中職汽修專業現代學徒制一體化育人的新探究*

朱 漢 樓

(湖州交通學校, 浙江　湖州　313000)

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中職汽修專業現代學徒制一體化育人的新探究*

朱 漢 樓

(湖州交通學校, 浙江湖州313000)

現代學徒制是通過學校、企業的深度合作與教師、師傅的聯合傳授，對學生以技能培養為主的現代人才培養模式。中職汽修專業實施現代學徒制人才培養面臨著師資緊缺、專業設備少、汽修企業規模小等諸多困難，應采用招生即招工、聯合培養及校企一體化育人等手段和方法，才能更好地實施現代學徒制這種新型職業教育人才培養模式，達到預期培養目標。

中職汽修專業；現代學徒制；一體化育人

現代學徒制是產教融合的載體和形式，也是國際上職業教育發展的基本趨勢和主導模式，它倡導學校、企業深度合作與教師、師傅聯合傳授，是對傳統工學結合人才培養模式(如“訂單培養”模式 )的一種提升[1](P16)。建立現代學徒制是職業教育主動服務當前經濟社會發展需要，推動職業教育體系和勞動就業體系互動發展，打通和拓寬技術技能人才培養和成長通道，推進現代職業教育體系建設的戰略選擇；是全面實施素質教育，培養學生社會責任感、創新精神、實踐能力的重要舉措。

中職汽修專業是培養從事汽車的維護、修理、檢測、技術管理的中等技術應用型專門人才。為了提高教學質量，必須把畢業實習和專業課的教學工作緊密結合在一起，成為一個完整的體系。為了較好的完成畢業實習教學任務，培養適應國內汽車行業所需要的德智體美全面發展的實用型中等汽修人才，進一步促使學生熱愛自己的專業，成為合格的技術人員。教育部下發了《關于開展現代學徒制試點工作的意見》，要求各地重視現代學徒制試點工作，加大支持力度，大膽探索實踐，著力構建現代學徒制培養體系，全面提升技術技能人才的培養能力和水平[2](P1-5)。

筆者結合所在學校汽修專業開展現代學徒制人才培養模式的探索與研究，真正把現代學徒制的精髓應用到汽修專業中去，努力尋找適合中職汽修專業的一體化育人的培養途徑。

一、現代學徒制國內外發展現狀

(一)國外現代學徒制發展現狀

職業技能培訓與教育的前身即是學徒制，它起源于英國。1563年英國首次通過正規的條例與監督立法的形式對學徒制進行規范化。1993年英國政府制定了現代學徒計劃，目的是為了幫助青年人實現從學校到工廠的平穩過渡，改善熟練工的市場供給狀況，并把學徒培訓與國家職業資格制度結合起來，使學徒培訓的質量評價有了可靠的依據[3](P230)。學徒制節約了教育培訓成本，提升了勞動力技能素質，受到行業企業歡迎，許多國家對學徒制進行了探索和應用。德國一直堅持把學徒制作為職業教育的支柱，為本國工業化和技術創新提供了堅強的保障；瑞士中職學校新生，先要取得企業學徒合同才能注冊入學，每周在企業頂崗實習和在校學習的時間大致為6∶4，甚至7∶3。除此之外，澳大利亞、新西蘭、芬蘭、奧地利等學徒制度都富有特色，成就斐然。

(二)國內現代學徒制發展現狀

隨著國內出現就業困難，開始反思職業教育現狀，提出了現代學徒制，圍繞企業錄取人才的新標準，培養滿足企業需求的新型人才，由此衍生出三種學徒培訓模式，分別是：“學徒制”“訂單位班”以及“導師制”。學徒制的主要做法是選出比較優秀的學生，到指定的工作崗位上去，尊重學生本人的意愿，與合作單位深度合作，有單位提供師傅負責教授；“訂單班”就是學生接受用人單位和學校老師共同授課，并且多位老師授課，共同指導，對學生進行指定的課程培訓，培養出符合單位要求的學生。

在當代國內職業教育體制下學生雖然掌握了豐富的理論知識，但缺乏實踐經驗，導致畢業生不能滿足企業的需求，而現代學徒制是一種交替式學習和培訓，整個學制大概1/3的時間在學校學習，2/3的時間在企業培訓[4](P320)。在企業培訓期間享受學徒待遇，而且隨著技能的進步工資也會逐步提高；學校、學生、企業三者的關系和權益由法律合同保障，使職業教育更具有社會性、實踐性、專業性和操作性。

(三)中職汽修專業現代學徒制現狀

1.學校汽修專業師資不足汽修專業有別于其它專業，它的就業崗位分布比較廣，這取決于汽修市場，汽車品牌眾多，汽車修理廠規模比較小，能容納現代學徒制的學生數量比較少。根據現代學徒制的管理模式，專業教師應該定期下企業指導學生，但在實際操作中，職業類學校普遍存在專業教師不足的狀況，若一個班的學生被分散在若干企業，則原有的專業教師數不能滿足分別下企業指導的要求，即使蜻蜓點水般地周旋在不同企業，也不能起到很好的專業指導作用。

2.學校汽修專業設備少汽車維修是一個龐大的的產業，它的品牌之多，維修設備多，專業性強，學校所需要的教學設備不可能滿足市場的需求，要把眾多汽修專業的學生，進行訂單式培養，只能滿足單一品牌的需求，根據現代學徒制的管理模式，要等到第三年才能分配到各企業進行校企聯合培養，很大程度上限制了在校培養的針對性和時效性。

3.汽修企業規模小汽修企業有別于其它專業企業，一般大一點的汽修廠規模也只有一百多人，現代學徒制推行的前提是企業對準員工有相當的需求量，希望通過與學校的合作填補部分空缺崗位，現實是每家汽修企業對新員工的需求量都很少。因此，迫切需要尋找合理的學徒制實施方案，來滿足汽修專業現代學徒制的人才培養。

4.汽修輪訓方案還待完善中國汽車工業的飛速發展，新品牌，新結構、新技術、新工藝、新設備、新方法不斷應用于汽車的生產、使用與維修當中。迫使中職類學生在工作崗位上需要很長一段時間去適應和學習，而汽修現代學徒制的輪訓方案中指出，學校在第五、六學期中，共應完成40周的崗位輪訓。同時，企業是以贏利為目的的，不可能讓學生有充足的時間進行輪訓，而且企業對于技術人才有嚴格的崗位限制，企業也不可能花精力去培養一個學生的“全才”，只需要會做自己的本崗位工作就行。

5.政府支持力度還不夠現代學徒制是旨在提高理論和專業技能的、以學生為主體的、以專業設置和課程改革為紐帶的、學校教師與企業師傅齊參與的、校企深度合作的三位(學生、教師、師傅 )一體人才培養新模式。政府強力推行現代學徒制，動員學校組織專業老師和學生，尋找合作優秀企業，撰寫汽修專業現代學徒制人才培養方案，而且給予企業師傅適當經濟補貼，但企業沒有政策的約束和支持，始終以經濟效益為先，很多行為只是表面應付，而且企業用工取決于市場需要，因此現代學徒給企業更多的是廉價勞動力而不是換了個課堂的學生。要讓現代學徒制不僅開花還有結果，學校希望政府加大扶持力度。

二、中職汽修專業的聯合招生與聯合培養

(一)中職汽修專業的聯合招生

筆者結合《意見》中的現代學徒制理念“聯合招生，聯合培養，校企一體化育人機制”專業發展理念[5](P152-153)，以校企合作為基點，學校主導為核心，課程為紐帶，老師和師傅深度參與指導為教學模式，學生邊學邊做，理論與實踐一體化，并且圍繞汽修專業“八雙”建設為突破口(“八雙”是由學校與企業共同形成的：雙主體、雙課程、雙文化、雙課堂、雙身份、雙導師、雙班主任和雙證書 )，實施招生即招工、招工即招生和上課即上崗這樣的聯合招生方式。

招生即招工，指汽修專業的學生剛入校時，學校與企業簽訂培養和就業協議，學生選擇好企業和汽車品牌，實行訂單培養和協議就業，學生一進入學校，就開始進入企業帶薪學徒。企業的用工需求也打破汽修專業要等到第三年的頂崗實習，而轉換到新生入學時就開始在培養自己的員工。

招工即招生，指企業新招收的熟練工人，在進入企業上崗之前，全部安排進入學校接受企業文化等崗前培訓；招收的非熟練員工，須簽訂培訓合同，并根據員工意愿，選擇學校就讀，修滿學分后職業院校頒發相應的畢業證書。

上課即上崗，指學校實行靈活學分制，進入職業院校的企業員工，不固定學習時間和期限，隨到隨學，修滿學分為合格。學歷教育學生，也可以根據企業要求，靈活安排學習，傳統的作息制度被打破；建立課堂、實訓車間和實習企業三位一體的教學模式，學生在學中做，做中學，半工半讀，工學結合。

(二)中職汽修專業的聯合培養

由學校和企業聯合培養，是指企業提前介入教學過程，以職業崗位技能為導向，立足于理論和實踐相結合，培養適合于企業的技術服務型人才，以提升學生的綜合素質為目標。具體做法如下：

1.聯合確定人才培養方案 企業要與學校聯合，共同研討聯合培養的方案，開發課程和教材、設計實施教學、組織考核評價、開展教學研究等。學校承擔系統的專業知識學習和技能訓練；企業通過師傅帶徒形式，依據培養方案進行崗位技能訓練，真正實現校企一體化育人。校企應簽訂合作協議，協議中可以滿足企業對人才的崗位適應能力的要求。

2.共同規劃學生職業生涯 對于合作企業，經過1個月的適應和考察期后，視學期末的測試結果，以及實際工作情況，判斷是否適應去企業培養，最后確定就業崗位并與公司簽訂《定向培養計劃》。如不能通過的學生，由企業方以書面形式反饋給學校，學校根據學生情況和企業要求再組織學生選擇其它企業。

3.共同實施教學工作 受企業規模及學校教學機制的制約，學生不可能同時都到企業里去學習，目前，只有利用學生業余或者寒暑假時間進行企業的教學工作，直到學制結束。應要求企業制訂合理的教學計劃，根據崗位性質確定授課內容，安排相應的師傅指導。學校應安排專業老師不定時的到企業進行檢查、指導和幫助。這樣，一方面可以幫助企業減輕管理上的負擔，另一方面可以深入調查企業的用人需求和最新專業技術狀況，及時掌握最新技術的進展和應用情況。

三、結　語

根據浙江交通學校汽修專業與合作企業現代學徒制的特點，學校已經嘗試與湖州地區汽修企業----眾通集團開展一體化育人機制人才培養試點工作，共同建立教學運行與質量監控體系，共同加強過程管理。指導合作企業制定專門的學徒管理辦法，保證學徒基本權益；根據教學需要，合理安排學徒崗位，分配工作任務。實行彈性學制或學分制，創新和完善教學管理與運行機制，探索汽修專業全日制學歷教育的“聯合招生、聯合培養，一體化育人”的新思路。

[1] 朱敏成.論現代學徒模式[J].中國職業技術教育,2001(11).

[2] 教育部.《關于開展現代學徒制試點工作的意見》國發〔2014〕19號[Z].中華人民共和國教育部，2014-08-25.

[3] 李冬梅.對我國現代學徒制試點的現狀與對策研究[J].湖北職業技術學院學報,2013(12).

[4] 孫玉杰.引入現代學徒制 全力推進短期培訓[A].2011年無錫職教教師論壇論文集,2012.

[5] 任光圓.創新體制機制構 建校企一體化合作育人平臺[J].浙江醫學教育,2012(2).

NewExplorationonIntegratedEducationofModernApprenticeshipinAutomobileMaintenanceProfessionofSecondaryVocationalSchool

ZHUHan-lou

(HuzhouTrafficSchool,Huzhou313000,China)

Themodernapprenticeshipisamodelthatisaimedattrainingstudents'skillsthroughcooperationbetweenschoolsandenterprisesatthesametime.Itiscarriedoutbybothteachersandskilledworkersintheseenterprises.Atpresent,vocationalschoolsarefacingmanydifficultiessuchasthelackofneededteachersandnecessaryequipmentsandthesmallscaleofautomobilemaintenanceprofession.Theseproblemscanbesolvedbythemeansoftreatingenrollingstudentsinthewaythatenterprisesrecruitemployeesandeducatingtalentstogetherwithenterprises.Onlythroughthat,canweimplementingthemodelunderthemoderneducationalsystemandachievetheexpectedgoals.

automobilemaintenancemajorinvocationalschools;modernapprenticeship;integratededucation

2015-11-23

朱漢樓(1978-)，男，浙江湖州人，中專講師，碩士，主要從事中職汽車維修專業教學研究。

G712

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1672-2388(2016)01-0077-03