喀什機場道面混凝土工程不停航施工組織設計

呂繼榮　韓照　張志強

摘 要：分析了喀什機場改建工程中道面混凝土工程的特點，介紹了不停航施工組織的方法，以期為類似工程提供一定的參考。

關鍵詞：機場；道面混凝土；不停航施工設計；施工管理

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.096

1 工程概況

本工程的主要建設項目為：將現有滑行道向東延長400 m，新建1條寬45 m的端垂直聯絡道，新建集體停機坪、運輸機停機坪和專用助航燈光系統，如圖1所示。本工程主體工程的計劃工期為152 d，而在實際中，受天氣影響停工5 d，受攪拌機故障影響停工3 d，因此，實際工期為160 d。

喀什機場場道工程根據施工任務和相關不停航施工管理規定，通過分區、分段的方法編制流水施工組織設計，安全、高效、按時地完成了本次建設任務。

2 不停航施工分區組織方案

本工程的不停航施工部分主要為土方平整工程、混凝土工程、水泥穩定土工程、可視助航系統工程和附屬配套工程，各專業工程根據項目特征穿插施工，同步推進。由于新建東端聯絡道與跑道掉頭坪相接，所以，新建滑行道延長段與運輸機坪、原滑行道相接。根據《中國民用航空總局令》第191號（以下簡稱“191號令”）、《民航機場飛行區技術標準》（MH 5001—2006）（以下簡稱《技術標準》）、《新疆機場（集團）公司不停航施工管理辦法》等相關規定，按照施工的難易程度、對民航航班的影響程度分為A區、B區和C區三個區域分段施工。其中，A區的面積為6 779.56 m2，B區的面積為8 116.28 m2，C區的面積為61 408.82 m2。A區的施工難度最大，B區次之，C區最易。3個區域采用流水施工作業的方式，按照C→A→B→C的順序進行。不停航施工批準前，C區已開始施工。利用C區施工的時間，積極與民航協調了不停航施工事宜。不停航施工批準后，C區停工，A區、B區按先后順序分別施工，B區完成后，進入C區剩余部分的施工。

2.1 A，B，C區的劃分和設置

根據191號令中的第二百二十三條，不停航施工是指在機場不關閉或部分時段關閉，并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區內實施工程施工。不停航施工需要報批，經民航空管部門批準后方可施工。不停航施工報批程續復雜、周期長（本工程協調報批時間長達2個月）。本場道工程將施工難度最大、距離跑道中心線最近、需要夜間施工的垂直聯絡道劃分為A區，將需要部分封閉的民航滑行道劃分為了B區（A區、B區均需報批不停航施工手續）。根據《技術標準》，儀表跑道中心線150 m處為升降帶，跑道過渡面的坡度為14.3%.距跑道中心線170 m處障礙物的限制面為2.86 m，圖1中彩鋼圍界的高度為2 m，未穿越過渡面，可滿足凈空要求。當全封閉的施工區域滿足凈空要求，且不影響航班接收計劃時，不需要報批不停航施工手續。因此，將除A區、B區外的所有區域劃分為C區。不停航施工批準后，允許施工的期限為3個月，因此，A區、B區必須在3個月內施工完畢，然后開始C區的施工。

2.2 A區施工組織設計

A區水穩和混凝土的施工工期為9 d，工序包括：原有道肩破碎，用時2 d；土明溝內敷設直徑為1.2 m的鋼筋混凝土圓涵，用時7 d；土方平整，用時3 d；工序搭接，用時3 d。平整土方時，為了防止FOD對航空器造成影響，每次施工完畢后應立即清理現場，并用砂袋填塞挖方部位，其余部位用土工布覆蓋，以確保現場整潔、有序。

A區工期合計32 d，道面鋪筑完成后，距跑道中心線75 m處，“三標志”繼續保持。工程竣工前，設置軍專航用安全標識牌。

2.3 B區施工組織設計

A區施工完畢后，進入B區施工階段。B區位于距民航滑行道南側邊緣22.5 m處，距民航B聯絡道東側邊緣32.5 m的范圍內，面積為8 116.28 m2，計劃工期為25 d。B區流水施工組織設計方案為：拆除C聯絡道南側掉頭坪32 cm厚的道面、38 cm厚的水穩層共2 981.69 m2，工期7 d；為了方便施工，土方平整碾壓時不限于B區，包括整個運輸機停機坪和部分滑行道、集體停機坪區域，共19 840 m2，工期為14 d，搭接工期為7 d；水穩工期為6 d，混凝土工期為8 d，搭接工期為3 d。不停航施工的規定工期為3個月（按90 d計算），A區、B區施工完畢后累計工期為57 d，因此，提前33 d完成了不停航施工任務。

2.4 C區施工組織設計

B區施工完畢后，進入C區施工階段。該區域的施工均在距跑道中線170 m以外，不在復飛區、凈空面、電磁敏感區內。該區施工時，不影響航班的正常接收和放行計劃，不需要報批不停航施工手續，用彩鋼圍界全封閉隔離后即可全天候施工，施工協調難度較小。該區域的施工速度較快，但該區的混凝土施工面積最大，相當于A區、B區面積之和的4.12倍。因此，施工工期最長，達95 d。

C區在2013-07-26（不停航施工批準前）已施工67 d，A區、B區施工完成后施工28 d，合計95 d。不停航施工批準前，流水施工組織設計方案為：該區土方全部為填方，填方量為131 197.5 m3，工期為20 d；C區水穩面積為48 447.21 m2，工期為26 d；混凝土施工面積為24 356.2 m2，工期為21 d。

不停航施工批準后，立即按順序進入A區、B區的施工階段，所有人工、機械分別集中到A區、B區，屆時，C區停止施工。A區、B區的混凝土施工完成后，C區開始施工，C區剩余的混凝土施工面積為37 052.62 m2，工期為28 d；C區的混凝土施工完成后，場道工程主體施工結束，剩余工程（導流柵的制作和安裝、蓋板明的制作和安裝、道面和道肩的灌縫、道面標志線的繪制）開始施工。值得注意的是，灌縫和道面標志線的繪制兩道工序會對航空器的正常運行造成影響，但這兩道工序的施工速度較快，沒有大型施工車輛、機械進場，與民航施工的協調較為容易。

3 結束語

不停航施工組織設計作為不停航施工報批中最重要的材料，已成為不停航施工獲批的先決條件。不停航施工組織設計編制的質量決定了不停航施工的獲批速度。本次不停航施工組織設計完全按照民航的相關規定，力求將涉及不停航施工的區域最小化，這樣既方便施工，又能減小施工對民航機場正常使用的影響。分區、分階段的施工組織設計充分利用了不停航施工規定的工期，A區、B區施工完成后剩余33 d的工期。本次場道工程分區、分段不停航施工組織設計符合民航相關的規范要求，施工區域、階段的劃分合理，按期、保質地完成了喀什機場道面混凝土工程建設任務。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕