路基橋臺過渡段施工技術分析

王鵬飛　張詩聰

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路基橋臺過渡段施工技術分析

王鵬飛1張詩聰2

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改革開放以來，我國道橋事業得到了突飛猛進的發展，路基橋臺過渡段施工往往存在大量問題，如處理不當，將給橋梁工程使用年限、行車安全性帶來極大威脅。為此，需重視路基橋臺過渡段施工技術，在規范其施工工藝的基礎上，做好質量控制工作，只有這樣才能達到控制地基下沉的目的。

路基橋臺；過渡段；施工工藝

在路基和橋梁連接位置，因路基和橋梁具有較大剛度差距，不僅會導致路段剛度改變，還會產生路基和橋臺沉降不統一等問題，特別是在橋路過渡點周圍沉降差極易出現，進而產生路面病害問題。當車輛高速通行時，必然會增加車輛和線路之間的振動，將對線路結構穩定性造成嚴重影響，甚至影響行車安全性。為此，將相應長度的過渡段設置到路基和橋臺之間，將改變路段剛度，并能將路基和橋臺間的沉降差最大限度降低，實現車輛和線路振動減小、線路結構變形程度降低，確保車輛運行安全性、穩定性及舒適性。

1　、路基橋臺過渡段施工工藝

伴隨我國社會經濟發展速度的不斷提升，人們越來越重視道橋事業發展。如何延長橋梁工程使用壽命、確保施工質量已經成為施工企業必須重視的問題。路基橋臺過渡段施工技術作為橋梁工程施工的重要內容，其技術水平的高低直接影響著工程建設的質量。為此，必須嚴格按照施工規定，規范施工工藝。

1.1路涵過渡段施工

如涵頂與路肩之間的間距在2m以下，涵頂可進行級配碎石填筑，且根據基床表層壓實規定進行控制。一般情況下，可按照每米150Mpa以上控制K30過渡段填筑級配碎石技術標準，在28%以下控制空隙率，50Mpa以上控制動態變形模量。C15混凝土及級配碎石摻5%水泥作為過渡段基坑回填材料，且壓實施工選取的機械為小型平板振動機。基坑向原地面回填、整平后，需做好碾壓工作，其選取的機械為振動碾壓機，應確保其密實度符合施工規定。一般可選取對稱的方式進行路涵過渡段2側填筑，并和相近路堤一起作業，選取大型壓路機進行涵背兩端碾壓施工，如機械無法碾壓位置，則可選取小型振動壓實機進行施工。如涵洞軸線和線路中線斜交，可根據規定進行過渡段設置，確保級配碎石和路堤填料之間的接觸面與線路走向正交。

1.2路堤橋臺過渡段施工

將倒梯形過渡段設置到和橋臺相連的位置，在20m以上控制過渡段長度，并選取摻5%普通硅酸鹽水泥的級配碎石一層一層地進行過渡段填筑。并在1：2以下控制倒梯形斜邊坡率，按照臺后地形現狀，其坡率可選取1：5；并在將帶排水槽的滲水墻（10cm寬）設置到路基、橋臺連接位置，選取無砂混凝土塊進行滲水墻砌筑，混凝土塊的尺寸為30x15x10cm。隨后將滲水管（10cm）設置到滲水墻底部，為向路基外排水提供便利，要求選取混凝土進行過渡段橋臺基坑回填，并以碎石一層一層進行填筑施工，壓實作業選取的機械一般為小型平板振動機。

1.3過渡段級配碎石施工

第一，級配碎石混凝土拌和。在施工配合比確定后，可進行拌和施工，要求嚴格遵循頻度進行集料級配、含水量檢測，為施工配合比調整提供便利。在運輸、攤鋪及碾壓施工中，混凝土往往會存在水分蒸發現象，此時應提前做好補償工作，要求相比最佳含水量，拌和施工含水量應多一些，一般可多出5%到7%。

第二，運輸混合料。選取自卸汽車（大于15噸）進行混合料運輸，要求運輸環節應做好覆蓋工作，避免水分損失較大或污染環境。為防止材料離析問題，要求急轉彎、急剎車現象不得出現，卸料時應對卸料高度進行有效控制。

第三，攤鋪。順著橫斷面全寬、縱向一層一層地填筑施工，攤鋪施工可選取機械+人工的方式，如小型壓路機可對攤鋪厚度在20cm以下位置進行碾壓，33到38cm攤鋪厚度則可選取大型壓路機進行施工。

第四，碾壓。攤鋪施工后，可按照靜壓—弱振壓—強振壓—靜壓收光的方式進行碾壓施工，其碾壓順序為由2側到中間，在40cm以上控制鋼輪重疊寬度。碾壓到與壓實度設計規定相符即可停止施工。前期碾壓可按照每小時1.5到1.7km進行碾壓速度控制，后期可按照每小時2到2.5km控制碾壓速度。

第五，養護。碾壓作業結束后可及時進行交通封鎖，灑水車除外，其他車輛一律不得通行，養護階段應做好基層保濕工作，禁止車輛急轉彎、急剎車。

2　、路基橋臺過渡段施工質量控制

隨著我國經濟的快速發展，交通運輸量也在逐漸增大，導致路面頻繁地出現病害現象。如果長期存在這些病害問題，就會給行車的舒適度和安全性帶來一定的影響。在路橋建設的過程中，過渡段施工作為路基橋臺施工的重要部分，具備其他技術所不具備的優勢，因此，過渡段技術被廣泛應用在路基橋臺工程的施工中。其施工質量控制對工程建設的整體質量有著密切的聯系，并且直接影響到路橋工程能否順利竣工。

2.1為確保能夠有效控制路基橋臺過渡段工后沉降，選擇填料極為關鍵。于普通地基土而言，應選取高強度、變形小的級配粗粒料進行填筑施工，此類材料性能良好，易控制，只有具有適當的分層厚度，既能符合高壓實要求，能夠對路基自身壓縮性盡可能減小，是確保過渡段剛度及變形過渡均勻的重要依據，同時沉降問題也能有效控制。針對軟土路基，不僅要做好加固地基工作，同時還要把填料自身壓縮性有效減小，達到對地基豎向加載作用及橋臺水平壓力有效降低的目的。為此可選取，輕型填料。在集料選擇時應根據施工要求做好各項試驗工作，以確保其質量符合施工規定，要求在10%以下控制碎石壓碎值，在2%以下控制有機質含量。

2.2縱、橫向排水應合理設置在過渡段內，為避免施工過程中有流入雨水，如積水問題已經存在，排水措施可選取挖溝或通過水泵排除。在填筑過渡段前期，應將泄水孔設置到原地基土拱上。避免路基基底出現自然排、匯水點反滲問題。

2.3場地平整工作需在施工前進行，要求將施工現場的雜物清理干凈。同時，技術交底工作應在施工前進行，需對設計意圖、要求加以明確。在施工前期詳細查看地質情況，對現場施工進行及時指導。而下層面處理作業應在攤鋪上層前做好，要求先將污染物清理干凈，如泥土灑落到表層等，隨后拉毛下層層面，并將拉毛出現的碎屑清理干凈，做好灑水保濕工作，以確保上下層間連接緊密。施工過程中，可將過渡段、相近路堤與錐體看作一個整體，也就是按照一致的水平分層高度進行過渡段、路堤連接碾壓面填筑施工。需在規定范圍內控制過渡段填筑偏差。

3　、結束語

綜上所述，為了滿足經濟發展的客觀需求，路橋施工質量要不斷提高。在橋梁路基施工過程中，特別對路基橋臺過渡段施工有著較高的施工技術要求，如果過渡段施工方法選取不當，不但會影響地基的穩定性，甚至出現地面沉降問題。為此，必須重視路基橋臺過渡段施工工藝，提高施工技術水平，加大質量控制力度，只有這樣才能為橋梁工程事業的發展貢獻一份力量。

［1］ 王友平.凍土地區路橋過渡段不均勻沉降的產生機理及凍害防治技術研究［D］.蘭州交通大學 2015

［2］ 劉明宇.特殊巖土體路基填筑技術及在路橋過渡段沉降控制中的應用研究［D］.中南大學 2010

［3］ 哈海軍.高速公路路基與橋涵過渡段施工技術研究［J］.黑龍江科技信息.2015（20）