瀝青混凝土路面施工質量控制及病害防治探討

王明水

丹東誠達監理公司

瀝青混凝土路面施工質量控制及病害防治探討

王明水

丹東誠達監理公司

在公路路面施工過程中，瀝青混凝土路面是否可以將其所具有的優勢完全發揮出來，主要取決于在公路路面的鋪設階段，施工人員是否將實際施工前混凝土的合理配比進行嚴格控制，同時，在施工過程中對鋪設路面的施工質量進行檢測以及在公路路面施工結束之后，對路面全部可能產生的病害進行有效的防治，這樣才能保證瀝青混凝土路面施工完成之后的質量，給我國交通運輸的順利進行帶來一定的保障。本文主要就對瀝青混凝土路面施工質量控制及病害防治進行分析和探討。

瀝青混凝土；路面施工；質量控制；病害防治

1 瀝青混凝土路面施工的常見病害

1.1 裂縫

瀝青混凝土路面施工過程中，裂縫是常見的問題，一般有溫度裂縫﹑荷載裂縫以及結構裂縫等，由于氣候環境﹑車輛荷載以及路面結構等因素的影響，裂縫的種類也是不同的。在溫度比較高的情況下，瀝青會吸收外部的熱量，變軟，在車輛荷載的作用下出現變形。大量車輛荷載情況下，瀝青混凝土路面結構呈現出滑動狀態，出現疲勞剪切裂縫，經過車輛的反復荷載，裂縫也會逐漸增多，使得路面開裂。

1.2 車轍、泛油

在車輛的反復荷載作用下容易出現車轍，泛油則是由于瀝青混凝土孔隙率比較小，油石比較大造成的。溫度比較高的情況下，瀝青混凝土遇熱會發生膨脹，公路表面會溢出瀝青，出現泛油的情況。此外，施工經驗不足﹑瀝青混合料配合比不到位也是泛油的影響因素。

1.3 松散、坑槽

公路質量問題中，水損也是十分重要的原因，由于自然氣候﹑設計﹑施工等方面的因素會使得公路出現水損的問題。當前公路設計施工中，水損一般不會在早期出現，更多的是在溫度﹑車輛荷載的情況下產生裂縫，雨水沿著裂縫進入到路基面中，使得瀝青膜受損，瀝青的粘著性受影響，進而出現松散﹑坑槽的問題。

2 施工質量的控制

2.1 瀝青混合料的攪制與運輸

在瀝青混合料制作過程中，要利用機械攪拌和間歇式攪拌兩種攪拌方式，用以確保瀝青混合料的質量符合標準要求。而對于拌合廠的要求則務必確保排水設施正?？煽浚送?，還需要保證集料不受泥土污染。在瀝青混合料攪拌完成后，另外一個需要考慮的要素就是運輸問題，一定要保證運輸場地平整，拌合場地和施工現場距離不要太遠，以免在運輸過程中發生材料離析現象，影響材料的結構性能。

2.2 鋪設試驗路段

首先需要對施工機械設備的數量﹑種類以及性能等進行檢測，使其滿足施工需要，對于不合格機械設備要立即淘汰。施工時需要合理使用瀝青的數量，以實驗研究為依據明確用量。碾壓施工路面前，要以壓實機具的實驗結果確定碾壓的次數以及速度。依據各層松浦系數確訂鋪設路面的厚度，選擇合適的調平瀝青層面方法。有效銜接碾壓﹑拌合以及運輸，科學搭配，依據施工計劃明確作業長度。如果施工方案存在不合理之處需要立即修改，避免對工程質量造成影響。

2.3 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青混凝土攤鋪之前，需要做好基層質量的檢查工作，基層質量會受到骨料疏密程度的影響，骨料太密集會使基層變得松散，后期使用過程中會出現一系列的病害，而太疏又無法保證基層強度，同樣會影響公路建設質量，因此，基層質量的檢查委實重要，另外，還有一點需要注意的是鋪筑機的檢查，因為在瀝青混凝土路面攤鋪的過程中，鋪筑機是避不開少的，其性能是否良好將會直接影響到路面的壓實度，影響施工質量，因此，需要格外注意。鋪筑過程中，攤鋪機速度從零開始，控制在2-4m/min的范圍之內，中途不得隨意調整速度和停止作業，以免造成混凝土推移，發生離析現象。攤鋪的過程中，布料器要均勻供料，避免出現速度忽快忽慢，熨平板的溫度要保持在100℃以上，防止出現拉毛現象。

2.4 瀝青混凝土路面碾壓

碾壓作為瀝青混凝土攤鋪完畢之后的工作，是確保路面耐久性能的關鍵因素。實踐研究表明，碾壓溫度的合理性直接關乎瀝青混凝土壓實的質量。因此，在碾壓瀝青混合料的時候，施工企業要合理控制碾壓的溫度，同時還要從瀝青混合料的特性﹑攤鋪厚度以及施工條件等方面出發來合理確定壓路機械設備的數量﹑振動幅度和頻率等，并要采用適當地壓實工藝﹑速度和遍數，以確保壓實的最佳效果，全面確保碾壓的整體質量，并要做好碾壓施工環節中的層層把關，以便可以及時消除不利的隱患和問題，提高碾壓施工的效率。

3 瀝青混凝土路面病害防治策略

3.1 罩面維修

罩面維修是公路路面保養施工中一個重要的組成部分，其是確保路面平整度的重要保障。在罩面維修的過程中，相關的施工人員必須要處理那些已經損壞的瀝青混凝土路面。例如，修補推移﹑車轍以及路面裂縫的鋪接等。另外，罩面維修也有利于提升路面的結構性能，改善路面的使用性能，所以可以更好地滿足交通量的發展需求。

3.2 局部水損壞位置處理

針對局部水損壞來講，假如那些罩面前的路面出現水損壞問題，并且已經對面層和路基承載力與結構強度產生損害，同時其中所含的水量無法及時排出，那么已經無法采用普通的預防性養護措施來加以防治處理，此時需要將這些水損壞部位挖出，并進行重新地鋪筑;做好相應的防水處理，比如在裂縫部位進行及時的灌縫封水。在出現罩面后水損害的時候，也預示著公路路面結構出現了變化，所以需要重新修整結構層，并要進行逐層填補，以確保治理的效果。

3.3 排水處治

為了最大程度減少路面出現水損壞，避免路面積水滲透到公路路面的結構層中，就必須要做好路面的防水處治措施，比如采用路肩溝的排水方式或者在路面設置一定的橫向坡度，以便路面積水可以及時得以排出。但是瀝青結構如果使用攔水帶進行集中排水，那么很容易出現局部積水問題的發生，所以必須要合理設計瀝青混凝土路面的排水系統，全面防止局部水損壞問題的發展。

結語

當前公路建設不斷增多，施工過程中需要注意瀝青混凝土病害問題，因此施工單位需要提高對瀝青混凝土路面病害問題的重視程度。隨著社會經濟的快速發展，區域間的經濟交流以及交通運輸逐漸增多，要注重瀝青混凝土路面施工的質量管理與病害防治，減少路面的病害問題，提高公路質量，保證車輛的安全出行，促進經濟的持續發展。

[1]吳艷.芻議瀝青混凝土路面施工質量控制與病害防治策略[J].江西建材，2015，01：141-142.