1 工程概況

南洞庭勝天特大橋38跨至41跨為變截面連續箱梁，跨徑布置為87.95+2×140+85米，單幅懸澆箱梁采用單箱單室界面，箱梁頂寬12米，底板寬度6.5米，懸臂寬度2.75米，梁高3.2～8.5米，頂板厚度30cm，底板厚度由支點至跨中從32cm ～100cm。0號(1號)塊段采用墩頂托架現澆。

2 施工方法概述

2.1 臨時固結與支座安裝由于橋墩與梁采用支座連接方式，正式支座不能承受施工中產生的不平衡力矩，故須設置臨時固結支座砼塊，用以臨時固結鎖定梁體，平衡施工中產生的不平衡力矩。墩頂砼澆筑前按照設計圖紙要求預埋臨時固結鋼筋，鋼筋外露長度達到伸入0#塊梁體搭接長度要求；每個墩頂設置2個臨時支座砼塊。為了便于臨時支座的拆除，臨時固結設置一層硫磺砂漿夾層，在其中部布置800W電阻絲，可同時通電拆除臨時支座。施工時注意混凝土配合比控制和澆筑振搗，養生等環節，嚴格控制臨時支座高程，高程為遠端和近端的梁底面高程。支座安裝時，在支座墊石上準確測量放線，畫出支座的安裝線，然后在支座墊石預埋的地腳螺栓孔里安裝地腳螺栓，并用采用ZYG-IV無收縮高強灌漿料灌注地腳螺栓孔。根據設計圖紙分清單向﹑縱向，橫向﹑固定，確定支座的安裝方向。

2.2 托架搭設安裝與預壓

2.2.1 托架搭設：0#(1#)塊支架是施工的關鍵，在設計時要考慮其有足夠的剛度和承載能力，準確的計算在澆筑混凝土過程中結構的彈性變形和非彈性變形，確保施工質量。在進行橋墩施工時，在托架設計位置預先埋設牛腿及其它托架預埋件，在施工完橋墩后，利用塔吊輔助安裝﹑焊接剛性托架。

2.2.1 托架構造：托架主要由三角牛腿﹑支承鋼管﹑縱﹑橫分配梁組成。三角牛腿的橫桿和斜撐均采用2I45a，斜桿和豎桿采用2[25a組成的箱型截面，平聯和剪刀撐采用2[25a。三角牛腿上為間距1.5m的φ400×5mm的支承鋼管，鋼管上為2I45a橫向分配梁，其上為I16縱向分配梁，縱向分配梁在腹板位置間距為25cm，底板位置間距為60cm，翼緣板側模板下為兩根2I16縱向分配梁。三角牛腿橫桿在縱橋向采用4根精軋螺紋鋼筋對拉，斜撐下端采用螺紋鋼筋球鉸支承于墩柱上。

2.2.2 支架預壓：支架采用施加預應力的方法預壓，預壓的目的：一是消除非彈性變形，二是取得彈性變形的數據，三是檢查支架是否安全可靠。在主橋承臺施工過程中預埋精軋螺紋鋼，每個程承臺兩側各預埋8根φ32的精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼在承臺混凝土錨固長度2.25m，精軋螺紋鋼外漏長度滿足加載長度或滿足連接器安裝長度。預壓荷載為支架需承受全部荷載的1.1倍。壓載方式盡量與施工的實際荷載分布相符，并測出彈性變形值，對立模標高加以調整，以滿足箱梁施工后的設計標高。支架壓載按箱梁設計重量的20%﹑40%﹑60%﹑80%﹑100%和110%逐級加載，單級壓載必須保持壓載，仔細檢查支架各部件的情況，并實測支架的沉降后方可進行下一級壓載，支架壓載﹑卸載均應考慮其均衡性，在支架搭設完畢后，利用DS1水準儀觀測支架的頂板高程點，待支架加載到預壓荷載后再對上次觀測點的同一位置進行觀測，待卸載后再次測出同一測點的回彈值，以此調整支架高程后再進行下步施工。支架的沉降觀測必須由專人負責。

2.3 模板安裝：模板采用大塊鋼模板，模板安裝順序：底模→外側模→內模→端頭板→底板堵頭板→頂板內模→頂板堵頭板→外翼邊板。

2.4 鋼筋及預應力束管道：鋼筋分層綁扎，檢查鋼筋﹑管道﹑及錨墊板位置等必須滿足設計及規范要求。

2.5 混凝土澆筑：采用拌和站拌和砼，混凝土攪拌運輸車運至工地，臥泵入模，同時在現場準備一定數量的小型振動棒，配合大振動棒施工(在澆筑0#塊之前設置臨時錨固，隨0#塊一同澆筑)。第一次砼澆筑完畢后，砼結合面表面及時進行鑿毛處理，鑿毛質量要求嚴格按照規范規定控制。在第二次砼澆筑前，先必須將工作縫處清理干凈，表面灑適量水進行濕潤，防止砼接合面出現干縮裂縫。現場砼澆筑平衡對稱施工，不允許出現超過允許范圍的偏載現象。

2.6 混凝土養生：在混凝土澆筑完畢后，及時對頂板收面拉毛并進行混凝土養護。用土工布﹑麻布等覆蓋，并經常灑水，養護時間要≥7d，氣溫較低時表面覆蓋棉被，保證混凝土強度。

2.7 預應力張拉與壓漿：在砼強度達到設計強度90%后，進行預應力的張拉及管道壓漿。預應力張拉必須采用張拉力和伸長值雙控，同步對稱張拉。鋼束張拉每束的滑絲﹑斷絲數量不得超過規定，否則換束重新張拉。張拉完畢，鋼絞線剩余長度采用砂輪切割機切斷封錨。采用真空壓漿工藝，壓漿宜先壓注下層孔道。壓漿應均勻連續地進行，并應將所有最高點的排氣孔依次一一放開和關閉，使孔道內排氣暢通。

2.8 模板拆除順序：堵頭板→端模板→內模板→外側模板→過人洞模→底模。待砼強度達到75%以上，即可拆除堵頭模板和內模；施加預應力后方可拆除托架。

3 結論

懸臂澆筑0#(1#)塊是施工控制的關鍵，基準塊的施工進度和質量直接影響上部結構的工程進度和質量，因此，控制好0#(1#)塊的質量對橋梁上部結構的意義十分重大。

[1]湖南省交通規劃勘察設計院南洞庭(勝天)特大橋設計圖；

[2]《橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011

[3]《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004

[4]《公路工程施工安全技術規范》JTG F90-2015