關于船舶涂裝設計和現場管理的現狀分析和改進研究

張 清

上海外高橋造船有限公司SLO涂裝部

關于船舶涂裝設計和現場管理的現狀分析和改進研究

張 清

上海外高橋造船有限公司SLO涂裝部

海上船舶長期在嚴重復雜的海洋環境，對船舶涂料保護提出了嚴格的要求。隨著造船業的發展，國際海事組織和各相關船級社也在涂裝方面對其更新規范和提高要求。本文從涂裝設計、施工及管理一體化角度出發，對殼舾涂一體化中有關涂裝的一些現狀、矛盾和改進建議進行了研究。

船舶建造；殼舾涂一體化；涂裝

前言

船舶殼舾涂一體化的現代化造船模式需要對涂裝專業的設計和施工加強管理，即在既定劃分的區域上，通過船體、各類舾裝等設計出圖，工藝流程制定，指導船廠按區域進行殼舾涂完整性施工，繼而得到區域性的中間產品，從而實現工序前移，減少返工費用，提高船舶建造效率和降低最終成本等目的。

1、船舶涂裝現狀分析和矛盾

殼舾涂一體化是現代造船發展的必經之路，也是國家工信部評價規范船廠的重要依據。殼舾涂一體化是基于中間產品以及分道生產提出的殼舾涂設計、施工和管理的一體化，目前，殼舾涂一體化的執行仍不徹底，大部分仍圍繞著殼舾一體化做文章，而圍繞涂裝方面，達不到一體化的要求，還存在較為普遍的問題，主要體現有以下幾個方面。

1.1 涂裝設計不足。大部分設計院的生產設計出圖仍圍繞船體、舾裝、電裝、管裝(機裝)四個主專業出圖，未給涂裝方面設立專門的圖紙。針對涂裝出圖需要整合各專業的基本信息，并形成區域性的指導性圖紙。而現實是，涂裝方面的圖紙往往僅在分段結構圖的最后一兩張頁面體現，信息量不足且遺漏現象較為嚴重。且有關舾裝、電裝、管裝方面的涂裝更是缺少必要的涂裝信息，讓船廠涂裝生產方面感到困惑和無助。

1.2 現場管理不足。現階段船舶涂裝管理按其管理職能的范圍與劃分，可概括為四大模式，即涂裝辦公室模式、涂裝分廠(車間)模式、涂裝部模式以及涂裝公司模式。無論哪種模式，單船的涂裝生產組織都必須參與到單船生產調度中去。涂裝被視為各生產工序的最后一道工序，每一個階段的涂裝完工意味著這個階段工作的結束。涂裝最終完整性施工的質量及美觀與前道各專業交給涂裝的完整性息息相關，然而往往是前道的完整性不夠造成涂裝施工的反復和最終質量美觀的折扣，這就來源于現場管理。現場管理除了以上設計原因導致的現場管理依據不足以外，在船廠內部，也有一些原因造成殼舾涂一體化實施的不足。

2、船舶涂裝技術和管理改進分析

船舶涂裝的根本性改進必須是從設計、施工和管理一體化進行考慮。其中涂裝設計是源頭，是涂裝施工和管理的基礎，而涂裝施工及管理是涂裝設計的實現和深化。

2.1 中間產品完整性設計。船舶中間產品有很多種，每個中間產品都應伴隨著殼舾涂一體化的設計。要體現中間產品的完整性設計理念，切不能以偏概全。船舶在整體建造過程中，在船臺搭載前，主要以分段(片體、總段)，舾裝單元模塊等為中間產品，在搭載后，船舶形成的區域和艙室也可視為中間產品。本文從分段、艙室、區域、單元模塊等幾個典型中間產品出發來分析。

(1)分段的涂裝設計。分段被視為典型的中間產品，是總裝造船模式中的必要元素。組立件、片體、或者一些船廠稱之的小組、中組等都可以參照分段進行討論。

(2)艙室(房間)的涂裝設計。船舶一般有壓載艙、油艙、水艙、各類空艙等，船舶涂裝的大部分工程是依托于艙室完整性進行施工。但在現有設計中，艙室完整性體現程序比較復雜。

(3)單元模塊的涂裝設計。圍繞設備、設備基座、設備平臺、設備油盤、設備周邊管系及舾裝等建立的單元模塊設計，將船臺工作量前移到內場模塊平臺上施工，顯著優化了施工環境，減少了工作量。在此設計基礎上，需要進一步補充涂裝設計。

(4)區域的涂裝設計。隨著上述圖紙的完善，大部分涂裝施工已經化整為零，實現各個項目獨立完整性施工。剩下的主要區域是外板、上甲板和機艙區域。

2.2 中間產品完整性施工和管理。依托于設計圖紙，必要地進行涂裝工藝流程的細化，理清楚各專業的施工次序，加強中間產品的完整性管理。根據中間產品各專業圖紙進行工程下達和責任分配。在管理和檢驗上，對中間產品進行任務安排與考核；在計劃管理上，進行中間產品的計劃組織和安排。

(1)加強中間產品的計劃下達和管理考核。在生產部門的計劃管理體系中，以中間產品作為計劃單元進行計劃編制和下達，在過程中加強對中間產品的計劃跟蹤和管理考核。通過生產計劃部的中間產品計劃體系引導，促使各車間完成月度中間產品任務。

(2)以中間產品的方式進行工程下達。在各生產車間的生產組織上，通過中間產品派工單的方式，下達對各施工隊伍的中間產品施工任務。根據中間產品的施工圖紙對施工人員進行技術指導，通過中間產品派工單對工程的工期和基本物量進行明確，通過物量工時計算工具對中間產品的勞務費用進行工時定額。若各專業的技術設計均以中間產品為單元進行出圖，則還可在派工單上對圖紙名稱進行標示，圖紙可以作為派工單附件。

(3)建立中間產品的交接手續，促使交接責任的建立。在工程項目交接上，建立一系列中間產品的流轉單，與設計圖紙中所述的中間產品進行呼應，例如分段流轉單、艙室流轉單、房間流轉單、單元模塊流轉單等，明確了中間產品的施工流程和完整性要求，確定了各車間的工程交接責任。每一次中間產品交接，都依托于該中間產品的專業圖紙內容進行檢查，代表了前道工序施工內容的完整，也代表了后道工序施工內容的開始。通過一系列中間產品流轉單及管理制度，可以促進各車間檢查中間產品的狀態，形成以后道車間為顧客的服務理念。前道車間做到狀態完整才簽字，才往下流轉。施工流程更清晰，施工項目更明確和完整。通過流轉單的設置，中間產品的路徑和生產過程很清楚，讓生產過程中的管理人員清楚項目的實現過程，便于管理意識統一和管理工作的安排。不會造成遺漏工程或者工程交叉打架。

3、結束語

綜上所述，在現代化殼舾涂一體化造船模式中，不能缺少涂裝，因此，需要努力做好船舶涂裝設計、施工和管理，縮短我國船舶涂裝與國外先進涂裝技術的差距。

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[2]于國偉.船舶涂裝管理模式[J].中國科技財富，2012(16)：169.

[3]周廣青.船舶涂裝近幾年的形勢和挑戰[J].船舶標準化工程師，2013，46(4)20-22.