國內外汽車零部件企業發展對比及建議

李洋贊

上海亞大汽車塑料制品有限公司

國內外汽車零部件企業發展對比及建議

李洋贊

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改革開放30多年里，中國的汽車產業取得了飛速的發展，中國汽車及零部件產業已經融入到了全球生產經營網絡之中，是全球汽車及零部件產業不可或缺的組成部分。但是，量的積累并沒有為中國汽車及零部件產業發展帶來質的飛躍。汽車及零部件產業附加值創造較低、自主創新能力不足及核心技術缺失等問題仍然十分嚴重。中國汽車及零部件產業要實現由粗放型發展向集約型發展轉變必須進行科學合理的規劃，產業轉型升級已勢在必行。

國內外；汽車零部件；企業發展

一輛汽車通常有上萬個零部件構成，零部件的性能﹑質量無一不是同整車的性能﹑質量密切相關的。如長三角地區的寧波﹑金華﹑泰州﹑鎮江﹑安慶等地；珠三角地區的東莞﹑惠州等地；環渤海灣地區的錦州﹑秦皇島等地；中部地區的湖南衡陽；西部地區的廣西桂林﹑玉林等地。這些地區企業或受到成本壓力而轉移產業基地，或受到技術的壓力而喪失競爭力，或周邊沒有整車企業帶動其銷量而無法實現規模效應等等，使得當地集群發展受到挑戰。

1 國際汽車零部件產業發展趨勢

①企業獨立化與規模化發展成為常態汽車零部件企業依存于單個整車企業﹑整車與零部件生產一體化的產業組織方式進一步弱化，汽車零部件企業獨立化﹑規模化發展將成為常態。如德爾福與通用汽車剝離，電裝﹑愛信等豐田體系零部件企業逐步為大眾﹑通用等整車企業進行配套。

②企業兼并重組時有發生汽車零部件行業大規模整合仍在進行，兼并重組是企業做大做強的重要途徑。如采埃孚135億美元收購天合；麥格納完成對格特拉克的收購，同時麥格納又將內飾業務賣給西班牙安通林集團。跨國零部件企業通過兼并收購等手段擴大自身規模與業務范圍，同時又將非發展重心的業務進行出售以換取發展資金。

③產業轉移，層次逐漸提高二十世紀九十年代以來，為有效降低生產成本，開拓新興市場，發達國家汽車零部件企業積極向中國﹑印度﹑巴西等低成本國家大規模轉移生產制造環節，但是保留研發﹑設計﹑采購等環節。如今，隨著經營全球化的不斷加深，汽車零部件企業這種產業轉移逐漸延伸到研發﹑設計﹑采購﹑銷售和售后服務等所有環節，產業轉移層次明顯提高。

2 中國汽車零部件產業發展特點

2.1 缺乏跨行業統一協調與指導

汽車零部件行業的發展與上游的鋼鐵﹑石油﹑電子﹑化工及機械裝備﹑物流等行業及下游的整車生產﹑回收再制造等行業緊密相關。這些行業是汽車零部件產業的發展基礎及依托，它們的發展水平直接影響到汽車零部件行業的自主創新能力建設和提升。

汽車零部件行業總產值在汽車工業總產值中占半壁江山，2015年為3.8萬億元。零部件行業平均利潤率為6%～8%，外資合資企業超過15%，自主整體偏低。2015年，國內零部件研發投入占比僅為2%，自主創新和技術研發嚴重不足。目前，國內零部件企業大約有10萬家，規模以上(主營業務收入2000萬元)企業大概1.3萬家。預計2016年中國汽車內需將達到2723萬輛，大約等于美國﹑日本以及德國這三大汽車市場的銷量總和。由于中國市場的重要性，外資和國內廠商擴張沖動仍然很強，汽車供求矛盾將持續處于高壓態勢。“中國車市減速與競爭加劇，將要求零部件廠商提高質量和控制成本，消費升級也對零部件質量要求提高，而整車廠正向研發，則對零部件企業的研發能力要求提高。

3 國內外典型汽車零部件企業發展對比

汽車工業的發展為汽車零部件企業的發展提供了很大的市場空間，汽車零部件企業的技術創新也推動著汽車產品的變革。在國際市場中，形成了一批知名國際汽車零部件企業，在技術創新﹑經營管理等方面引領著汽車零部件產業的發展。我國正處于由汽車大國向汽車強國轉變的重要戰略機遇期，汽車零部件產業是汽車產業的重要支撐，一些大型汽車零部件企業在市場競爭中實現了較快發展。但總體而言，我國汽車零部件企業與國際企業相比差距較大。從現有的研發能力及發展趨勢看，我國汽車零部件行業與全球汽車零部件百強企業的差距很大，同時距離還在進一步拉大。短期內我國的零部件產業難以形成自主研發的能力。在零部件技術方面，我們在排放﹑電子化﹑安全﹑設計等成熟技術領域不僅存在差距，其差距還有拉大的勢頭；而新能源﹑新材料領域等前沿技術領域，差距正在拉大。

3.1 核心層差異

核心層差異主要表現為核心企業差異，其中從核心企業的規模和產品來說，我國的汽車零部件生產企業規模較小；而瑞士汽車零部件生產企業規模較大，涉及的汽車零部件產品類別較少，不同核心企業產品差異較大，差異化競爭明顯，屬于大而精；西班牙汽車零部件生產企業規模較大，涉及的汽車零部件類別較多，屬于大而全。

3.2 外聯層差異

外聯層涉及汽車零部件發展的相關產業基礎，主要包括鋼鐵﹑橡膠﹑電子﹑涂料﹑模具﹑設備制造等相關產業。瑞士鋁鎂鑄件等汽車零部件技術和工藝水平之所以相當先進，是同瑞士精密設備制造和發達的模具密切相關。如喬治費歇爾集團在開始的時候，只做管道和注塑件，但后來鎂轉換工藝流程的突破，使其轉入汽車鋁鎂鑄件的生產制造業。萬能粘合劑的發明創造，使西卡膠Sika公司從傳統的建筑化工業轉入汽車零部件的生產制造業，并成為汽車密封件技術的領先者。西班牙坎塔布里亞地區冶金﹑鋼鐵﹑設備制造和金屬加工業較為發達。正是由于配置高科技機器人和高素質的員工，塔耶雷斯奧蘭公司才能在金屬車身沖壓件等方面取得領先地位。

總之，現階段我國汽車零部件企業應根據自身企業的特點，結合自身的資源狀況建立適合本企業的技術創新體系，抓住現階段模仿創新和引進技術消化吸收的重點，結合內外部的資源，達到提高自主創新能力的目的，以增強企業的核心競爭力，走出一條汽車零部件企業技術創新發展之路。

[1]李志學.汽車零部件采購供應鏈研究[D].同濟大學，2008.

[2]吳德旺.汽車零部件相關技術專題研究[D].西華大學，2008.

[3]劉恩華，于洪濤，金正青.國內外汽車零部件產業集群發展的差異化研究[J].汽車工業研究，2010，11：45-48.