低趴“東瀛法拉利”

靳軻

讀者看到這里的時候，一定都會說：“NSX改成這樣算是廢了，這車哪有裝氣動的道理，真是毀車不倦！”沒錯，當筆者知道有這么一臺NSX的時候，也確實萌生過這樣的想法，甚至想找車主理論一番，不過靜下心來想想，還是收起那一副鍵盤車神招人恨的嘴臉吧，如果真想批判的話，至少你也得是現(xiàn)役車主，或者曾經是車主的資格吧。就好比誰都希望自己的女票長得漂亮身材好，但是誰也不希望她去演東京熱，沒錯吧？既然有人能夠給大家提供這種不是誰都能駕馭的姿態(tài)改裝，那么何不抱著一種欣賞的角度去看待這臺NSX呢，更何況它有著“東瀛法拉利”的美譽。

無懈可擊的外觀

當?shù)谝谎劭吹竭@臺NSX的時候，真的沒有太多地去研究它的外觀套件是什么品牌？輪圈是怎樣搭配，心里只有一個想法，這臺NSX太夢幻了，簡直夢幻到了極點，實話實說，真的感覺像是從賽車游戲里蹦出來的一樣，一切都是夢里的樣子，簡直無懈可擊。在國內，NSX的保有量幾乎可以用個位數(shù)來形容（正規(guī)手續(xù)可以合法上路的），尤其是明燈NA2版本的，更是稀有得一塌糊涂，因此這臺車除了絕美之外，還需要佩服車主的勇氣，能將這樣稀有的車型進行如此大刀闊斧的改裝，也算是車迷和改裝愛好者們的福氣了，至少在走出國門之前，這種國際范兒的改裝作品也算是親眼所見了。

改裝文化發(fā)展到今天，除去份額不大的一部分真正的性能改裝之外，剩下的大多都在玩一種所謂的“態(tài)度”改裝，為什么這么說，原因在于過于強悍的性能實在無法在喧鬧的城市里去駕駛，哪怕是小小的躁動都會引起事端甚至是交通安全，情節(jié)嚴重的話會掀起軒然大波，一來是對駕駛者會造成不利的影響，二來便是對整個還處于萌芽階段的改裝行業(yè)造成重大影響，所以大部分改裝玩家選擇了這種看起來兇悍但實際并不過分的改裝手法，也就是文中提到的“態(tài)度”改裝。這臺NSX就是典型的“態(tài)度”改裝。

氣動避震器外加寬體套件已然成為了這類改裝的代名詞，也是一種“技術”指標，當你的車達到了這種程度的時候，“大王”二字就會鋪天蓋地地朝你涌來，當然了，這里所提到的大王可不是羋月之子，而是改裝玩家對于一臺優(yōu)秀作品的稱呼。Sorcery品牌的寬體套件完全改變了NSX原有的性格，原本纖薄流暢的車體立刻變得肌肉感十足，使之外觀看上去更加貼近Super GT賽事中的NSX，造型更加低矮的前杠與寬體葉子板完美結合，這樣看來，NA2版本的明燈設計也不再有任何的違和感，一副更加突出的側裙與寬體后葉子板相連接之后，才不會顯現(xiàn)出更多的突兀感，絕大的GT尾翼也算是照顧了一下只看到了車尾的觀眾。

匪夷所思的姿態(tài)

就單論這個車身姿態(tài)來說，它的確是帥的，幾乎是Super GT賽車一般的車身高度，加上低趴的姿態(tài)，真的足夠吸引所有人的目光，再加上原本NSX在國內的稀有程度，可以說人氣這件事對于這臺車來講，幾乎是一件絕對不必操心的事，但是在那些真正喜歡性能改裝的玩家眼中，這又似乎是一件相當失敗的作品，因為氣動避震器幾乎扼殺了掉了NSX在底盤設計上的一切優(yōu)勢，以鋁合金為主導的車架以及懸掛系統(tǒng)無論是在當年還是現(xiàn)在，都可以算得上是頂尖級的設計，一副天生愛跑的設計，再加上中置引擎和后輪驅動，NSX即便只有280匹的輸出，也能夠在賽道上輕松干掉一大票所謂的性能車。

在筆者看來，一套優(yōu)秀的高性能避震器才是真正該服役在NSX上的，不過在這套Air lift氣動避震器服役期間，這臺車幾乎很少開上街，更多的是以完美的姿態(tài)進行展示，其實從另一個角度來看，也是更好地去保護了它，至少這個姿態(tài)沒人會去瘋狂地駕駛它，也不會去到賽道里讓它來面對各種險情，算是把全部性能封存了起來。

四只19英寸的大腳來自SSR出品的SP1，這套輪圈采用了三片鍛造式的生產工藝，在SSR品牌中算是頂級產品了，SP1采用了簡潔的五輻式設計，由于是三片式組成，因此在會在輪圈內沿有一圈螺釘，看似必要的配件卻成了這臺輪圈中不可缺少的細節(jié)。前后剎車用上了臺灣Yellow出品的前大六活塞后小六活塞的套裝，一體式鍛造卡鉗采用了藍色陽極處理，與藍色車身搭配十分完美，只是這剎車品牌的格調略顯不足。

這臺謳歌車標的NSX-T屬于美規(guī)車款（本田車標的NSX沒有左駕版本），采用了排量更大的3.2L C32B發(fā)動機，和NSX（NA1跳燈版本）的C30A發(fā)動機相比較而言算是絕對的脫胎換骨，重點在發(fā)動機的內部結構上面，包括曲軸連桿的輕量化上，還將DOHC VTEC配氣技術以及VVIS可變進氣歧管技術加入其中，在原裝發(fā)動機的情況下就是用上了鍛造的活塞和連桿，即便汽缸夾角達到了90度，可是運轉依舊平順穩(wěn)定，和日規(guī)版本不同的時候，這臺美規(guī)版本C32B功率輸出達到了214kW，對于車重只有1400kg的NSX來說，駕駛感受絕對是無與倫比的，再加上那個齒比分布均勻的6擋手動變速器，一切都是那么的夢幻。

內飾的設計是一副絕對的跑車樣式，真的是佩服奧山清行的設計能力，直到26年后的今天，它看上去依然不落伍，傾斜角度巨大的中控臺難道不是現(xiàn)在保時捷所采用的設計嗎？礙于年代久遠的緣故，內飾中的一些邊角和局部有些老化和磨損，所以車主便將整個儀表臺用藍色的皮革進行了包覆，并用同樣顏色的縫線來突出線條，這同樣是當今高檔車的一貫做法。

在文章的結尾處，筆者依舊不想去判定這臺NSX是否能夠稱之為優(yōu)秀的改裝作品，但至少可以肯定一點，NSX在國內是絕對的稀世珍寶，如果有人能夠將這樣的車加以改裝并且展示在人們面前，就值得我們去敬佩，就像文章中一開始所提到的，誰都希望自己的女票長得漂亮身材好，但是誰也不希望她去演東京熱，沒錯吧！