加強轉轍機的故障處理和養護保障礦區鐵路運輸安全和效率

周玉合

棗礦集團鐵路運輸處

加強轉轍機的故障處理和養護保障礦區鐵路運輸安全和效率

周玉合

棗礦集團鐵路運輸處

電動轉轍機的運行質量在礦區鐵路行車安全和運輸效率中起著至關重要的作用。本文就如何加強礦區鐵路電動轉轍機的故障處理和維護保養，確保運輸安全和效率進行簡要闡述。

轉轍機；維護保養；保障；礦區鐵路；安全；效率

1　礦區鐵路電動轉轍機現狀和重要作用

1.1礦區鐵路電動轉轍機使用現狀

礦區鐵路擔負著礦區煤炭外運的重要任務，是鐵路運輸網的重要組成部分，而電動轉轍機的運轉質量是直接影響鐵路運輸安全和運輸效率的關鍵設備。我處有9個車站，從2001年到現在，在升級改造微機聯鎖設備、更換整體道岔的同時，對使用國鐵退役復新的電動轉轍機進行了逐步淘汰更新，目前各站累計共有85臺ZD6型電動轉轍機（其中A型4臺、D型69臺、E型6臺、J型6臺）。

1.2鐵路電動轉轍機作用及要求

1.2.1鐵路電動轉轍機作用

電動轉轍機是鐵路系統軌道轉化裝置的終端執行機構，它的用途是將電能轉變為機械能，用于改變道岔的開通位置，轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態。具有道岔轉換器、鎖閉器和監督表示器的功能。它是重要的信號基礎設備，對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度，起到非常重要的作用。

1.2.2鐵路電動轉轍機的要求

作為轉換器，具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉換，因故轉換不到其極限位置時，不應實施鎖閉，應能隨時操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器，當道岔尖軌或心軌轉換到一個極限位置時，對尖軌或心軌實施鎖閉，不應因外力解除該鎖閉。作為監督裝置，應正確反映道岔的狀態。道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。為滿足行車安全和提高運輸效率的要求，道岔轉換裝置必須高安全、高可靠、長壽命、少維護。

1.2.3ZD6型電動轉轍機主要技術指標

由于ZD6-D165/350型電動轉轍機占全處各車站電動轉轍機總數的81.2%，所以以下以ZD6-D型電動轉轍機為主進行參數、原理、組成和故障的解剖分析。

主要技術參數：型號為ZD6-D165/350，額定轉換力3430N，動作桿動程165mm，表示桿動程135-185mm，轉換時間≤5.5秒，工作電流≤2A，主副銷抗擠力均為29420±1961N，表示桿抗擠力為14700-17600N。

2　鐵路電動轉轍機的養護維修

日常按照鐵路《行規》和《技規》對運用中的電動轉轍機進行周期性的養護維修，是掌握該設備性能、預防故障、保證其經常處于良好運用狀態的一種行之有效的方法。對電動轉轍機的維修工作必須貫徹預防與整修相結合，以預防為主的原則，廣泛采用監督、檢測、記憶、判斷等手段，監視運用中的電動轉轍機狀態，早期診斷電動轉轍機故障，能良好的保證行車安全。

日常檢修步驟：要點：對所檢修的電轉機進行請點作業。作業：

（1）檢查電轉機的外觀。檢查基礎、機殼有無損壞，角鋼螺絲密貼、表示螺絲等是否緊固，動作桿表示桿拉動是否正常，道岔是否密貼。

（2）打開機蓋，檢查機內是否進水，箱盒內設備是否正常運轉，自動開閉器節點是否到位、線頭接觸點是否緊固等，主副擠切銷是否良好、減速器運轉是否正常，動作桿表示桿是否缺油等。

（3）檢查數據。檢查道岔4mm、2mm是否鎖閉、工作電流是否正常，檢查摩擦電流、摩擦電壓數值。檢查定反位表示缺口是否在1.5±0.5mm范圍內。試驗。電轉機檢查完畢進行正常試驗，道岔表示是否正常，定反位是否到位。銷點。檢修完畢和室內值班員銷點，撤離現場。

3　ZD6系列電動轉轍機常見故障分析與處理

ZD6型電動轉轍機會出現很多故障，從而影響了電動轉轍機運行質量和工作效率，為此對一些常見故障進行了分析，以便快速處理。

ZD6型電動轉轍機故障，從結構上可分為電路故障和機械故障；從電路動作程序上可分為啟動電路故障和表示電路故障；從故障現象上還可分為轉轍機不能啟動、空轉和無表示故障三種故障。

3.1電動轉轍機不能動作，定、反位不轉。

原因可能是電機定、反位共用回路接觸不良；或電機碳刷接觸不良或換向器片與轉子線圈斷線。

3.2操縱道岔時，電動轉轍機無法解鎖，電機空轉，摩擦電流符合標準。

原因可能是道岔尖軌故障；或尖軌密貼力過大；或鎖閉齒輪鎖閉圓弧與齒條塊削尖齒缺油，磨耗嚴重。

3.3鎖閉齒輪剛解鎖時，電機空轉，摩擦電流符合標準。

原因可能是滑床板潤滑不好，阻力太大；或異物落入滑床板與尖軌間，卡住尖軌；或速動爪卡入速動片。

3.4尖軌轉換到底后，轉轍機無法鎖閉。

原因可能是尖軌與基本軌間有異物；或尖軌爬行或密貼力過大；或尖端桿螺帽松動；或尖端桿L鐵螺帽松動；或各部銷孔曠動超標；或第一連接桿螺絲曠動并松動；或道岔尖軌竄動；或道岔爬行；或道岔吊板。

3.5電動轉轍機鎖閉，速動爪落入速動片缺口，但接點不到位。

原因可能是自動開閉器拉簧力小；或檢查柱缺潤滑，磨卡。

3.6道岔轉換正常，但接點停留在中間位置。

原因可能是表示桿的調整桿松動，表示變位；或尖軌竄動，使表示桿變位。

3.7轉換到底后，摩擦聯接器不空轉，電機倒轉，使接通的自動開閉器接點斷開，道岔自動解鎖。

原因可能是減速器使用久后，內齒輪與減速器外殼磨卡；或故障電流調整太大。

3.8操縱道岔，電流指示0.8A左右，電動轉轍機不解鎖。

原因可能是小齒輪鍵脫落；或摩擦聯接器夾板故障。

3.9道岔轉換正常，但沒表示，尖軌不密貼。

原因可能是擠切銷折斷。

3.10自動開閉器靜接點片裂斷。

原因可能是接觸深度較深，接點壓力較大。

3.11操縱道岔時，電流指示值小，道岔不解鎖或不鎖閉。

原因可能是摩擦帶進油打滑或減速器壓簧松弛。

3.12金屬零件及線頭接點腐蝕。

原因可能是機內濕度太大，造成零件腐蝕

3.13外部劇烈振動時，道岔失去表示。

原因可能是移位接觸器彈起；或插接件松動。

3.14道岔工作電流及摩擦電流很大，但調整摩擦電流后，轉轍機不解鎖或不鎖閉。

原因可能是電動機虛短路；或機內機械卡阻；或機外機械卡阻。

3.15電動機出現的故障。

轉子發生斷格故障，炭刷在刷握中過松或者過緊，從而使電動機就會產生很大的火花或者根本無法啟動。

3.16減速器出現的故障。

溫度變化、摩擦帶有油質或內齒輪伸出端銹蝕比較嚴重，或者摩擦帶連接的自身結構從而使得摩擦電流偏差超限。

3.17自動開閉器出現的故障。

檢查柱和開閉器座孔缺油而產生干摩擦，使檢查柱不落槽；或拐軸在道岔結合部由于外力作用而發生變形；或動接點受到列車震動等原因的影響而使得螺釘上的緊固螺母松動，從而造成連接銷脫出，在接點座平面上卡死。或由于拐軸與拐軸孔缺油，發生干摩擦，動接點被卡死無法轉換。或在解鎖時，由于速動爪與速動片間隙較小，速動爪被速動片頂住，使解鎖無法進行。或速動襯套與主軸間缺油，導致燃軸故障發生，從而使轉轍機發揮不了轉換的作用。

我們通過學習、測試、維修及故障處理，總結出了一些常見故障的處理方法，經過實際應用，取得了較好的效果。我們將按照道岔控制電路的動作程序，借助儀器儀表的測試，結合控制臺上電流表指針擺動、擠岔電鈴鳴響及道岔位置表示燈的變化進行綜合分析，逐步縮小故障范圍，穩、準、快的處理好電動轉轍機故障，保障行車安全，提高運輸效率。

［1］《鐵道信號基礎》編者：林瑜筠.中國鐵道出版社ISBN：9787113084295.出版時間：2008年1月1日

［2］《車站信號》作者：王永信 李玉冰.中國鐵道出版社ISBN：9787113082697.出版時間：2006年1月1日

［3］《ZD6道岔轉換設備維修與故障處理》作者：王國安楊澤舉中國鐵道出版社ISBN：9787113191085出版時間：2014年10月1日

［4］《鐵路技術管理規程》中華人民共和國鐵道部中國鐵道出版ISBN：978-7-113-07537-1出版時間：2006年10月

［5］《鐵路信號概論》主編：劉朝英林瑜筠出版社：中國鐵道出版社ISBN：978-7-113-11465-7出版時間：2011年2月

［6］《正確使用6502電氣集中》 作者：林瑜筠中國鐵道出版社ISBN：9787113055912出版時間：2004年3月1日

［7］《ZD6系列電動轉轍機使用說明書》西安鐵路信號工廠出版時間：2009年1月