生鮮農產品冷鏈物流發展戰略構想

王志國

（浙江經貿職業技術學院，浙江　杭州　310018）

生鮮農產品冷鏈物流發展戰略構想

王志國

（浙江經貿職業技術學院，浙江杭州310018）

生鮮農產品冷鏈物流作為供給側結構性改革的主要著力點，事關“三農”發展和居民生活品質的提升?；趨f同學的理論架構，分析了我國生鮮農產品冷鏈物流存在問題的形成機理，指出建立冷鏈物流共同配送體系是我國生鮮農產品冷鏈物流的優先發展方向，并從共同配送的視角構建了農產品產地與銷地共同配送體系，建設性地提出冷鏈物流與農村合作金融協同發展的路徑，從而實現農產品冷鏈物流集約化與一體化發展，進而改善城鄉居民生活品質，穩步增加農民收入，緩解交通擁堵與環境污染問題。

生鮮農產品；冷鏈物流；共同配送；協同發展

1　引言

“民以食為天，食以安為先”，隨著我國城鄉居民的消費能力和食品安全意識不斷提升，人們對生鮮農產品品質的新鮮度和品種的多樣性提出了更高要求，而且生鮮農產品優勢產區規?；a與跨區域規?；魍ㄚ厔萑找婷黠@，但由于我國冷鏈保鮮儲藏能力不足，生鮮農產品集中上市后“賤賣貴買”、“賣難買難”甚至大規模腐爛變質等現象普遍存在。盡管自2010年國家發改委出臺《農產品冷鏈物流發展規劃》后，我國生鮮農產品冷鏈物流得到了較快發展，冷鏈物流設施與技術逐步推廣與完善，冷鏈物流企業不斷涌現，冷鏈物流標準先后頒布實施，初步形成了現代化的農產品冷鏈物流體系，但我國農產品冷鏈物流的總體發展水平還較低，農產品冷鏈物流的供需矛盾仍然比較突出，大部分生鮮農產品仍以常溫物流為主。

盡管我國農產品冷鏈產業規模與發展速度滯后于市場需求，但由于冷鏈物流供需信息不對稱以及供應鏈管理落后，第三方物流企業冷鏈物流設施設備利用率并不高，直接導致冷鏈物流成本偏高。此外，國家也高度重視發展農產品冷鏈物流，在中央一號文件中多次聚焦農產品冷鏈物流，尤其在2014年中央一號文件中重點強調：“完善鮮活農產品冷鏈物流體系，支持產地小型農產品收集市場、集配中心建設?！贝蛟炜焖俑咝У纳r農產品跨區域冷鏈體系，加快農產品冷鏈物流產業供給側變革已迫在眉睫。鑒于此，本文結合我國生鮮農產品冷鏈發展實情，探究生鮮農產品冷鏈物流發展戰略，對促進我國生鮮農產品物流產業轉型升級和城市環境的改善具有十分重要的現實意義和實際價值。

2　文獻綜述

早在20世紀中葉，冷鏈物流在西方發達國家就獲得了重視并迅速發展，國外學者在冷鏈物流領域研究中取得了豐碩的成果，并已形成了規范、全面的理論研究體系。美國知名學者Arsdel、Zor先后提出了確保冷凍食品質量安全的“3T原則”與“3P理論”，后面的學者在此基礎上逐步提出了冷鏈物流加工及流通過程中需遵守的“3C原則”、“3Q要求”與“3M條件”。這些理論框架不僅成為冷凍冷藏物品流通加工過程中須要遵循的理論依據，而且為西方發展和完善現代化的冷鏈物流奠定了扎實的基礎。Joshi等（2010）結合實踐案例研究維持農產品冷鏈物流系統正常運作所應采取的措施［1］。Aust，Ellram LM（2000）等指出建立垂直的一體化物流體系不僅有助于維持農產品產后質量，而且會明顯降低整個鏈條中的冷鏈物流成本［2］。Ju-Chia Kuo，Mu-Chen Chen（2010）針對小規模多頻率準時化交貨以及溫度監控等方面的要求，提出了基于共同配送的多溫農產品冷鏈物流服務新模式［3］。國外研究學者多注重于建立數學模型來定量研究農產品冷鏈物流中技術實現的方法和手段。S.J.James等（2006）針對農產品溫度、微生物生長與其他環境影響因素的變化，建立了相關的參數模型［4］。R.Montanari（2008）認為溫度和時間是對生鮮農產品冷鏈物流效率和效果產生重大影響的要素，采用不同算法優化冷鏈物流網絡結構［5］。

相比之下，由于我國農產品冷鏈物流尚處于起步階段，國內學者近年來主要圍繞農產品冷鏈物流發展現狀、問題、改進措施、冷鏈模式、發展趨勢等方面展開研究，相關理論研究成果和對策建議文獻頗多，為我國農產品冷鏈的發展提供了建設性的指導意見。針對農產品冷鏈物流現存問題，學術界看法基本相似，概述起來有：冷鏈物流基礎設施薄弱且技術落后，第三方冷鏈物流發展滯后，冷鏈物流標準缺失，冷鏈物流信息化水平低、管理落后，冷庫結構與區域布局不合理，專業技術與管理人才缺乏等［6-8］。知名流通經濟學家丁俊發（2010）認為我國農產品冷鏈物流體系存在的更深層次的問題在于農產品節點企業間缺少統一規劃與協同，供應鏈管理的改善與集約化共同配送體系的推進將會大力促進我國冷鏈物流的發展［6］。薛建強（2014）指出導致我國農產品物流成本高、效率低的深層次原因是農產品流通組織化程度低，需要深化農產品流通組織體系改革［7］。張喜才，楊謙（2012）通過實地調研后分析指出我國生鮮農產品冷鏈關鍵薄弱環節主要是產地、批發市場與銷地配送中心，并提出了改善農產品冷鏈“最初一公里”與“最后一公里”的對策與建議［9］。

商務部特聘專家洪濤（2013）、張明玉（2010）等多位學者比較分析了以農產品批發市場、連鎖超市、加工企業、第三方物流以及農民專業合作社為主導的農產品冷鏈物流模式各自的優缺點以及發展趨勢［10］。王憶南（2014）提出“農超對接”有助于解決我國農產品冷鏈物流業發展中存在的困境［12］。文曉巍，達慶利（2008）指出我國第三方冷鏈物流的發展尚處于起步階段，推行共同配送是發展我國農產品冷鏈物流的優先選擇［13］。劉剛（2013）分析了農業生產流通過程中“小生產”與“大市場”的矛盾，提出了基于農民專業合作社的生鮮農產品冷鏈物流創新模式。有些學者認為供應鏈協同對冷鏈物流的運營顯得尤為重要［14］。蘭洪杰（2009）分析了冷鏈物流系統協同對象與協同過程，指出冷鏈物流環節無縫銜接的關鍵在于冷鏈物流主體、信息與設施設備三類要素協同［15］。

綜上可知，實現生鮮農產品安全高效地“從菜園子到菜籃子”無縫銜接，不僅僅是企業的問題，而且涉及到農業生態鏈的方方面面，是一項復雜的系統工程。關于我國農產品冷鏈物流發展戰略問題，國內大多數文獻資料主要借鑒參考國外先進經驗就事論事進行研討，系統性、深入性的研究與探索較為少見。盡管有國內學者提出要優先發展適合我國國情的集約化共同配送體系，但缺少實踐性、可行性的參考方案。由此可見，國內涉及農產品冷鏈物流和共同配送的系統性交叉研究還極為少見，亟待做出深入的實踐探索與理論研究。本文結合我國冷鏈物流實情，從共同配送視角戰略性地思考如何盡快、有效完善我國農產品冷鏈物流系統，并促進相關物流節點企業與冷鏈物流系統實現帕累托最優狀態。這是我國社會經濟發展中一個十分重要并急需破解的研究難題，具有很強的研究價值。

3　我國生鮮農產品冷鏈物流存在問題的形成機理

自20世紀80年代以來，我國農產品生產流通體系發生了深遠的變革，采取以農村家庭聯產承包責任制為主的生產方式，傳統的統購統銷制度被打破，農業產業鏈逐步形成了參與主體眾多、流通渠道多樣化、流通網絡分散化的格局［16］。農產品物流由農戶、生產基地、銷（產）地批發市場、農貿市場、批發商、農民專業合作社、連鎖超市、零售商以及消費者的不同節點組合形成了各具特色的農產品物流運作模式，并已初步形成以農產品批發市場、連鎖超市、農產品加工企業、第三方物流為主體的現代農產品冷鏈物流體系。與我國生鮮農產品生產分散化、小規模相適應，以農產品批發市場為核心構筑的農產品冷鏈物流模式發揮著主渠道作用，承擔70%以上的農產品流通量，并且在未來的一定時間內，該模式仍然占據核心主導作用［17］。隨著我國農業現代化的不斷推進，尤其是政府對“農超對接”與農產品電子商務等新型農產品流通模式的引導與支持，以連鎖超市和生鮮電子商務為主導的農產品冷鏈物流模式的比重持續提升，但目前占據的市場份額仍然較小。

我國生鮮農產品流通一般需要經過農戶—產地批發市場—銷地批發市場—農貿市場（社區市場）—零售商等多重環節，大中城市銷地批發市場還需經過一級、二級批發商，甚至三級批發商才能到達農產品消費終端。生鮮農產品物流主體以販銷大戶、農產品經紀人和個體運輸戶等個體經營者為主，第三方物流、共同配送等現代化的物流組織形式發展遲緩。我國小規模、分散化、多環節的農產品物流組織形式不僅增加了物流成本，同時延長了物流周期，增加了生鮮農產品損耗率。當前，我國農產品物流成本約占流通總成本的30%-40%，而歐美等發達國家低于10%；農產品冷鏈物流基礎設施嚴重不足，農產品物流仍然以常溫或自然物流為主，我國肉禽、水產類流通損耗率分別為12%、15%，果蔬類流通損耗率高達25%-30%，而發達國家的耗損率一般控制在5%以下，美國僅為2%［6-8］。

德國著名科學家赫爾曼·哈肯指出，自組織系統從混沌到有序、從有序到高級有序的演變，有諸多內外變量參與其中，其中系統序參量主宰了自組織演化的過程和結果［18］。農產品物流主體基于市場需求以自組織的方式形成了一個開放、紛繁復雜的冷鏈物流系統，并且與外部環境不斷進行信息、技術、資金與人才等方面的交換，推進冷鏈物流系統結構與功能向更高層次演化。通過對生鮮農產品物流系統內要素及子系統相互非線性作用的分析，發現主宰生鮮農產品物流系統發生根本性變化的兩個序參量：一是物流技術的創新與應用，包括冷藏保鮮技術、信息技術與物流儲配技術，物流技術的創新和應用直接推動了生鮮農產品物流系統的發展與演化。二是物流組織制度變革，物流組織作為物流系統中最活躍的要素，冷鏈系統只有通過物流組織的有機聯系才能發揮系統的整體效益。冷鏈物流技術需要物流組織的認可與大規模采用，才會創造更多的經濟和社會效益，而冷鏈物流技術的應用也需要物流組織制度的變革來適應。兩大系統序參量不僅相互影響、相互作用，而且互相制約，共同主宰農產品物流系統的發展演化進程與結果。

通過對我國農產品冷鏈物流自組織演變規律的認識與把握，有助于采取有效的他組織方式改變系統控制參量，創造有利條件影響序參量的形成與發展，促進農產品物流系統有序演化。針對我國農產品冷鏈物流發展特點，一方面要通過他組織方式盡快提升農產品物流組織化程度，實現冷鏈物流規模化運營；另一方面，應加快完善冷鏈物流基礎設施設備和大規模應用冷鏈物流技術，提升農產品冷鏈物流技術應用水平。20世紀50年代，日本推行以家庭經營為主的農業生產制度，由于分散化經營和生產計劃的盲目性，導致農產品供需矛盾時常出現。日本農協的應運而生和發展不僅成功解決了日本小生產與大市場的農產品供需矛盾，而且卓有成效地推動了日本農產品物流信息化、冷鏈化與集約化發展［19-20］。

4　發展我國生鮮農產品冷鏈物流的戰略構想

相較于常溫物流體系，生鮮農產品冷鏈須確保農產品從“田園到餐桌”的物流過程中始終處于恒定低溫狀態，涉及到多個節點、多家企業、多種溫控物流設施設備協同，是對技術、管理和資金都有較高要求的特殊供應鏈物流。盡管我國生鮮農產品冷鏈物流發展潛力大，但冷鏈物流設施設備專用性強、投入大、回收期長且運營風險高，第三方物流大多不愿或難以單獨承擔冷鏈物流的投資與運營風險，而自營冷鏈物流往往導致物流成本高、效率低，重復建設浪費嚴重。

共同配送是歐美、日本等物流業先進國家經過長期探索、優化發展的一種合理化配送模式，并成為發達國家物流行業的發展趨勢。共同配送模式既包括“多個物流服務需求方聯合起來共同由一個第三方物流提供物流儲配活動”，也涵蓋“多個物流企業聯合起來，在配送中心統一計劃、統一調度下為物流服務需求方開展統一配送活動”，還可以多方聯合共同投資興建冷鏈物流設施設備［13］。共同配送的本質是企業采取橫向或縱向協同策略，通過組織的聯盟化、虛擬化來實現社會物流資源的共享與冷鏈物流運營的規模化。

我國生鮮農產品冷鏈物流組織化程度低，嚴重影響了農產品冷鏈物流的發展。因此，發展適合我國社會經濟特點的冷鏈物流共同配送體系，是推進我國生鮮農產品物流轉型升級的優先選擇。冷鏈物流共同配送體系的建立，可以極大地提升農產品冷鏈物流組織化程度，整合與優化社會冷鏈物流資源，從而實現冷鏈物流配送的共同化、物流資源利用的共同化以及冷鏈物流產業投資的共同化，有助于我國農產品冷鏈物流產業集約化與一體化發展。這樣不僅能夠提高冷鏈物流運作效率，降低物流成本，改善農產品冷鏈物流供需矛盾，而且還能減少社會車流總量，緩解城市交通擁堵與環境污染。

4.1依托農民專業合作社及聯合社，建立產地農產品共同配送體系

廣大農村作為生鮮農產品冷鏈物流的初始節點，承擔生鮮農產品采收后保鮮冷藏及物流配送的重要功能（肉類一般由屠宰廠直接到農戶收購，并承擔初始物流環節），但產地冷鏈物流基礎普遍薄弱，冷庫容量低。由于缺少冷庫對生鮮農產品保鮮冷藏的緩沖作用，大多數農戶擔心生鮮農產品產后腐損，農產品成熟后集中上市、一次性出清，被前來收購的農產品經紀人大幅壓低價格［9］，有些農產品甚至可能滯銷。農產品生產的季節性與跨季節均衡需求的供需矛盾難以調和，“菜賤傷農，菜貴傷民”現象周而復始出現。與小規模分散經營農戶相比，農民專業合作社不僅在生產服務環節具有較高的效率，而且在銷售服務環節同樣具有較高的成效，但由于農民專業合作社在資金、人才等方面的制約，涉及流通加工、共同配送等物流環節還較少［21］。與我國農業“小生產，大流通”結構相似的日本，90%以上農產品銷售是通過日本農協完成的，農戶參加日本農協的比例高達97%［19-20］。農民專業合作社在組織農民生產、對接市場需求以及保護農民利益等方面具有天然優勢，能有效化解生鮮農產品流通中“小生產，大市場”間的矛盾［14］。截止2014年底，我國依法登記注冊的農民專業合作社已達到128.88萬戶，約占農戶總數的35.5%，發展潛力仍然還很大。

依托農民專業合作社，建立產地生鮮農產品共同配送中心是現階段有效解決產地冷鏈物流組織化程度低的有效手段，能徹底改變農戶自營物流落后、分散、規模小的弊端。農民專業合作社可充分發揮現有的信息優勢與管理優勢，引導眾多中小農戶共同投資購建冷庫、冷藏運輸車等冷鏈物流基礎設施，實現生鮮農產品產后集中存儲、統一包裝、共同配送，解決農產品冷鏈物流“最初一公里”瓶頸。這樣不僅有助于提升生鮮農產品儲運的規模，減少單位物資冷鏈物流成本，還可調節農產品產后集中上市規模，緩解生鮮農產品供需矛盾。農村生鮮農產品共同配送體系的發展，也將助推“農超”對接、農產品電商等新型流通業態的大力發展。此外，對目前暫時沒有加入農民專業合作社的農戶，以冷鏈物流服務為載體，把廣大分散的中小農戶組織起來，建立農產品冷鏈物流專業合作社，切實解決產地冷鏈物流困局。

考慮到我國農民專業合作社規模并不太大，生產品種較為單一，成熟期相似，并不能充分發揮農產品共同配送的效能，應鼓勵農民專業合作社聯合起來，以冷鏈物流服務為載體、以地域為紐帶，成立農民專業合作社或聯合社，進一步提高農村合作經濟的組織化程度。充分利用不同農產品成熟期的差異，實現農產品分期分批入庫冷藏，最大程度地提升冷庫、冷藏車等物流設施設備的利用率，降低單位冷鏈物流成本。通過建立產地共同配送體系，實現生鮮農產品跨季節均衡銷售，實行“小生產”與“大市場”的有效對接，增強農戶在農產品產業鏈中的定價權，破解目前農產品產業鏈“兩頭叫，中間笑”的利益分配格局。此外，農民專業合作社及聯合社享有政府惠農政策的特殊便利，在共同投資購建冷庫、冷藏運輸車等物流設備設施時可申領相關財政補貼，從而助推產地冷鏈物流基礎設施的盡快完善［22］。

4.2以農產品批發市場為核心，構建銷地冷鏈物流共同配送聯盟

目前，我國大中城市農產品批發市場已基本上完成了“大”和“全”方面的改造升級，但與建設綜合性農產品冷鏈物流園的目標還有較大差距。我國農產品批發市場一般以交易為中心，參與主體眾多，物流功能簡單、薄弱，尤其在冷鏈物流方面的投入存在明顯不足［23］。大型農產品批發市場一般都有冷庫，但多采用租賃的形式分割后出租給駐地批發商，中小型批發市場由于資金實力不足，一般由駐地批發商自營小型冷庫為主。由于農產品冷鏈物流規模小、分散化經營，冷庫等物流設施設備利用率并不高，冷鏈物流運營成本偏高。農產品批發市場配送環節一般由下級批發商或農貿市場經銷商組織貨源，然后自行處理后續的物流作業環節，導致農產品批發市場周邊交通異常擁堵、環境混亂，尤其是早高峰時段。目前，農產品批發市場內部有些農產品批發商逐步轉為配送商，按照客戶訂單組織貨源，并負責后續的生鮮農產品物流配送作業。

依托農產品批發環節的優勢地位，農產品批發市場可充分利用掌握市場供需信息與自營冷庫的優勢，以農產品共同配送作為切入點，進一步拓展其業務范圍與功能。圍繞農產品配送的共同化，整合農批市場經營主體以及周邊物流企業等多方冷鏈物流資源，將眾多規模小、分散的農產品冷鏈物流資源集中起來，以共同投資入股的形式組建農產品共同配送聯盟，建立統一的銷地共同配送中心。這樣不僅可以為駐地批發商提供綜合性、一體化的農產品冷鏈物流服務，而且有利于全面推進從農批市場向農貿市場、超市、學校、餐飲企業等零售終端環節進行小批量、多品種、多頻率的共同配送，緩解生鮮農產品配送“最后一公里”物流頑疾。農批市場冷鏈物流共同配送體系的建立，將全面推進傳統農批市場從單一的批發交易轉型升級為集農產品交易與展示、冷庫集中存儲、統一配送為一體的農產品物流綜合園，同時也有助于農產品批發商、零售商從繁瑣的自營物流業務中解脫出來，努力增強其核心業務的競爭力。

4.3構建共同配送物流信息平臺，推進“一站式”冷鏈配送網絡形成

由于生鮮農產品的易腐易損、不耐貯存、地區性等特性，生鮮農產品配送作為聯接生產和分銷的重要環節，物流服務的時效性和保鮮性益發突顯實際價值。隨著物聯網技術在物流行業的逐步推廣和應用，通過信息實時共享引導節點企業物流活動的無縫銜接，實現生鮮農產品配送的自動化與智能化漸成可能。結合物聯網技術特點，農產品冷鏈物流共同配送信息平臺的構建應主要包括三大功能：數據采集、數據傳輸和配送管理［24］。數據采集主要通過射頻識別技術（RFID）、GPS/GIS、條碼技術等物聯網技術自動獲取生鮮貨物狀態、車輛位置以及冷凍冷藏溫度、濕度等相關配送信息；數據傳輸主要借助無線或有線網絡將有關信息實時傳送到共同配送平臺；配送管理主要實現冷庫、冷藏車輛等冷鏈物流資源和客戶需求的對接、大數據分析、分撥調配、路徑優化、過程追溯、可視化監控等。物聯網與大數據技術的應用將為農產品物流配送的自動化與智能化提供強而有力的支撐。

此外，農產品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及物流主體眾多、環節繁雜，需經多次中轉配送才能完成，考慮到第三方冷鏈物流企業規模普遍較小，在一定時期內還難以大規模提供全程性、綜合性的冷鏈物流服務。因此，在發展生鮮農產品共同配送的基礎上，還應依托冷鏈物流共同配送信息平臺，利用信息共享的實時性和物流操作的可視性，大力推進“一站式”冷鏈配送網絡的建設，實現生鮮農產品物流在共同配送聯盟節點企業間的標準化操作、快速流轉與無縫銜接。農產品供應鏈核心企業可通過事先制定明確的物流配送協議，有效監控生鮮農產品冷鏈配送全程操作的規范性和溫度控制情況，杜絕為節省成本而故意不制冷等違規行為，切實保證生鮮農產品品質。

4.4依托供銷社“三農”服務優勢，促進農村金融與冷鏈物流協同發展

生鮮農產品冷鏈物流投資大、資金回收時間長、風險高，除了依托政府給予的必要財政支持外，亟需農村金融市場的多元化、多角度的大力支持與推動，但我國農村金融市場發展緩慢，農村信用體系建設滯后，農村信貸面臨融資難、融資貴等現實問題，嚴重阻礙了農村金融對農產品物流業發展的支持［25］。究其根源，我國農村金融體系不僅缺少中小商業銀行對農業信貸的大力支持，也缺乏合作金融機構來組織普惠金融，而且原本定位為農村合作金融的農信社系統，已經或即將轉軌為商業性金融機構［6-7］。國內外農村金融發展經驗表明，無論是歐美金融體系發達國家，還是與我國同處國際合作社聯盟的日、韓、印度等絕大多數國家或地區，農村合作金融是必要的、不可或缺的，與商業金融、政策金融共同構成了農村金融體系。

中共中央國務院今年出臺了《關于深化供銷合作社綜合改革的決定》，賦予供銷合作社系統發展農村合作經濟權能。農村合作金融作為農村合作經濟組織的核心，抓住了農村合作金融這個有力杠桿，就能引導與鞏固農業生產合作與供需合作［26-27］。供銷合作社應充分利用掌握的農業龍頭企業、農民專業合作社、家庭農場、專業大戶等新型涉農主體生產經營信息，發揮“三農”服務主體的組織優勢、網點和渠道優勢以及信息優勢，努力填補農信社商業化改制后留下的農村合作金融空間，一方面積極推動“銀社”合作，創新“三農”融資產品和工具，為生鮮農產品冷鏈物流經營者提供融資需求，實現農產品冷鏈物流產業與農村金融的互動、協調發展。另一方面，供銷社還應大力拓展農信擔保、農村資金互助社、融資租賃公司等多種農村合作金融形式，甚至設立中小型合作銀行，向符合條件的農民專業合作社及聯合社、涉農企業等提供貸款用于包括但不僅限于農產品冷鏈物流基礎設施的建設，解決農業再生產投入融資難、融資貴等現實問題。

5　結論及建議

冷鏈物流共同配送能有效解決農產品流通中亟待突破的物流“瓶頸”，是當前我國農產品冷鏈物流發展的優先選擇，但冷鏈物流共同配送體系的建立是一個系統工程，并不能一蹴而就。如果任由農產品冷鏈物流系統自行演變，可能是一個極其漫長的過程。因此，相關涉農主體應有意識地采取合理的策略和手段共同推進生鮮農產品冷鏈物流共同配送體系的建立和完善。

一是政府應充分發揮農產品冷鏈物流行業的方向性引導作用，統籌兼顧，創造環境，制定有利于冷鏈物流共同配送發展的政策和鼓勵措施。同時，強化生鮮農產品配送領域的公益性，加大財稅資金支持力度，引導涉農企業加快農產品冷鏈物流基礎設施建設，形成以政府引導、涉農企業為主體、多方參與的農產品冷鏈物流多元化投入機制。

二是鼓勵第三方冷鏈物流企業改原有的小規模、分散式經營為共同配送聯盟體系，快速提升我國農產品冷鏈物流組織化程度，并在此基礎上整合并購、優勝劣汰，催生一批綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業。同時，鼓勵涉農企業改變“小而全”的農產品冷鏈物流運作模式，努力將物流業務外包，持續專注于核心競爭力的提升。

三是充分利用涉農企業物流外包對冷鏈物流行業發展的溢出效應和第三方冷鏈物流服務能力提升對涉農企業發展的支持效應，并通過政府政策引導、支持，建立涉農產銷企業與農產品冷鏈物流行業間聯動發展、互利共生的協同發展模式，共同提升農產品產業價值鏈。

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［27］王曙光，王蔚.供銷社綜合改革與中國合作金融發展［J］.農村金融，2015，（1）∶114-115.

Conception of Fresh Farm Produce Cold Chain Logistics Industry Development Strategy

Wang Zhiguo
（Zhejiang Economic Trade Polytechnic， Hangzhou 310018， China）

As a main emphasis of the supply-side structural reform， the fresh farm produce cold chain logistics industry bears on theissues of the farmers， the villages and the agricultural industry， and the improvement of the livelihood of the people. In this paper， based onthe theoretical construct of the synergetics， we analyzed the problems in the forming mechanism of the fresh farm produce cold chain logisticsindustry in China， then pointed out that the joint distribution system should be a priority from the fresh farm produce cold chain logisticsindustry in China， then established the joint distribution system for the place of origin and sales of these products， and at the end， proposedconstructively the path for the collaborative development of the cold chain logistics and the rural cooperative financial system.

fresh farm produce； cold chain logistics； joint distribution； collaborative development

F326.6

A

1005-152X（2016）03-0005-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.03.002

2016-02-15

浙江省科技廳項目“浙江省生鮮農產品冷鏈物流發展路徑及實現機制研究”（2015C35017）；浙江省社科聯課題（2015B072）

王志國（1973-），男，湖北荊州人，浙江經貿職業技術學院副教授，臺州市供銷合作社（掛職）業務處長助理，研究方向：農產品物流、供應鏈管理。