市政道路施工中路基路面壓實技術的探討

張艷玲左 軍

身份證號：1.410724197403265028 2.410702197911200011

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市政道路施工中路基路面壓實技術的探討

張艷玲1左 軍2

身份證號：1.410724197403265028 2.410702197911200011

路基路面壓實施工作為市政道路施工的重要組成部分，相關部門及施工企業必須重視路基路面壓實技術的應用，根據施工現場的具體情況及當地自然條件、地質等條件，提高其技術水平，只有這樣才能確保市政道路的整體質量。本文主要對市政道路路基路面壓實的影響因素、技術應用及注意事項進行了分析與探究。

市政道路；路基路面；影響因素

一、路基路面壓實施工的影響因素

1 、含水量

在壓實過程中，路基土或路面結構層材料的含水量，對所能達到的密實度起著決定性的作用。土的內摩阻力和粘結力是隨密實度而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定密度后，某一壓實功不能再克服土的抗力，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續增加到超過某一限度后，雖然土的內摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關系，在全標紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。此時的含水量為最佳含水量。

2 、壓實功能

如果我們保持壓路機重量不變，而增加碾壓變數，或增加壓路機重量，不改變碾壓通數，都可以得出與室內擊實試驗相同的含水量密度關系。因此，隨著壓路機重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現象是有一定限度的，假如超過這個限度，即使繼續增加壓路機重量或增加碾壓遍數也不會明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結構層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實度。此外，壓實機械的選擇應用、碾壓層的厚度和碾壓遍數應與使用的碾壓機械相適應。

二、路基路面壓實施工技術的應用

隨著我國道路交通事業的快速發展，市政道路作為道路交通事業發展的基礎，是交通事業發展的載體，提高市政道路路基路面壓實的技術水平是確保交通運輸業暢通的重要保證。

1 、路基的填土壓實施工技術

過濕的土質的壓實要求。對于過濕的土質來說，應該按照設計的壓實度的標準，根據設計提供的數據，進行2%～3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業時，應使用輕型的壓實標準；進行填料性質的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。

黃土路基的壓實要求。對于黃土路基的壓實施工技術，應該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓的遍數的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現的褶皺現象應該注意二次返壓。

2 、不同橫坡的基底處理技術

（1）在橫面坡度低于1比5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。

（2）在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。

（3）在橫面坡度大于1比2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩定性檢算，確保抗滑動系數不小于規范要求中的規定值。對于不符合標準的基底要根據不同情況進行不同的支檔防護如下：植物對于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進行路基邊坡防護設計時，經常采用種植植物作為防護設計。在植物防護設計中還分為：骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。

骨架植物防護：常用于地質較為松軟且風化較為嚴重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設計對邊坡的風化地質層起到穩固的支撐作用。

空心塊植物防護：通常用于全被風化了的巖石路基邊坡，這種防護設計通常采用六邊形的混凝土預制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護，這種設計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩定性，因此，這種防護設計具有既美觀又易施工，防護效果更佳的優點。

錨桿混凝土框架植草防護：這種防護設計通常用于沒有不良結構面和沒有經過風化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優點。

3 、夯實施工

進行夯實，必須用技術較高的夯實機，將8～40噸位的夯錘吊到6～25米的高度，使其自由下落，將地基進行有效的沖擊夯實，使土層和內部的空隙能夠不斷結合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達到結實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結實程度能夠達到最好水平。

三、路基路面壓實施工技術的注意事項

1 、在進行壓實作業時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協調，并努力使其二者保持在穩定的狀態之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當的增長；反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的可以適當的縮小。

2 、對于仍舊處在冷卻狀態中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

3 、對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業。對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。

四、結束語

綜上所述，在市政道路路基路面中強調壓實質量，是因為在壓實度不足的情況下，公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進而導致使用期間的路面受力不均、發生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時路基路面中的施工材料會因壓實不足致使空隙加大，然后經雨水滲透作用降低土壤強度，若此時受到外力荷載，路面則易發生變形或開裂，即影響路面穩定性；而且由于當下的路面鋪設層厚度普遍較小，從而使得路面強度在很大程度上取決于壓實水平，故路面強度則會因壓實不到位而有所降低，即影響了路面強度。對于路基路面的壓實施工來講，其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證市政道路的質量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量，繼而提高市政工程施工質量。

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［2］崔建峰；；試論公路工程路基路面壓實施工技術措施分析［J］；科技創新與應用；2013年14期

［3］王鳳芹；；公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施［J］；科技致富向導；2013年18期