舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術的分析

李平娜

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舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術的分析

李平娜

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碎石化技術作為路面施工養護的重要技術，在修復大面積水泥路面中具有良好的效果。通常對舊水泥混凝土路面碎石化處理后，都需要將瀝青混凝土面層或減薄瀝青混凝土面層直接加鋪到其上面。瀝青加鋪的優點主要體現在可以對舊混凝土路面進行有效利用，具有較高的機械化程度、施工進度良好及環境、交通影響小等，但這種加鋪方式鋪筑厚度大。為此，在公路舊水泥混凝土修復中，可進行二灰碎石基層及瀝青混凝土加鋪施工，為公路事業的快速發展提供可靠的保障。

舊水泥混凝土路面；碎石化技術；加鋪層施工

我國目前大部分舊商品混凝土路面都需要進行養護、維修或者改造。路面的使用品質及路況的好壞需要進行評定，對舊路面的評定主要是確定路面結構的使用性能。路面使用性能包括功能、結構和安全三方面。路面功能是指路面為道路使用者提供的舒適程度；路面結構是指路面的物理狀況；路面安全是指路面的抗滑能力。道路使用者所關心的則是路面的功能和安全方面的使用性能，而道路管理部門則更注重結構方面的使用功能。

一、碎石化技術的概況

碎石化是指將水泥混凝土路面破碎成38厘米以下混凝土塊，進而對新鋪熱拌瀝青（HMA）罩面上產生的反射裂縫進行有效限制，并產生一個用與HMA罩面的均勻基層。作為我國公路交通網的重要組成成分，公路路面施工水平的高低直接影響到工程建設的整體質量。水泥混凝土因其具有較高的強度、施工簡單、耐久性良好等特點，在公路路面施工中得到了極大的應用。公路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國公路事業發展建設要求的不斷地提高，碎石化技術作為公路工程養護的重要方式之一，其施工工藝選擇的科學性、合理性將直接關系著整個工程的質量，關系到人們的生命安全。

二、舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層的施工準備

1、移除現有瀝青罩面與封面層。清除頂面罩面層對破碎效果起到決定作用，只有做好頂面罩面層清理工作，才能防止對破碎效果的影響。

2、排水施工準備。公路邊溝設置，必須在路面碎石化處理前進行，只有這樣才能確保排水的暢通性。表面在碎石化過程中直接受力，面層將會有碎屑、表面松散等情況的出現，如面層有雨水滲入，將導致路基強度下降等現象的產生。做好路面排水工作，如碎石盲溝的設置。

3、處理病害嚴重路段。如路基出現嚴重病害后，應先將破碎混凝土舊路面挖除，確保其開挖深度符合設計規定。在換填二灰碎石過程中，應確保頂面高程與破碎混凝土板底高程的一致性。

4、記錄、標識沿線構造物。在碎石化技術施工前，必須遵循相關規定，標記道路施工范圍內沿線的構造物。

5、全面調查研究工作應在公路舊水泥混凝土路面碎石化工程建設設計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關設計資料的認真收集，同時了解當地路基路面存在的病害問題，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。

三、舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術的應用

1、施工案例。某工程舊水泥路面碎石化改造工程總里程為6.1公里，技術等級為三級公路標準，該路段舊水泥路面面板存在的病害主要包括：混凝土斷板錯臺、路基沉陷等。截至目前為止，該路段部分路面病害極為嚴重，車輛通行難度大。在調查原路面具體情況后，舊水泥混凝土路面應開挖修補的路面比例為45%，路基CBR值平均值必須在7以上。

2、破碎試驗路段。面層施工前，應根據路況調查資料，在有代表性的路段選擇至少長200m的路面作為試驗段。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整，盡量達到破碎均勻。破碎過程中記錄不同的破碎情況相對應的錘頭高度和破碎速度，并適時進行調整，合適的破碎速度及錘頭高度被記錄。

試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑內應用密級配碎石回填并壓實。施工中應不斷地監控破碎操作并應該在施工過程中不斷地進行調整以確保結果滿足要求。

3、試坑開挖。為保證路面破碎粒徑符合施工所需尺寸，在試驗段內可進行2個獨立部位的隨機開悟，其面積為1平方米。在橫向、縱向接縫位置不能設置試坑。試坑開挖順序為從頂部到基層，在全深度范圍內對碎石化顆粒的粒徑進行測量與確定。破碎的混凝土路面粒徑如不符合設計規定，必須調整設備相關參數。在該施工段試坑開挖中，必須檢測其碎石粒徑，7.5厘米為其表面最大尺寸，22.5厘米以內為其中間尺寸，37.5厘米為其最下部尺寸。

4、破碎順序。破碎層頂面排水檢查工作應在破碎前進行，以此提升MHB破碎效果。通常情況下，遵循工程實際情況，進行破碎順序的確定。因外援缺少側向支撐，有利于破碎避免板塊受沖擊凸起，隨后破碎里側板塊。破碎寬度相比一個車道應大出一些，為搭接相鄰車破碎道十分有利，一般搭接寬度必須超過15公分。

5、壓實。破碎舊水泥路面后，必須確保相鄰兩段之間的距離為50米，此時可以選用Z型壓路機進行壓實作業。在碎石化化，通過該壓路機可以對頂層進行破碎補充與壓實，同時出現的粉狀粒料較少。

6、碎石化頂部撒布透層瀝青。舊水泥路面表面碎石化后為松散層，為此應將透層乳化瀝青與一定量的石屑撒布到其表面，必須對石屑用量進行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。

7、養生。養生質量是否良好將直接影響到材料的穩定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，應進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

四、結束語

綜上所述，舊水泥混凝土路面的利用是既符合現代環保理念，又經濟實惠的舉措。為促進經濟的飛速發展，各地加大基礎建設的資金投入，特別是道路橋梁的新建、改建及大修工程的投入，以滿足不斷增長的交通需求及適應不斷提高的道路使用等級標準。隨著交通量的不斷增長導致道路堵塞嚴重及超載車輛對路面的損害越來越普遍，將原有廣泛修建的水泥商品混凝土路面進行改建升級或者大修成為公路工程建設的主要內容。而在改建及大修過程中，舊商品混凝土路面涉及工程數量龐大，這部分如何處理成為影響工程造價的關鍵部分。

［1］ 王顯平.農村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層應用技術研究［D］. 山東大學，2013