淺談客運站客車安全例檢現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢

權朝鵬

互助運輸公司

淺談客運站客車安全例檢現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢

權朝鵬

互助運輸公司

本文綜述了各地的客運站客車安全例檢情況，分析了各地的特點和現(xiàn)狀情況，總結了其中存在的問題，提出了相應的解決方法及預測了該行業(yè)的相關發(fā)展趨勢。

客車安全例檢；現(xiàn)狀分析；發(fā)展趨勢

汽車客運運輸是道路交通的重要組成部分，客運站進站車輛（主要指客車）管理水平的提升有利于整個社會交通事業(yè)的發(fā)展。客運車輛的安全性能直接影響到行車安全，每年由于客運車輛安全性能問題而導致的事故屢屢發(fā)生，所以在客運站，客車的安全例檢尤為重要，跟旅客的生命財產(chǎn)安全息息相關。

目前絕大部分地區(qū)的客運站客車安全例檢均是按照交通部發(fā)布的《汽車客運站安全生產(chǎn)規(guī)范》的要求來實施的，要求汽車客運站應當指定專職的安全例檢人員，設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備對營運客車進行安全例行檢查。所有汽車客運站必須從車輛的轉(zhuǎn)向、制動、傳動、燈光、輪胎、懸掛、車身、隨車安全設備及衛(wèi)星定位（GPS）九個方面對營運客車進行安全檢查，客車經(jīng)檢查合格后，安全例檢人員填寫車輛安全例行檢查報告單，并經(jīng)簽字后出具持24小時內(nèi)有效的“安全例檢合格通知單”，客車才準予報班，不檢或漏檢的車輛（因車輛結構原因需拆卸檢查的除外）一律不得出站運行。

通過對我省各個客運站的調(diào)查了解，總的來說，客運站安全例檢具有如下幾個特點：

一、客運站安全例檢基本上是人工手動檢測，效率低下，可靠性差

目前，客運車輛的安全例檢配備的檢測工具主要是鐵錘、花紋深度尺、輪胎氣壓計、手持式天然氣報警儀等，檢測方法也僅限于傳統(tǒng)經(jīng)驗眼看、手摸、錘敲來檢驗車輛的安全狀況，這也只能檢查出車輛表面靜態(tài)時的安全隱患，而不能檢測出車輛潛在的和動態(tài)的安全隱患，而且人工檢測效率低下，可靠性差。

對客車例檢的設備和技術要求靠前的站企，突破了傳統(tǒng)的思維限制，檢查手段不再局限于純手工檢查，還借助了專門的檢測設備和計算機控制系統(tǒng)，提高了檢測的可靠性，代表了客運站客車安全例檢的前進方向，在行業(yè)中起到了領頭和示范的作用，也標志著自動化、智能化和信息化是客運站客車安全例檢的一個發(fā)展趨勢。

二、車輛安全例檢人員素質(zhì)普遍較低，技術水平不高

從目前國內(nèi)的情況來看，客運站客車安全例檢人員的總體素質(zhì)較差，技術水平不高。在很多人看來，車輛的安全例檢也就是敲敲看看這么簡單的事情，隨便找個什么人都會做，沒有必要找素質(zhì)高的人來做，也不用支付那么多的用工成本。另外，技術水平高的人要么看不起安全例檢工作，不屑干，要么挑剔該崗位的薪資做不下去。

近年來，很多地區(qū)均已認識到客運站車輛安全例檢的重要性，已經(jīng)從思想上去重視工作人員的素質(zhì)和水平，規(guī)定參加一些必要的培訓，并經(jīng)過考核合格才能上崗。例如我省就也規(guī)定安全例檢人員應由相應專業(yè)資格的人員擔任。提高車輛安全例檢的人員素質(zhì)，也是車輛安全例檢的一個發(fā)展趨勢。

三、對客車安全例檢技術要求按各地的實際情況進行調(diào)整，提高例檢技術要求的可行性

要求在車輛例檢時對衛(wèi)星定位及監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況進行查驗，以提高車輛動態(tài)安全監(jiān)管要求；并在客車安全例檢中，根據(jù)天氣情況，對在冰雪天氣時使用的防滑鏈上作要求。

有些省市地區(qū)也會對交通部的例檢項目進行了細化，詳細規(guī)定了具體的操作方法和檢測標準，使得例檢工作更加細致。按照GB-7258—2012的要求就對客運站安全例檢提出了更加具體的要求，例如對方向盤自由轉(zhuǎn)動量提出了具體的要求，即轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右自由轉(zhuǎn)動量不得大于：最大車速大于或等于100km/n的客運班車為10°；其他15°；駐車制動的檢測方法：操作應靈活，拉緊把手后，能可靠鎖緊。從長遠的發(fā)展來看，技術細節(jié)的多元化也是客運站例檢工作的一個發(fā)展趨勢。

四、大部分客運站在操作和要求上具有一定的局限性，不能完全符合車輛行駛的安全要求

例如只是規(guī)定了駐車制動必須有效，并無規(guī)定行車制動的要求，而在實際情況下，事故的發(fā)生均是在行駛過程中發(fā)生的，駐車制動的作用反而不是很關鍵，對行車制動的要求才是更加的重要。

但行車制動需要較大的場地和相應的設備，投入比較大，客運站不愿意投入。當然，有的站企已經(jīng)考慮到了車輛動態(tài)行駛過程中安全性能檢測的問題，并且已經(jīng)付諸實施。要求客運站必須建立檢測車間，配備制動檢驗臺、軸重儀、側(cè)滑檢驗臺等設備，以便實施車輛動態(tài)安全性能的檢測。

從發(fā)展方向來看，客運站客車安全例檢的技術要求必將越來越細化、越來越完善，可操作性也越來越好。

五、制度的建立不夠科學，監(jiān)督機制不完善

現(xiàn)在大部分客運站均是由非專業(yè)的員工進行車輛安全例檢，有些是運輸企業(yè)自己給自己的車輛進行安全例檢，這樣就往往會使客運站或者車隊從經(jīng)濟利益出發(fā)，把關不嚴，客車的安全例檢往往起不到有效的作用。

相關部門已經(jīng)意識到了這一點，建立了一套比較完善的管理制度。客運站就是實行把客車安全例檢委托給具有安全檢測資質(zhì)的第三方進行安全例檢工作，不受客運站等外界的干擾，保證安全例檢的公正性和有效性，從而讓車輛的安全性能得到有效的保障，這也是客運站客車安全例檢的一個發(fā)展方向。

六、從事車輛安全例檢的機構和人員千差萬別，機構資質(zhì)和人員素質(zhì)良莠不齊

目前，從事客運站客車安全例檢的機構有客運站、運輸企業(yè)、專門的第三方檢測機構等，從事安全例檢的人員文化程度駁雜，有專業(yè)的，也有不專業(yè)的，從而導致了安全例檢工作混亂的情形。

從長遠的角度來看，這種混亂的局面必將在制度的慢慢健全過程中消失，從事客車安全例檢的機構必須是經(jīng)過上級管理部門認證認可、具有相關資質(zhì)的，從事例檢的人員也必須達到一定的文化水平、掌握一定技能、并經(jīng)過專門培訓并經(jīng)考核合格的人員。客運站客車安全例檢必將向規(guī)范化、標準化發(fā)展。

綜上所述，客運站客車安全例檢普遍能按照交通部的要求去實施，在客運運輸中起到了不可估量的作用，保障了旅客運輸?shù)陌踩裕窃趯嶋H的實施操作中，在制度建設、監(jiān)督管理、技術要求等方面還存在不少問題，有待于進一步的規(guī)范和發(fā)展。

［1］《汽車客運車輛進出客運站安全檢查管理辦法》.

［2］《汽車客運站安全管理規(guī)定》.

［3］《汽車客運班車報班安全例檢辦法》.