淺談客運站客車安全例檢現狀分析及發展趨勢

權朝鵬

互助運輸公司

淺談客運站客車安全例檢現狀分析及發展趨勢

權朝鵬

互助運輸公司

本文綜述了各地的客運站客車安全例檢情況，分析了各地的特點和現狀情況，總結了其中存在的問題，提出了相應的解決方法及預測了該行業的相關發展趨勢。

客車安全例檢；現狀分析；發展趨勢

汽車客運運輸是道路交通的重要組成部分，客運站進站車輛（主要指客車）管理水平的提升有利于整個社會交通事業的發展。客運車輛的安全性能直接影響到行車安全，每年由于客運車輛安全性能問題而導致的事故屢屢發生，所以在客運站，客車的安全例檢尤為重要，跟旅客的生命財產安全息息相關。

目前絕大部分地區的客運站客車安全例檢均是按照交通部發布的《汽車客運站安全生產規范》的要求來實施的，要求汽車客運站應當指定專職的安全例檢人員，設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備對營運客車進行安全例行檢查。所有汽車客運站必須從車輛的轉向、制動、傳動、燈光、輪胎、懸掛、車身、隨車安全設備及衛星定位（GPS）九個方面對營運客車進行安全檢查，客車經檢查合格后，安全例檢人員填寫車輛安全例行檢查報告單，并經簽字后出具持24小時內有效的“安全例檢合格通知單”，客車才準予報班，不檢或漏檢的車輛（因車輛結構原因需拆卸檢查的除外）一律不得出站運行。

通過對我省各個客運站的調查了解，總的來說，客運站安全例檢具有如下幾個特點：

一、客運站安全例檢基本上是人工手動檢測，效率低下，可靠性差

目前，客運車輛的安全例檢配備的檢測工具主要是鐵錘、花紋深度尺、輪胎氣壓計、手持式天然氣報警儀等，檢測方法也僅限于傳統經驗眼看、手摸、錘敲來檢驗車輛的安全狀況，這也只能檢查出車輛表面靜態時的安全隱患，而不能檢測出車輛潛在的和動態的安全隱患，而且人工檢測效率低下，可靠性差。

對客車例檢的設備和技術要求靠前的站企，突破了傳統的思維限制，檢查手段不再局限于純手工檢查，還借助了專門的檢測設備和計算機控制系統，提高了檢測的可靠性，代表了客運站客車安全例檢的前進方向，在行業中起到了領頭和示范的作用，也標志著自動化、智能化和信息化是客運站客車安全例檢的一個發展趨勢。

二、車輛安全例檢人員素質普遍較低，技術水平不高

從目前國內的情況來看，客運站客車安全例檢人員的總體素質較差，技術水平不高。在很多人看來，車輛的安全例檢也就是敲敲看看這么簡單的事情，隨便找個什么人都會做，沒有必要找素質高的人來做，也不用支付那么多的用工成本。另外，技術水平高的人要么看不起安全例檢工作，不屑干，要么挑剔該崗位的薪資做不下去。

近年來，很多地區均已認識到客運站車輛安全例檢的重要性，已經從思想上去重視工作人員的素質和水平，規定參加一些必要的培訓，并經過考核合格才能上崗。例如我省就也規定安全例檢人員應由相應專業資格的人員擔任。提高車輛安全例檢的人員素質，也是車輛安全例檢的一個發展趨勢。

三、對客車安全例檢技術要求按各地的實際情況進行調整，提高例檢技術要求的可行性

要求在車輛例檢時對衛星定位及監控系統的運行情況進行查驗，以提高車輛動態安全監管要求；并在客車安全例檢中，根據天氣情況，對在冰雪天氣時使用的防滑鏈上作要求。

有些省市地區也會對交通部的例檢項目進行了細化，詳細規定了具體的操作方法和檢測標準，使得例檢工作更加細致。按照GB-7258—2012的要求就對客運站安全例檢提出了更加具體的要求，例如對方向盤自由轉動量提出了具體的要求，即轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右自由轉動量不得大于：最大車速大于或等于100km/n的客運班車為10°；其他15°；駐車制動的檢測方法：操作應靈活，拉緊把手后，能可靠鎖緊。從長遠的發展來看，技術細節的多元化也是客運站例檢工作的一個發展趨勢。

四、大部分客運站在操作和要求上具有一定的局限性，不能完全符合車輛行駛的安全要求

例如只是規定了駐車制動必須有效，并無規定行車制動的要求，而在實際情況下，事故的發生均是在行駛過程中發生的，駐車制動的作用反而不是很關鍵，對行車制動的要求才是更加的重要。

但行車制動需要較大的場地和相應的設備，投入比較大，客運站不愿意投入。當然，有的站企已經考慮到了車輛動態行駛過程中安全性能檢測的問題，并且已經付諸實施。要求客運站必須建立檢測車間，配備制動檢驗臺、軸重儀、側滑檢驗臺等設備，以便實施車輛動態安全性能的檢測。

從發展方向來看，客運站客車安全例檢的技術要求必將越來越細化、越來越完善，可操作性也越來越好。

五、制度的建立不夠科學，監督機制不完善

現在大部分客運站均是由非專業的員工進行車輛安全例檢，有些是運輸企業自己給自己的車輛進行安全例檢，這樣就往往會使客運站或者車隊從經濟利益出發，把關不嚴，客車的安全例檢往往起不到有效的作用。

相關部門已經意識到了這一點，建立了一套比較完善的管理制度。客運站就是實行把客車安全例檢委托給具有安全檢測資質的第三方進行安全例檢工作，不受客運站等外界的干擾，保證安全例檢的公正性和有效性，從而讓車輛的安全性能得到有效的保障，這也是客運站客車安全例檢的一個發展方向。

六、從事車輛安全例檢的機構和人員千差萬別，機構資質和人員素質良莠不齊

目前，從事客運站客車安全例檢的機構有客運站、運輸企業、專門的第三方檢測機構等，從事安全例檢的人員文化程度駁雜，有專業的，也有不專業的，從而導致了安全例檢工作混亂的情形。

從長遠的角度來看，這種混亂的局面必將在制度的慢慢健全過程中消失，從事客車安全例檢的機構必須是經過上級管理部門認證認可、具有相關資質的，從事例檢的人員也必須達到一定的文化水平、掌握一定技能、并經過專門培訓并經考核合格的人員。客運站客車安全例檢必將向規范化、標準化發展。

綜上所述，客運站客車安全例檢普遍能按照交通部的要求去實施，在客運運輸中起到了不可估量的作用，保障了旅客運輸的安全性，但是在實際的實施操作中，在制度建設、監督管理、技術要求等方面還存在不少問題，有待于進一步的規范和發展。

［1］《汽車客運車輛進出客運站安全檢查管理辦法》.

［2］《汽車客運站安全管理規定》.

［3］《汽車客運班車報班安全例檢辦法》.