簡議低碳經(jīng)濟背景下加強水路運輸發(fā)展的措施

李 莉

杭州市港航管理局蕭山管理處

簡議低碳經(jīng)濟背景下加強水路運輸發(fā)展的措施

李 莉

杭州市港航管理局蕭山管理處

低碳經(jīng)濟是未來全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是我國水路運輸事業(yè)發(fā)展的必然選擇。水路運輸?shù)膬?yōu)勢在低碳經(jīng)濟的背景下最為明顯，但是當(dāng)下我國水路運輸還存在諸多問題。基于此，本文闡述了水路運輸與低碳經(jīng)濟的關(guān)系以及水路運輸與其他方式運輸比較的優(yōu)勢，對低碳經(jīng)濟背景下水路運輸存在的問題及其措施進行了論述分析。

水路運輸；低碳經(jīng)濟；優(yōu)勢；問題；措施

低碳經(jīng)濟全球化的背景下，如何實現(xiàn)交通運輸在節(jié)能環(huán)保的突破是相關(guān)從業(yè)人員研究的重要課題。相比陸路運輸和空運運輸，水路運輸有其獨特運輸優(yōu)勢。以下就低碳經(jīng)濟背景下加強水路運輸發(fā)展的措施進行探討。

1　水路運輸與低碳經(jīng)濟的關(guān)系

水路運輸是目前非常高效的運輸方式，其在我國對外貿(mào)易運輸中發(fā)揮著重要的作用，同時這種運輸方式非常適合低碳經(jīng)濟的要求，即使運輸量很大，也不會消耗較多的能源，而且在一定限度內(nèi)，運輸量越大，它的低碳性更強。除此之外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，水路運輸方式產(chǎn)生的二氧化碳量僅占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運輸?shù)目偭渴欠浅４螅瑖H上具有內(nèi)陸河或者臨海的國家，都會建立自己的水路運輸體系，可見，水路運輸?shù)目偭糠浅８撸牡团欧诺膬?yōu)點更是被世界各國所推崇。目前，水路運輸過程中會使用大量的集裝箱船，這種船的優(yōu)勢非常明顯，它的運輸量非常大，能更加有效的節(jié)約能源，減少廢氣的排放量，是我國運輸行業(yè)中不可忽視的重要組成部分。一般來說，水路運輸?shù)某杀臼欠浅Ｉ俚模裙愤\輸、航空運輸更加節(jié)省能源，它的這種優(yōu)勢在長距離的運輸過程中更能表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，因此，水路運輸方式值得在國家的運輸方式中推廣，它的節(jié)能、經(jīng)濟等特點與低碳經(jīng)濟掛鉤。

2　水路運輸與其他方式運輸比較的優(yōu)勢

水路運輸與其他方式的運輸相比具有明顯的優(yōu)勢。例如：在運量上，公路和航天運輸?shù)倪\量相比較水路和鐵路運輸較小；在經(jīng)濟性上，水路運輸價格最低，其次是鐵路，公路的經(jīng)濟性一般，最貴的是航空運輸；在運輸特征上，水路運輸適用于大宗貨物的運輸，像煤炭、糧食、石塊等易保存的貨物。鐵路運輸?shù)倪\量沒有水路運量大，它比較適合運輸旅客及一些大批量的貨物。公路運輸適用于運輸距離較短，不易保存的貨物，例如海產(chǎn)品、瓜果蔬菜等等。航空運輸適用于運輸距離較長或者跨國運輸。對其環(huán)保型而言，水路運輸是最為低碳環(huán)保的，其次是鐵路，公路的環(huán)保型一般。對于航空運輸，由于飛機需要使用大量的能源也使得航空運輸?shù)沫h(huán)保型最差。 所以在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展交通運輸，要優(yōu)先考慮水路運輸和鐵路運輸，公路和航空運輸需要進一步的轉(zhuǎn)型和優(yōu)化。

3　低碳經(jīng)濟背景下水路運輸存在的問題

低碳經(jīng)濟背景下水路運輸存在的問題主要有：（1）船舶老化嚴(yán)重。許多運輸公司對運輸船只沒有進行定期維護，有些船只甚至使用了十年以上仍然沒有更換，使得船舶的質(zhì)量跟不上現(xiàn)代技術(shù)的要求導(dǎo)致耗能升高，反而降低了節(jié)能減排的效果。（2）耗能統(tǒng)計體系不完善。當(dāng)前水路運輸企業(yè)的耗能統(tǒng)計體系不完善。有些水路運輸企業(yè)的耗能統(tǒng)計僅僅當(dāng)做成本進行核算，有些水路運輸企業(yè)沒有足夠資金發(fā)展先進的節(jié)能減排技術(shù)。（3）航運信息不對稱的問題，導(dǎo)致空船運行。由于航運的信息不通暢，缺少一個完善的運量供求信息發(fā)布平臺，致使水路運輸市場的運營結(jié)構(gòu)不完善。當(dāng)運輸船完成單項運輸后，往往開空船回到原運輸?shù)兀暗目蛰d率居高不下，造成了嚴(yán)重的能源浪費。

4　低碳經(jīng)濟背景下加強水路運輸發(fā)展的措施

4.1提高從業(yè)人員的環(huán)保意識，使水路運輸船只實施標(biāo)準(zhǔn)化。在水路運輸發(fā)展的過程中，不僅要加強運輸人員的低碳意識，還要在運輸船的建造過程中，使用低碳環(huán)保的材料，實現(xiàn)制船零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。此外，還要求制船的技術(shù)人員在制船的過程中考慮到船只廢棄后，其制作材料的循環(huán)利用。還要簡化制船的工藝，優(yōu)化運輸船的內(nèi)部配置，提高原材料和造船能源的利用率，在最大程度生降低碳的排放量。

4.2增加對水路運輸?shù)目萍纪度搿４暗脑O(shè)計制造過程中，運用相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)，優(yōu)化船型和船體流線的設(shè)計，讓船在航行的過程總最大程度的減少風(fēng)等自然因素的阻力。還要在船舶中配置耗油量相對較小的主機，這樣可以提高船舶的前進效率，減少運行的成本，實現(xiàn)運輸船舶的低碳節(jié)能航行。對于運輸企業(yè)來說，要實時關(guān)注和更新世界船舶低碳運行的新的科學(xué)技術(shù)，并且積極進入實現(xiàn)該技術(shù)在國內(nèi)的良好運用，建立企業(yè)自己的節(jié)能技術(shù)體系。

4.3大力發(fā)展內(nèi)河運輸。當(dāng)前許多沿河、沿海城市公路運輸?shù)膲毫艽螅l(fā)展內(nèi)河航道可以有效改善這一現(xiàn)象。與其他國家的內(nèi)河航運相比，我國的內(nèi)河航運相對較落后。所以，建立一個良好的內(nèi)河航道是水運面臨的重要問題。應(yīng)該加大內(nèi)河航運的開通和內(nèi)河碼頭的建設(shè)力度，建立內(nèi)河運輸系統(tǒng)，盡快落實對我國自然或者人工開鑿的內(nèi)河航道的保養(yǎng)維護工程。

4.4降低船只的空載率。建立運量供求信息發(fā)布平臺，建立及時、準(zhǔn)確、完善的信息發(fā)布體系，讓所有的運輸船獲得有效的信息，保證船只往返的過程中都有既充足又穩(wěn)定的貨源，進而減少空船率，減少碳的排放量。另外，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，還可以用一些先進的科學(xué)技術(shù)對運輸業(yè)進行監(jiān)控。例如：使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，可以對船只及其承載的貨物的具體位置，提高了對船只監(jiān)控的透明度。對于臨時形成的改變也能有效的進行指揮和調(diào)動，有助于降低空船率，做到運輸資源的合理配置，降低能耗，節(jié)約運輸成本，降低碳的排放量。

4.5加快海鐵聯(lián)運的發(fā)展。水路運輸發(fā)展過程中，可以加強水路和鐵路的有效結(jié)合，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運。不僅要加強海陸運輸和鐵路運輸?shù)年P(guān)聯(lián)性，還要加強其他運輸之間的聯(lián)系。可以使用先進的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施建立一個良好的信息交流平臺，該平臺的建立能夠有效的結(jié)合各個運輸方式的結(jié)合，進一步促進我國運輸事業(yè)的發(fā)展。

4.6加強對水路運輸船只的監(jiān)管。主要是通過完善的管理手段對船只使用年限以及耗油程度進行控制，采用減速航行等措施來適應(yīng)老齡化嚴(yán)重的船只的航行要求，來實現(xiàn)節(jié)約燃油、降低成本、增加運輸?shù)挠囊蟆２⑶彝ㄟ^先進的科學(xué)技術(shù)手段對船只在運營過程中耗油的使用情況檢測與分析。通過對不同類型船只的耗油監(jiān)控進行跟蹤，并且采取科學(xué)合理手段制定船只耗能的定額，進而實現(xiàn)對船只耗油的控制。

5　結(jié)束語

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，運輸?shù)淖饔萌诊@重要。而水路運輸是各種運輸方式中的關(guān)鍵一種，其能減少運輸?shù)哪芎模档瓦\輸?shù)奈廴荆以诘吞冀?jīng)濟的背景下，水路運輸能夠降低物流成本、提升服務(wù)的質(zhì)量，讓顧客與運輸企業(yè)實現(xiàn)雙贏的結(jié)果。

［1］廖媛.內(nèi)貿(mào)集裝箱水路運輸發(fā)展研究［D］.大連海事大學(xué)，2010

［2］馬鳳.低碳經(jīng)濟背景下我國國際物流發(fā)展問題及策略研究［D］.東北財經(jīng)大學(xué)，2012

［3］張璐等.基于碳交易的低碳水運對區(qū)域經(jīng)濟的影響分析，以江蘇省為例［J］.水運管理，2012（07）

［4］王曉輝.水運在發(fā)展低碳經(jīng)濟中的作用分析［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（23）