舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術(shù)的分析

李平娜

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舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術(shù)的分析

李平娜

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碎石化技術(shù)作為路面施工養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)，在修復(fù)大面積水泥路面中具有良好的效果。通常對舊水泥混凝土路面碎石化處理后，都需要將瀝青混凝土面層或減薄瀝青混凝土面層直接加鋪到其上面。瀝青加鋪的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在可以對舊混凝土路面進(jìn)行有效利用，具有較高的機(jī)械化程度、施工進(jìn)度良好及環(huán)境、交通影響小等，但這種加鋪方式鋪筑厚度大。為此，在公路舊水泥混凝土修復(fù)中，可進(jìn)行二灰碎石基層及瀝青混凝土加鋪施工，為公路事業(yè)的快速發(fā)展提供可靠的保障。

舊水泥混凝土路面；碎石化技術(shù)；加鋪層施工

我國目前大部分舊商品混凝土路面都需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修或者改造。路面的使用品質(zhì)及路況的好壞需要進(jìn)行評定，對舊路面的評定主要是確定路面結(jié)構(gòu)的使用性能。路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和安全三方面。路面功能是指路面為道路使用者提供的舒適程度；路面結(jié)構(gòu)是指路面的物理狀況；路面安全是指路面的抗滑能力。道路使用者所關(guān)心的則是路面的功能和安全方面的使用性能，而道路管理部門則更注重結(jié)構(gòu)方面的使用功能。

一、碎石化技術(shù)的概況

碎石化是指將水泥混凝土路面破碎成38厘米以下混凝土塊，進(jìn)而對新鋪熱拌瀝青（HMA）罩面上產(chǎn)生的反射裂縫進(jìn)行有效限制，并產(chǎn)生一個用與HMA罩面的均勻基層。作為我國公路交通網(wǎng)的重要組成成分，公路路面施工水平的高低直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。水泥混凝土因其具有較高的強(qiáng)度、施工簡單、耐久性良好等特點(diǎn)，在公路路面施工中得到了極大的應(yīng)用。公路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國公路事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷地提高，碎石化技術(shù)作為公路工程養(yǎng)護(hù)的重要方式之一，其施工工藝選擇的科學(xué)性、合理性將直接關(guān)系著整個工程的質(zhì)量，關(guān)系到人們的生命安全。

二、舊水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層的施工準(zhǔn)備

1、移除現(xiàn)有瀝青罩面與封面層。清除頂面罩面層對破碎效果起到?jīng)Q定作用，只有做好頂面罩面層清理工作，才能防止對破碎效果的影響。

2、排水施工準(zhǔn)備。公路邊溝設(shè)置，必須在路面碎石化處理前進(jìn)行，只有這樣才能確保排水的暢通性。表面在碎石化過程中直接受力，面層將會有碎屑、表面松散等情況的出現(xiàn)，如面層有雨水滲入，將導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。做好路面排水工作，如碎石盲溝的設(shè)置。

3、處理病害嚴(yán)重路段。如路基出現(xiàn)嚴(yán)重病害后，應(yīng)先將破碎混凝土舊路面挖除，確保其開挖深度符合設(shè)計規(guī)定。在換填二灰碎石過程中，應(yīng)確保頂面高程與破碎混凝土板底高程的一致性。

4、記錄、標(biāo)識沿線構(gòu)造物。在碎石化技術(shù)施工前，必須遵循相關(guān)規(guī)定，標(biāo)記道路施工范圍內(nèi)沿線的構(gòu)造物。

5、全面調(diào)查研究工作應(yīng)在公路舊水泥混凝土路面碎石化工程建設(shè)設(shè)計前進(jìn)行，并對原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進(jìn)行充分了解并進(jìn)行相關(guān)設(shè)計資料的認(rèn)真收集，同時了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進(jìn)行軟基分布及土壤厚度的準(zhǔn)確確定。

三、舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層技術(shù)的應(yīng)用

1、施工案例。某工程舊水泥路面碎石化改造工程總里程為6.1公里，技術(shù)等級為三級公路標(biāo)準(zhǔn)，該路段舊水泥路面面板存在的病害主要包括：混凝土斷板錯臺、路基沉陷等。截至目前為止，該路段部分路面病害極為嚴(yán)重，車輛通行難度大。在調(diào)查原路面具體情況后，舊水泥混凝土路面應(yīng)開挖修補(bǔ)的路面比例為45%，路基CBR值平均值必須在7以上。

2、破碎試驗路段。面層施工前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少長200m的路面作為試驗段。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整，盡量達(dá)到破碎均勻。破碎過程中記錄不同的破碎情況相對應(yīng)的錘頭高度和破碎速度，并適時進(jìn)行調(diào)整，合適的破碎速度及錘頭高度被記錄。

試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，試坑內(nèi)應(yīng)用密級配碎石回填并壓實。施工中應(yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求。

3、試坑開挖。為保證路面破碎粒徑符合施工所需尺寸，在試驗段內(nèi)可進(jìn)行2個獨(dú)立部位的隨機(jī)開悟，其面積為1平方米。在橫向、縱向接縫位置不能設(shè)置試坑。試坑開挖順序為從頂部到基層，在全深度范圍內(nèi)對碎石化顆粒的粒徑進(jìn)行測量與確定。破碎的混凝土路面粒徑如不符合設(shè)計規(guī)定，必須調(diào)整設(shè)備相關(guān)參數(shù)。在該施工段試坑開挖中，必須檢測其碎石粒徑，7.5厘米為其表面最大尺寸，22.5厘米以內(nèi)為其中間尺寸，37.5厘米為其最下部尺寸。

4、破碎順序。破碎層頂面排水檢查工作應(yīng)在破碎前進(jìn)行，以此提升MHB破碎效果。通常情況下，遵循工程實際情況，進(jìn)行破碎順序的確定。因外援缺少側(cè)向支撐，有利于破碎避免板塊受沖擊凸起，隨后破碎里側(cè)板塊。破碎寬度相比一個車道應(yīng)大出一些，為搭接相鄰車破碎道十分有利，一般搭接寬度必須超過15公分。

5、壓實。破碎舊水泥路面后，必須確保相鄰兩段之間的距離為50米，此時可以選用Z型壓路機(jī)進(jìn)行壓實作業(yè)。在碎石化化，通過該壓路機(jī)可以對頂層進(jìn)行破碎補(bǔ)充與壓實，同時出現(xiàn)的粉狀粒料較少。

6、碎石化頂部撒布透層瀝青。舊水泥路面表面碎石化后為松散層，為此應(yīng)將透層乳化瀝青與一定量的石屑撒布到其表面，必須對石屑用量進(jìn)行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。

7、養(yǎng)生。養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴(yán)重危害。

四、結(jié)束語

綜上所述，舊水泥混凝土路面的利用是既符合現(xiàn)代環(huán)保理念，又經(jīng)濟(jì)實惠的舉措。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地加大基礎(chǔ)建設(shè)的資金投入，特別是道路橋梁的新建、改建及大修工程的投入，以滿足不斷增長的交通需求及適應(yīng)不斷提高的道路使用等級標(biāo)準(zhǔn)。隨著交通量的不斷增長導(dǎo)致道路堵塞嚴(yán)重及超載車輛對路面的損害越來越普遍，將原有廣泛修建的水泥商品混凝土路面進(jìn)行改建升級或者大修成為公路工程建設(shè)的主要內(nèi)容。而在改建及大修過程中，舊商品混凝土路面涉及工程數(shù)量龐大，這部分如何處理成為影響工程造價的關(guān)鍵部分。

［1］ 王顯平.農(nóng)村公路舊水泥砼路面碎石化改造加鋪層應(yīng)用技術(shù)研究［D］. 山東大學(xué)，2013