依托“互聯網+”打造物流行業發展新動力

中國物流與采購聯合會會長 / 何黎明

依托“互聯網+”打造物流行業發展新動力

中國物流與采購聯合會會長 / 何黎明

當前，以“互聯網+”為驅動的新技術、新業態、新模式成為社會經濟發展的新引擎。互聯網不僅作為一種技術手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業。

國家“互聯網+”行動計劃中，提出了“互聯網+高效物流”等11項重點行動。今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進“互聯網+高效物流”。國家發改委隨后印發《“互聯網+”高效物流實施意見》，提出構建物流信息互聯共享體系，提升倉儲配送智能化水平，發展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發展環境等四項主要任務。

從產業層面，物流業作為支撐社會經濟發展的基礎性、戰略性產業，正利用新一輪科技革命的機遇，借力“互聯網+”，深化產業融合，煥發出蓬勃生機。這為新常態下產業創新驅動提供了新動力，也為企業轉型升級開辟了新道路。

進展情況及現存瓶頸

“互聯網+物流”是利用互聯網技術和互聯網思維，通過互聯網與物流業深度融合，重塑產業發展新關系，再造產業發展新結構，打造產業發展新生態，從而實現物流業的轉型升級和創新發展。當前，我國“互聯網+物流”在一些領域取得了積極進展，并引領物流領域產業互聯網的發展道路。

一是互聯網+高效運輸。在“互聯網+”時代背景下，市場不集中、信息不對稱的貨運市場潛力巨大，它們也最先擁抱互聯網。自2014年下半年以來，催生了一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+貨運經紀、互聯網+甩掛運輸、互聯網+合同物流等的“互聯網+”創新模式，涌現了一批像運滿滿、貨車幫、卡行天下、天地匯等“互聯網+”代表企業。“互聯網+高效運輸”通過搭建互聯網平臺，實現貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了運輸的組織方式，提升了運輸的運作效率。

二是互聯網+智能倉儲。“互聯網+”對傳統倉儲設施的轉型指明了方向，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫藥等細分領域快速發展。如，京東商城、菜鳥網絡、順豐速運、九州通等企業積極開發全自動倉儲系統，設計智能倉儲機器人，完成貨物的上架、 揀選、打包、貼標簽等操作，大幅提高倉儲管理的效率和水平。隨著“互聯網+”理念的引入，現代化、信息化倉儲設施的投入，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準確化，現代倉儲管理將更加精準、高效、智能，帶動行業高端化轉型升級。

三是互聯網+便捷配送。“最后一公里”是制約消費市場的重要瓶頸，也是行業“互聯網+”改造的廣闊藍海。借助互聯網平臺，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，能有效解決“最后一公里”的痛點。如，日日順、速派得、云鳥配送等關注末端配送的平臺型企業，不斷探索便捷配送的新模式。隨著末端配送的智能化改造，菜鳥、京東、順豐等快遞物流企業積極布局智能自提柜市場，實現系統的互聯共享。此外，隨著本地生活服務的需要，共享經濟模式在末端配送領域得到推廣應用，美團、百度、餓了么推出了即時配送模式，也是互聯網+便捷配送的新亮點。

四是互聯網+智慧物流。當前，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、移動信息服務和位置服務等一批新興技術在物流行業應用效果明顯。越來越多的企業將物聯網、云計算、大數據等新技術作為企業投入重點。例如，菜鳥網絡陸續推出物流預警雷達、大數據分單路由、電子面單、四級地址庫等數據基礎服務，利用智慧物流大數據分析，促進快遞市場的組織優化和效率提升，引領智慧物流發展趨勢。

五是互聯網+供應鏈一體化。

物流是產業鏈上下游銜接的重要環節，也是實現供應鏈一體化的重要紐帶。一批行業代表企業，如招商局物流、怡亞通、安吉物流等，借助自身資源和信息優勢，向供應鏈上下游延伸，通過數據協同實現更大范圍的供應鏈協同，重構供應鏈協作關系。

總體來看，我國“互聯網+物流”仍處于起步階段，面臨一系列現實障礙。如，互聯網基礎設施投入和布局不足，關鍵技術及設施設備研發投入不夠，傳統監管模式和體制機制制約，信息化復合型人才嚴重匱乏，信息安全和支付安全問題亟待解決等。此外，“互聯網+物流”的最大價值是改造傳統物流產業，實現傳統產業的互聯網化。當前，傳統物流產業向互聯網轉型仍面臨方向不清晰、路徑不明確、能力不具備等關鍵問題，這對物流業與互聯網的深度融合提出了艱巨挑戰。

“十三五”發展新思路

“十三五”時期，我國仍處于重要的戰略轉型期，“互聯網+物流”將成為行業發展新動力。物流業要把握時代機遇，以轉換思維方式為起點，以加強互聯共享為條件，以推進深度融合為著眼點，以優化政策環境為保障，積極創建開放、共享、協作、共贏的現代物流生態體系，推動新時期物流業持續健康發展。下面，我主要提幾點建議：

一是轉換思維方式。要參照互聯網去中心化、分布式、自組織特點，重新思考自身商業模式、組織方式、客戶關系，創新企業觀念，推動企業管理方式、組織結構調整，重構企業組織體系和業務流程，提升企業核心競爭力，讓“互聯網+物流”回歸價值創造的商業本質。

二是加強互聯共享。要加大互聯網相關基礎設施投入，特別要重視物聯網和大數據建設，全面實現物流在線化和業務數據化，充分釋放信息和數據潛能，加強動態感知和實時響應，打破信息不對稱和信息孤島現象，在企業和客戶間構建新型商業關系。

三是推進深度融合。要推動互聯網與企業核心競爭力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業運作效率，延伸產業鏈服務能力，形成企業創新力和生產力。與新進入市場的企業相比，傳統物流企業已經形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯網的融合，提升和再造核心競爭力是企業面臨的重大機遇。

四是優化政策環境。短期來看，要加強對“無車承運人”試點政策的配套保障，逐步解決個體司機異地開票和增加進項抵扣問題。長期來看，要順應行業發展趨勢，適時調整行業監管方式，提升行業治理水平。要加快政府信息公開，推進“互聯網+政務”，營造良好的誠信環境。在這方面，國家交通運輸物流公共信息平臺做了大量工作。

五是創建生態體系。要平衡整個產業鏈各利益相關方的訴求，合理選擇合作伙伴，優化產業鏈分工協作，強化產業鏈集約整合，建設開放、共享、協作、共贏的現代物流生態體系。

(本文為何黎明在第三屆世界互聯網大會“互聯網+物流”論壇上的講話，略有刪減)