公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術

倪靜（遼寧新發展公路科技養護有限公司，沈陽110000）

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公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術

倪靜
（遼寧新發展公路科技養護有限公司，沈陽110000）

摘要：在瀝青路面作為主要路面建設的現狀下，利用先進的技術來提升公路瀝青路面的壓實是保障公路質量的必要舉措，如果在壓實過程中稍有處理不當，則會出現很多問題。振蕩壓實技術可以減少能耗，并且對瀝青路面的壓實效果十分顯著，該技術一定會得到越來越廣泛的應用。

關鍵詞：瀝青路面；施工；震蕩壓實技術

近幾年，震蕩壓路機在公路瀝青路面的施工中得到了廣泛應用，去壓實的原理和它的機械結構完善了震動壓路機的不足。震蕩壓實技術改善了壓路機壓實時跳振不連續的現象，使受壓實的材料受力均勻，產生良好的壓實效果，提高了公路質量和路面耐久性。

1 震蕩壓實技術概況

壓實技術在路基建設、路面修復和水利工程等很多工程上都有著十分廣泛的運用，是施工工序中必不可少的環節，有著重要的作用。在公路瀝青路面的施工中，壓實施工的技術水平對整個公路的質量好壞有著直接的影響。震蕩壓路機雖然在這些構造方面大體上與振動壓路機十分相似，但是它們的工作原理和壓實的效果卻大為不同。震蕩壓實技術主要是利用土力學中的變剪應力結合垂直原理，其實就是利用垂直震蕩壓實與搓揉重排材料的方式使其減少空隙。震蕩壓路機在進行震蕩壓實作業時，因為其中的兩個偏心軸通過齒形傳送帶，在中心激振軸的帶動下，將會產生兩股一直大小相同、方向相反的等值反向激振力，能夠相互抵消在滾輪徑向和周向上的力，使其合力始終為零，從而致使滾輪在自身重力的作用下始終緊貼在壓實層上。此外，對于震蕩壓路機來說，采用180°的相位差安裝兩邊的轉動輪，可以使滾輪與振蕩輪都可以在瀝青路面的壓實中產生振動波。土粒質點在震蕩壓力波和垂直壓力的共同作用下產生共振現象，土粒之間的結構受到破壞，進行重新的排列組合，從而排出空隙和水分，達到壓實效果。所以震蕩壓路機在震蕩作業的時候，最佳的碾壓速度為3～6 km/h，最佳的壓實厚度為0.3～0.5 m。

2 振蕩壓實過程中的質量控制

振蕩壓路機在施工作業中具體分為三個階段：初壓階段、復壓階段和終壓階段。這三個階段都需要控制好振蕩壓路機的壓速，適宜均勻操作。

2.1 初壓階段

振蕩壓路機在初壓階段中應該在較高的溫度下，攤鋪混合料后進行，并根據所施壓的瀝青混合料類型、具體的氣溫情況、瀝青稠度以及壓路機類型等確定壓實溫度，避免在施工作業中產生被壓實材料的開裂、推移等現象。初壓通常是起到保持路面平整和穩定的作用。初壓的溫度應該根據瀝青的混合料類型、壓路機類型、瀝青的濃稠度、瀝青的鋪設厚度以及當日的氣溫等綜合因素來進行確定。一般情況下，初壓作業都是在一個溫度較高的天氣，將混合材料鋪攤開再進行，并且不能有任何的推移動作。振蕩壓路機在進行壓實工作時，應當遵循從外側向中心碾壓的原則，相鄰的碾壓帶需要重疊1/3～1/2的滾輪寬度。一般外側如果沒有路緣石、擋板或者路肩遮擋時，要在外側預留30～40 cm的空間，在壓完第一遍以后再進行外側的碾壓，此時僅僅以壓路機車的邊緣部分作用于路面外側，而大部分的重量作用于已被壓實過的瀝青路面上，這樣能最大程度地減少瀝青路面在水平方向上的位移。如果外側有遮擋，則緊挨遮擋物進行壓實作業即可。此外，為了最大程度地避免瀝青路面在水平方向發生位移，壓路機的驅動輪要面向攤鋪機，與其碾壓路徑保持前后一致，而且在初壓作業時，應該用輕型鋼桶式壓路機碾壓路面1～2遍，也可以用關閉震蕩功能的振蕩壓路機。但是不管采用什么壓路機，線壓力都要高于350 N/cm。

2.2 復壓階段

復壓的具體壓實辦法需要通過試驗來確定，是壓實瀝青路面最為關鍵的步驟，其主要作用就是對路面進行壓實。在進行公路瀝青路面壓實的復壓階段里，震蕩壓路機的震動頻率要控制在35～50 Hz，振幅要控制在0.3～0.8 mm，具體的控制量度根據混合料種類、厚度和溫度來確定，厚度越大振幅和頻率越大。在碾壓過程中，壓路機在倒車的情況下應先停止振蕩，然后再倒車，以此來避免混合料在未壓實的狀態下出現鼓包現象。此外，為了達到最佳的壓實度和最佳的孔隙率，碾壓的次數應當不少于3次。

2.3 終壓階段

在終壓階段，主要是起到清理路面、消除滾輪痕跡等作用。在終壓階段作業中，一般選用雙輪鋼桶式壓路機或者關閉震蕩功能的震蕩壓路機。碾壓次數因具體情況而異，一般就是1～2次。

3 震蕩壓實瀝青混合料接縫碾壓技術

3.1 橫接縫碾壓的振蕩壓實

在完成前面路段的攤鋪后，開始攤鋪后面路段前，要進行對橫接縫的震蕩壓實處理。開始碾壓時，碾壓輪大部分都是壓在已經壓實的路段上，僅僅余留15 cm左右的輪寬壓在新攤鋪的混合料上，然后以每次側移15～20 cm的寬度，向新攤鋪路段進行側移碾壓，直到將全部橫接縫碾壓完成。如果相鄰車道尚未攤鋪，為了避免壓壞攤鋪帶邊緣，在碾壓橫接縫的時候應該在未攤鋪的橫接縫一側墊上木板，以便讓壓路機駛出。

3.2 縱接縫碾壓的震蕩壓實

縱接縫的形成原因跟攤鋪方式有關，不同的鋪攤方式壓實的方法也不一樣。縱接縫沒有明顯的邊界，而且臨近的攤鋪帶的混合料溫度比較接近，所以使用兩臺以上的攤鋪機組成梯形隊列進行攤鋪的情況下，在進行壓實時，只需要沿著縱接縫方向往返各碾壓一遍就可以，這種碾壓的效果較好。假如只是用了一臺攤鋪機，則是在攤鋪完成后再返回攤鋪鄰近車道，這種方法攤鋪帶的內側沒有向限位，混合料容易在擠壓下產生側位移，這時震蕩壓路機要順著縱接縫從離開內側邊緣30～50 cm的地方開始往返各碾壓一次，每次碾壓都向側方向位移10～15 cm，直到距離內側邊緣5～10 cm停止。在臨近道路的混合料都攤鋪好之后，再從已經壓實的內側位置開始，逐次碾壓到超過縱接縫50～80 cm處。由于臨近攤鋪帶的溫差不能太大，所以該操作時間不宜太長。如果超時，就要再重復剛才的過程，直到接縫處看不到滾輪留下的痕跡。

3.3 振蕩壓路機的壓實效果

振蕩壓路機與傳統的靜態壓路機和振動壓路機對比，在實際的公路瀝青路面施工中有著明顯的優勢，而且在倡導節能環保的今天，震蕩壓實技術在公路瀝青路面中能很大程度地降低壓實過程中的能耗，減少施工噪音，符合社會發展的要求。

參考文獻：

［1］門一.震蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中應用分析［J］.河南科技，2014，（04）：182.

［2］何國瑞.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中作用［J］.內蒙古公路與運輸，2014，（04）：45- 47.

［3］陳文明.淺談公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的應用［J］.江西建材，2014，（17）：120.

Application of shock compaction technology in highway asphalt pavement construction

NI Jing
(Liaoning NewDevelopment Highway Technological Maintenance Co., Ltd., Shenyang110000, China)

Abstract:Under the status quo that taking asphalt pavement as the main road surface construction, using advanced technology to enhance compaction of asphalt pavement is a necessary measure to protect the quality of roads, if compaction process is not handled properly, many problems will occur. Shock compaction technology can reduce energy consumption, and its compaction effect on asphalt pavement is very significant, thus this technology will be widely used.

Key words:Asphalt pavement; Construction; Shock compaction technology

中圖分類號：U416

文獻標志碼：A

文章編號：1674- 8646（2016）09- 0014- 02

收稿日期：2016- 03- 10