淺論公路路面基層施工技術的應用

龔玉東 鄭文杰

信陽市平橋區公路管理局

淺論公路路面基層施工技術的應用

龔玉東 鄭文杰

信陽市平橋區公路管理局

隨著我國交通設施的不斷完善，公路作為重要的交通設施，其對于我國社會經濟的發展和人民群眾的日常生產生活有著嚴重的影響。公路路面基層施工技術水平高低很大程度上決定著公路的整體質量，因而，根據公路工程實際情況選擇科學合理的公路路面基層施工技術非常重要。從公路路面基層施工要求，公路路面基層施工準備、工藝流程等進行了分析與探討。

公路工程；路面基層施工

一、公路路面基層施工準備

1、在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時，要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現場，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。

2、瀝青混凝土配合比設計。這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業主指定的專業試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。

3、公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養護工作，防止施工時候出現故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。

二、公路路面基層施工流程

1、下承層準備。平整、堅實為水泥穩定土下承層表面的施工特點，要求下承層平整度等與施工規定相符。如基層選用水泥穩定土時，需做好底基層施工準備工作。當老路面加強層選取水泥穩定土，可進行老路面準備；當底基層選取水泥穩定土，需進行土基準備。同時選取三輪壓路機（12噸—15噸）或其他碾壓機進行碾壓施工，一般為3到4遍。

2、施工放樣。恢復中線作業需在底基層、老路面或土基位置完成，直線段設樁相隔間距為15到20米之間，平曲線設樁間距為10 到15米。且將指示樁設置在兩側路肩邊緣外側。通過明顯標識的方式在兩側指標樁上將水泥穩定土層邊緣設計標高標示出來。

3、備料。選取老路面、土基上部材料進行施工，需將老路面、土基表面雜物清理干凈，如石塊等，相隔10到20米需進行小洞開挖，確保洞底標高等同于預定水泥穩定土層底面標高，且將標記設置到洞底位置，以此對翻松、粉碎深度加以控制。粘性土一般選取專用機械粉碎，在沒有專用機械時，粉碎塑性較小的土需通過旋轉耕作機等進行施工。

按照各路段水泥穩定土層寬度、厚度等，對各路段所需干燥土數量進行詳細計算。遵循料場含水量等對各輛車的堆放間距進行合理計算。在下承層上土的堆置時間長短應適宜，與攤鋪土時間相比，應提早1到2天。

4、攤鋪土。利用試驗進行圖松鋪系數的確定。在水泥攤鋪前實施攤鋪土作業，根據施工進度需求對攤鋪長度合理控制，在預定寬度均勻攤鋪土，確保其表面具有良好平整度。攤鋪施工中需去除雜物，如土塊、大顆粒等。如土塊較多需做好粉碎施工。隨后對松鋪土層厚度進行檢驗。在土層上只允許灑水車通行。

5、灑水悶料。土平整后具有較小含水量，需對土層灑水進行悶料作業。要求均勻灑水，避免部分位置含水量較多。在灑水路段避免灑水車停止或急轉彎。通過悶料施工，根據材料內細土含有率進行悶料時間的增減，如為綜合穩定土，需拌和石灰與土后再進行悶料施工。

6、整平與輕壓。整平人工攤鋪土層，選取壓路機（6到8噸）進行1到2遍碾壓施工，確保其表面平整度符合施工規定。

7、攤鋪水泥。根據試驗標準對各袋水泥的縱橫距離進行準確計算，且將標識記于土層上。隨后及時將水泥向攤鋪路段運送，避免遺漏問題及做好防水、防雨措施。水泥通過刮板均勻攤鋪，要求各袋水泥具有相同的攤鋪面積。完成水泥攤鋪作業后，應避免留白現象。

8、干拌施工。選取專用穩定土拌和機對公路進行拌和施工，且與施工操作人員相配合及時對拌和深度進行檢查，做好拌和深度調整工作。拌和深度應與穩定層施工規定相符，一般需控制在下承層5 到10毫米以下，以此做好上下層粘結工作。在拌和層底部禁止有素土夾層存留。一般需進行2遍以上拌和施工，最后一次拌和施工前期，需通過專用犁與底面貼緊進行1遍翻拌。

9、加水與濕拌。完成以上拌和施工后，選取噴管式灑水車解決混合料含水量不夠等問題。水車起灑位置與其他端轉彎位置應大于拌和段2米。為避免部分位置含水量過多，嚴禁在拌和施工進行時路段或即將拌和施工路段出現灑水車轉彎、停止狀況。灑水與拌和施工中，需對混合料含水量進行及時檢查。與最佳值相比，含水量應大出一些，如與最佳含水量相比，穩定粗粒土與中粒土需多出0.5%到1%范圍內；穩定細粒土則需多出1%到2%之間。

10、整形與碾壓。均勻拌和混合料后，需通過平地機進行初步整形施工。在直線段，從2側—路中心進行平地機刮平施工。平曲線路段，應從內側—外側進行平地機刮平施工。在初平路段通過平地機等壓實機械進行碾壓施工，避免不平整現象。人工整形施工中，需將混凝土進行攤平施工，在按照實測松鋪系數，進行縱橫斷面標高確定及標記、掛線設置。整形過程中，應防止粗細集料離析問題的大量出現。

按照路寬、壓路機輪寬等進行碾壓措施的合理制定，盡可能確保碾壓遍數相同。直線路段與平曲線路段（超高未設置）施工中，其碾壓順序為2側路肩—路中心，50%為輪寬碾壓重疊長度，后輪應控制在2段接縫位置以上，后輪對路面全寬碾壓后，即完成一遍碾壓，通常碾壓遍數為6到8次。開始碾壓時往往選取每小時1.5到1.7千米作為壓路機碾壓速度，隨后選取每小時2到2.5千米作為壓路機碾壓速度。

三、結束語

綜上所述，作為公路路面施工的重要組成部分，路面基層施工技術的高低直接影響著公路工程的質量。由于各地區的施工手段、氣候條件及原材料不同，使得路面施工質量存在一定差異性，要提高路面基層施工的技術水平，就必須對施工材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強路面基層施工質量控制，才能有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。

［1］ 石曉威.公路瀝青路面基層施工技術的探討［J］. 科技創新與應用. 2013（05）

［2］ 王力.淺論公路瀝青路面基層施工技術的探討［J］. 黑龍江科技信息. 2013（03）