快遞江湖

單素敏

2014 年11 月11 日，工作人員在寧夏銀川申通快遞公司分揀中心分揀快件

中國(guó)快遞業(yè)的歷史很短，故事卻很長(zhǎng)。

如果要追根溯源，1993年算是其第一個(gè)里程碑。

這一年，在杭州一家印染廠打工的20歲青年，浙江桐廬人聶騰飛找到了一條幫人從杭州跑腿到上海送外貿(mào)報(bào)關(guān)單的生財(cái)之路，辭職與朋友一起創(chuàng)辦了申通快遞。也是在這一年，22歲的王衛(wèi)同樣也因?yàn)榻?jīng)常在廣東與香港之間代人夾帶文件發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，在廣東順德創(chuàng)辦了順豐速運(yùn)。

此后的20余年間，以申通為起點(diǎn)，桐廬人創(chuàng)辦的快遞公司在全國(guó)開(kāi)枝散葉，形成了目前占據(jù)中國(guó)快遞市場(chǎng)半壁江山的“三通一達(dá)”——圓通、申通、中通及韻達(dá)。

而22年前還背著裝滿合同、信函、樣品和報(bào)關(guān)資料的大包小包往返于順德和香港的王衛(wèi)也沒(méi)有料到，今天的順豐會(huì)成為快遞行業(yè)的翹楚。

以“三通一達(dá)”和順豐為代表的民營(yíng)企業(yè)，用短短21年的時(shí)間，就將中國(guó)的快遞行業(yè)從無(wú)到有，做到了全球第一的規(guī)模。

而他們以出身打工仔和農(nóng)民為主的創(chuàng)辦者們，和上世紀(jì)90年代初中國(guó)大部分民營(yíng)企業(yè)家一樣，幾乎都有過(guò)被否定、被打壓的血淚史。同樣，也都是靠著勤勞、智慧和充滿冒險(xiǎn)勇氣的企業(yè)家精神，書(shū)寫(xiě)了激蕩人心的創(chuàng)富傳奇。

當(dāng)然，用20年走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家近百年發(fā)展歷程的中國(guó)快遞行業(yè)，也不可避免地帶著“天生草莽”的粗糲——這種企業(yè)氣質(zhì)在“三通一達(dá)”的身上尤為明顯。當(dāng)時(shí)間即將走過(guò)2015年，這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”席卷各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的時(shí)代，快遞公司粗放式的發(fā)展模式弊端開(kāi)始集中顯現(xiàn)。“人海戰(zhàn)術(shù)”、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)顯然已經(jīng)失效，“通達(dá)系”正在面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和困惑。

“桐廬幫”與加盟制

在中國(guó)的快遞江湖，“桐廬”是個(gè)繞不開(kāi)的符號(hào)，與之相關(guān)的關(guān)鍵詞還包括上文中提到的“三通一達(dá)”（或稱(chēng)“通達(dá)系”）。如果把他們之間的關(guān)系網(wǎng)連起來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其更像一張盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的家族圖譜。

就像“莆田”之于民營(yíng)醫(yī)院、“沙縣”之于小吃、“義烏”之于小商品，全部出自浙江桐廬縣的“通達(dá)系”的老板們，把他們的家鄉(xiāng)塑造成了中國(guó)快遞業(yè)的一張名片。

這個(gè)位于杭州西部、面積1825平方公里的縣，2010年10月被中國(guó)快遞協(xié)會(huì)授予了“中國(guó)民營(yíng)快遞之鄉(xiāng)”的稱(chēng)號(hào)。根據(jù)浙江在線新聞網(wǎng)站的報(bào)道，截至目前，全國(guó)由桐廬籍民營(yíng)企業(yè)家創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)已達(dá)2500余家，18家規(guī)模以上的民營(yíng)快遞企業(yè)中，桐廬快遞占了5家。而《瞭望東方周刊》綜合申通、圓通、中通和天天快遞的公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4家企業(yè)在全國(guó)建立的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加起來(lái)超過(guò)4.5萬(wàn)個(gè)，共有員工72萬(wàn)多人。2014年全年，中國(guó)139.6億件快遞業(yè)務(wù)量中有100億是由“通達(dá)系”包攬，僅申通和圓通兩家公司就完成了全國(guó)總量的近三分之一。

“通達(dá)系”之所以能夠一路高歌猛進(jìn)，加盟制曾起到非常重要的作用。

不過(guò)，隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，加盟模式的弊端越來(lái)越凸顯，并且已經(jīng)成為制約快遞公司持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)的障礙。

由于自負(fù)盈虧，加盟商并不受總部太多約束，容易各自為陣，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)為了各自利益而互相拆臺(tái)的現(xiàn)象。快遞公司總部在經(jīng)營(yíng)管理上很難做到一體化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，而擴(kuò)張過(guò)快還導(dǎo)致服務(wù)跟不上，消費(fèi)者投訴和糾紛居高不下。

與此同時(shí)，有些加盟公司甚至沒(méi)有固定辦公場(chǎng)所，租一間平房，配備幾部電話、幾輛電動(dòng)自行車(chē)就能開(kāi)業(yè)。不規(guī)范的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、陳舊的設(shè)備，使得自動(dòng)化分揀、無(wú)線傳輸、自動(dòng)識(shí)別、影像監(jiān)控、車(chē)輛運(yùn)輸跟蹤定位等技術(shù)應(yīng)用不足，而隨著勞動(dòng)力成本的上升，加盟公司的利潤(rùn)不斷被壓縮。

加盟制造成了“通達(dá)系”快遞公司“大而不強(qiáng)”的局面。近年來(lái)，為了改變松散的管理狀況并提升服務(wù)質(zhì)量和品牌形象，一些快遞企業(yè)開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)直營(yíng)管理，但由于多年積弊已根深蒂固，改革起來(lái)困難重重。

相比之下，順豐的“醒悟”比“通達(dá)系”至少早了10年。從1996年進(jìn)軍內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)的順豐速運(yùn)，也曾以個(gè)人承包、掛靠的方式開(kāi)始“滾雪球”式的擴(kuò)張路徑。

1999年，順豐與加盟商的關(guān)系日趨緊張，這讓已經(jīng)淡出日常管理工作多時(shí)的老板王衛(wèi)決定，將加盟商式運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)為全直營(yíng)。隨后的幾年間，順豐采取了激烈的方式進(jìn)行收權(quán)，有的地方公司或者將股份賣(mài)給順豐，或者選擇離開(kāi)。收權(quán)過(guò)程中，順豐及王衛(wèi)本人都遭遇了極大的阻力，傳聞甚至稱(chēng)“王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都有4～6 個(gè)保鏢”。

實(shí)施加盟改直營(yíng)這一快遞業(yè)內(nèi)的驚人之舉后，順豐與“通達(dá)系”走上了完全不同的兩條發(fā)展道路，之后的境遇也大相徑庭。

2014年國(guó)家郵政局的一項(xiàng)行業(yè)排名顯示，快遞企業(yè)總體滿意度排名及得分中，唯一直營(yíng)的兩家公司順豐和郵政EMS居前兩名。申通、圓通、中通的快遞業(yè)務(wù)量包攬行業(yè)前三，但業(yè)務(wù)收入?yún)s分別錯(cuò)后兩個(gè)名次，業(yè)務(wù)量排第四的順豐，業(yè)務(wù)收入高居榜首。

洗白的“黑快遞”

創(chuàng)辦順豐之前，還做著海關(guān)水客生意的王衛(wèi)和同族的幾個(gè)兄弟，靠在香港和內(nèi)地之間偷運(yùn)私貨發(fā)財(cái)，每天在深夜時(shí)分乘小快艇消失于水面，如果運(yùn)氣好，一晚可以跑幾個(gè)來(lái)回。

同一時(shí)期的杭州，當(dāng)聶騰飛和詹際盛兩人的“代人出差”業(yè)務(wù)人手不夠的時(shí)候，陳德軍也加入了其中。幾個(gè)年輕人穿梭于杭州、上海的大街小巷，曾翻破過(guò)無(wú)數(shù)張地圖。

“當(dāng)時(shí)陳德軍從杭州坐晚上的站臺(tái)票到上海時(shí)還是夜里，于是經(jīng)常就抱著文件在海關(guān)大樓的門(mén)前坐等到天亮。申通的董事長(zhǎng)就是這樣把量做起來(lái)的。”申通快遞、天天快遞執(zhí)行副總裁陳向陽(yáng)告訴《瞭望東方周刊》。

他們的辛酸還不止于此。因?yàn)檎咴颍袊?guó)的民營(yíng)快遞公司從出生前到2009年，一直都在“黑快遞”的負(fù)面評(píng)論和夾縫中生存，快遞公司經(jīng)常因“違規(guī)經(jīng)營(yíng)”“擅自經(jīng)營(yíng)”信件類(lèi)快件而被罰款或查抄，以至于作為“通達(dá)系”實(shí)際奠基者、中國(guó)快遞行業(yè)領(lǐng)路人的申通，直到創(chuàng)業(yè)十幾年后才敢正式用“快遞”一詞給公司命名。

2009年10月1日正式實(shí)施的新版《郵政法》打破壟斷，第一次明確了民營(yíng)快遞企業(yè)合法地位，“黑快遞”企業(yè)也成為郵政業(yè)的重要組成部分。除此之外，新《郵政法》還規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可制度，并設(shè)置了準(zhǔn)入門(mén)檻，在此之前企業(yè)數(shù)量一度達(dá)到上萬(wàn)家、員工規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)的快遞行業(yè)，也因此迎來(lái)了第一次大洗牌。

自此，留存并壯大的“通達(dá)系”和順豐，與加入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的郵政EMS，開(kāi)始一起享受越來(lái)越多的政策“禮包”。

2015年1～10月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成156.4億件，是2014年全年總量的1.1倍，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2130.7億元，同比增長(zhǎng)33.8%。而國(guó)家郵政局此前公布《2014年快遞市場(chǎng)監(jiān)察報(bào)告》中顯示，2014年，中國(guó)快遞業(yè)直接吸納就業(yè)人口120萬(wàn)、支撐網(wǎng)購(gòu)就業(yè)超千萬(wàn)、帶動(dòng)工業(yè)品銷(xiāo)售下鄉(xiāng)1600億元、推動(dòng)出口近千億元。

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2014年初視察西安順豐時(shí)指出“快遞業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的黑馬”，這讓曾經(jīng)像做賊一樣到處被抓的快遞人深以為傲。

闖入者，合作還是攪局？

“通達(dá)系”與阿里巴巴的淘寶網(wǎng)及后來(lái)的天貓自2006年展開(kāi)合作之后，兩者便形成了互相依存的關(guān)系——當(dāng)電商平臺(tái)對(duì)快遞壓價(jià)，并造成后者陷入同質(zhì)化低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，快遞服務(wù)反過(guò)來(lái)又成為制約電商發(fā)展的難題。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在有關(guān)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的所有投訴中，超過(guò)70%是與物流有關(guān)，這已成為網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的最大障礙。

于是，自建物流幾乎成為電商的集體選擇，由此帶來(lái)的跨界競(jìng)爭(zhēng)，給傳統(tǒng)快遞公司帶來(lái)了不小的威脅。

京東商城自2007年開(kāi)始自建物流，2009年初斥資成立物流公司，開(kāi)始全面布局全國(guó)的物流體系，并于2012年拿到快遞經(jīng)營(yíng)牌照。

如今物流已成為京東吸引用戶的金字招牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。比如在產(chǎn)品方面，目前已有“211限時(shí)達(dá)”“次日達(dá)”“夜間配送”“自提柜”等特色服務(wù)和設(shè)施。

此外，京東物流的信息化系統(tǒng)是做到“讓商品存儲(chǔ)在離買(mǎi)家最近的地方”，以此提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

相比之下，傳統(tǒng)“郵購(gòu)快遞”（或稱(chēng)“淘寶物流”）模式的弊端幾乎無(wú)解。騰訊電商CEO吳宵光曾形象地舉例：“賣(mài)家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳，然后北京買(mǎi)家一買(mǎi)，賣(mài)家又辛辛苦苦讓‘三通一達(dá)發(fā)回去。”

受困于物流瓶頸，阿里巴巴早在4年前也曾投資建立“大倉(cāng)儲(chǔ)”，希望平臺(tái)上所有賣(mài)家發(fā)貨必須通過(guò)阿里巴巴的倉(cāng)庫(kù)，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)快遞公司的控制，但項(xiàng)目?jī)H維持一年便叫停。

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股，以及包括順豐、“三通一達(dá)”在內(nèi)的7家快遞公司，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同成立“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱(chēng)CSN），并組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。此舉意在5～8年內(nèi)打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能日均支撐300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國(guó)城市的網(wǎng)絡(luò)包裹在24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

過(guò)去兩年，菜鳥(niǎo)已經(jīng)與15家主要快遞公司建立了密切合作。在大數(shù)據(jù)方面，菜鳥(niǎo)的物流數(shù)據(jù)共享平臺(tái)已經(jīng)有對(duì)物流數(shù)據(jù)雷達(dá)、天氣預(yù)警、物流預(yù)測(cè)等產(chǎn)品投入使用，確實(shí)在很大程度上幫助了商家和物流公司準(zhǔn)確決策，提升貨物流轉(zhuǎn)效率。

“從目前來(lái)看‘通達(dá)系必須依賴(lài)于菜鳥(niǎo)系統(tǒng)，因?yàn)榘俜种甙耸臉I(yè)務(wù)來(lái)源于此，放棄菜鳥(niǎo)就等于放棄最大的客戶源。但要說(shuō)沒(méi)有防備，那是假話。”陳向陽(yáng)告訴本刊記者。

走向競(jìng)合

面對(duì)外部威脅，快遞公司已經(jīng)開(kāi)始抱團(tuán)取暖。

2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營(yíng)面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開(kāi)放平臺(tái)——“豐巢”智能快遞柜，以提升平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，2015年9月，申通快遞與天天快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作，“以方便騰出手來(lái)去做差異化。”陳向陽(yáng)對(duì)本刊記者解釋?zhuān)@被認(rèn)為是長(zhǎng)期處于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的“通達(dá)系”整合重組的發(fā)端。

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)《瞭望東方周刊》表示，“參照發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，比如美國(guó)，前4家快遞企業(yè)就占據(jù)市場(chǎng)份額的95%以上，目前中國(guó)的快遞公司集中度還不夠。”

圓通速遞集團(tuán)總裁相峰并不認(rèn)同這個(gè)結(jié)論。

“截至2014年底，經(jīng)各級(jí)郵政管理部門(mén)許可經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共12428家。前8家企業(yè)的業(yè)務(wù)量占全國(guó)的比重僅在2014年跌到了49.9%，業(yè)務(wù)收入一直是50%以上，本身這個(gè)市場(chǎng)整合度算很高的。”他告訴《瞭望東方周刊》。

然而，進(jìn)一步集中和重組仍是不可阻擋的趨勢(shì)。

2015年10月26日，國(guó)務(wù)院首部全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）出臺(tái)，其中明確提出鼓勵(lì)各類(lèi)資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資和提升服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)快遞企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變等。

“這意味著快遞行業(yè)將來(lái)的門(mén)檻會(huì)提高，達(dá)不到的只能被淘汰。中國(guó)快遞業(yè)的草莽時(shí)代將要結(jié)束，并購(gòu)重組的步伐將會(huì)加快。” 按照趙小敏的預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)則5年、近則3年，一場(chǎng)新的行業(yè)洗牌即將到來(lái)，“大型快遞企業(yè)未來(lái)不能超過(guò)10家，否則不利于正常競(jìng)爭(zhēng)。”

而這“10家”企業(yè)，既包含“國(guó)字頭”的郵政EMS、有國(guó)資背景加入的順豐速運(yùn)，還包括擁有國(guó)內(nèi)快遞營(yíng)業(yè)牌照的外資巨頭，如敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）等企業(yè)，而剩下的“通達(dá)系”必然走向競(jìng)合。

同根同族的關(guān)系能讓“桐廬幫”再次聯(lián)手打拼快遞江湖嗎？

“可能會(huì)反而給大家的合作帶來(lái)麻煩。”陳向陽(yáng)思考了一下，對(duì)本刊記者這樣說(shuō)道。