奢靡之春風

衛東

SUV是Sport Utility Vehicle的簡寫，其中文意思是運動型多功能車，是一種既擁有舒適性和空間，又具有一定越野能力的車型。SUV的熱潮最早從美國蔓延開來，并逐步走向全球，也已經到達了太平洋彼岸的中國。中國作為地大物博之國，隨著國民生活水平的提高，汽車已然不再是簡單的代步工具，越來越多的人將眼光瞄向了更舒適和安全的SUV。而隨著新年伊始中國的二孩政策正式落地，家庭需要更大移動空間的剛性需求也躍然紙上，有理由相信中國車市最火熱的車型也將從緊湊型SUV向中大型SUV偏移，于是我們也及時召喚來了三款中大型SUV，以解大家的饑渴。

它們帶來了不一般的享受

記憶中的越野車有著冷酷、剛毅無情的一面，而進入這三款中大型SUV，帶來的則是一種超脫的享受。

首先大空間是它們的亮點，正是大空間為溫馨的家庭氛圍埋下了伏筆。這三名成員中最新的面孔林肯MKX就憑借2849mm軸距，提供了前后排充足的后排腿部及頭部空間。漢蘭達的軸距也是達到了2790mm，并且還提供了第三排座椅，以讓子孫三代一家人其樂融融。樓蘭打出的口號是“以7座空間提供大5座寬適享受”，軸距也是達到了2830mm。它們的后備廂也是很充足的，如林肯MKX擁有739L的大后備廂容積，而漢蘭達就是坐滿7人，后備廂也是夠用的。樓蘭的行李箱空間可達535L，若將后排座椅完全放倒，容積可達1425L，足夠裝下多個大尺寸行李箱，滿載你的多變需求。另外，這三款車都具有電動關閉功能。而林肯MKX還配備了感應式后備廂門，客戶只要攜帶著鑰匙，用腳輕輕觸碰后保險杠下方，就可以開啟后備廂門，并可以用同樣的方式或通過按鈕關閉后備廂門。

空間和便利性只是其中之一要點贊的地方，它們帶來的享受亮點更突出。駕駛是一種體力活，如果長途駕駛時還有人為你做按摩那一定很爽，全新林肯MKX做到了。MKX最令人稱贊的就是它帶按摩功能的座椅，這種稱作“Active Motion按摩功能”的前排座椅擁有22向電動調節，這種更符合人體工程學的設計帶來了最出色的包裹度和舒適性，更能通過按摩功能為客戶緩解肌肉疲勞。通過座墊的持續小幅震動刺激人體骨盆肌肉活動，從而減輕客戶可能的背部酸痛。該功能是林肯的工程師與專業的矯形外科醫生共同研發的。對正處于長途旅行或在車流中等待的客戶而言，該功能將為其帶來前所未有的舒適體驗。

漢蘭達座椅的舒適性和包裹性延續了豐田的口碑自不必說。樓蘭的新一代Multi-Layer人體工學座椅也是帶來了舒適享受。廠家介紹這款靈感源自航天座椅，基于人體在失重狀態下的舒適姿態，設計出更符合人體結構的Multi-layer人體工學座椅。通過脊椎三點支撐式結構、三層緩沖材質，有效分散壓力、吸收震動，提供從腰部到背部的定制化貼合支撐，讓每一個乘客縱享舒適乘坐體驗。座椅的科技含量都這么高。

坐在后排還擁有一項特權，就是在欣賞風景的同時欣賞藍天白云，因為這三款車都擁有全景天窗。在曠野之中仰望蒼穹的感覺，那就是心曠神怡。林肯MKX還特意把這全景天窗取了個名字叫“VistaRoof” 全景天窗。樓蘭是一鍵開啟“EYE MAX”大型全景天窗，面積達1m2，可開啟面積達0.44m2。漢蘭達的全景天窗也是相當享受。

當打開音響時，就是再次讓我感受到心曠神怡。全新林肯MKX首次搭載的銳威（Revel）音響系統，呈現最純粹、最真實的聽覺藝術。19個揚聲器的Revel Ultima系統是MKX總統系列的標準配置，采用Quantum Logic Surround環繞音響技術，共提供三種聆聽模式，為顧客提供多維度、浸入式的環繞音響效果。樓蘭則以Bose定制版高保真11揚聲器音響系統出場，以低、中、高三頻輸出，真實細致還原真聲，讓音樂飽滿，細節清晰，震撼享受如臨現場。樓蘭還擁有著三屏獨立視聽娛樂系統，8英寸觸控式中控顯示屏，配合后排8英寸LCD高清顯示屏，貼心實現3屏獨立播放，滿足不同的觀影需求，讓乘客猶如置身移動影音殿堂。

其實這種賓至如歸的感覺在你還沒有上車時就可以感覺到了。全新升級的第二代林肯迎賓感應功能使全新林肯MKX車主在距離車輛約2.5m時，便可用鑰匙將車輛“喚醒”，點亮下方柔和的LED日間行車燈，同時后視鏡在前門地面投射出“林肯星標歡迎毯”。車門把手也隨之點亮，發出與車身色彩相匹配的燈光。打開車門，柔和的座艙環境燈隨之逐一喚醒，依次從駕駛者腳部空間開始點亮彰顯豪華、優雅的格調品位。

更全面的駕駛輔助系統

今天我們對一部好車的要求是不但要舒適，還要有足夠的駕駛輔助系統來讓我們放松，這三輛中大型SUV也是不例外。

林肯MKX就有若干科技亮點，它們無縫地融合在操控系統之中，提供了更人性化的駕乘體驗，如ACC智能自適應巡航控制系統，具有行人偵測功能的防碰撞預警系統等。其BLIS盲區監測系統可在其他車輛進入某個盲點時，通過兩旁后視鏡上的指示器向駕駛者發出兩側來車預警。全新林肯MKX還配備有Auto Hold自動駐車系統。在車流走走停停時，駕駛者無需連續踩住剎車便可使車輛穩定，只需踩下油門踏板，剎車即可自動放開。

在樓蘭上除了LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、FEB預碰撞智能剎車輔助系統外，更特別的是DAS智能疲勞駕駛預警系統，若監測到異常于前15分鐘駕駛習慣的駕駛行為，則判斷為疲勞駕駛，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警。CTA倒車車側預警系統在倒車時會探測左、右后方25m范圍內的來車，并通過A柱信號燈、蜂鳴聲進行預警。還有MOD移動物體/行人探測預警系統，當以10km/h以下速度前行/靜止/倒車時，對周圍移動物體/行人進行監測。EAPM油門誤踩智能糾正系統，當以0-15km/h速度行駛或倒車時，監測到前、后方有障礙物并有可能發生危險，在駕駛員沒有作出反應或誤踩油門踏板的情況下，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警；必要情況下自動制動，更大限度降低碰撞傷害。全視野系統已經是這三輛車的必需配置，MKX 360°全景視野可提供車身周圍約2.1m內的路況，以方便泊車。汽車駕駛輔助系統越來越人性化了，而且中大型SUV的配置可以與豪華轎車媲美了。

動力系統各具特色

相信大家都知道大名鼎鼎的EcoBoost ，MKX搭載的這款2.7L EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機也是將門虎子，在5250rpm轉速時可達到250kW的最大功率，在3000rpm轉速時可達到542Nm的最大扭矩，與之匹配的是SelectShift6擋自動變速箱和智能全時四驅。

雖然它是一臺渦輪增壓發動機，但并沒有出現小排量渦輪增壓發動機常見的渦輪遲滯與低轉速扭矩不足的現象。因為V6 2.7L的發動機本身就有不低的排量和不錯的動力性，再加上雙渦輪增壓的形式，可以稱得上是錦上添花，而表現在實際的動力感受上也是動力輸出非常平順且有力。

在實際駕駛中它的表現也與自然吸氣發動機感受相似，只是在你需要加速的時候，能感受到它可以瞬間爆發出充足的加速力道，這也是那兩個渦輪增壓器所起到的作用，并且在整個加速過程中沒有任何遲滯與頓挫感，這也體現出了雙渦輪增壓的優勢。整體來說它的動力輸出感受非常讓人滿意，很好地兼顧了平順性與迅猛的加速感受。雖然這款MKX的整備質量達到了2123kg，但這臺發動機仍然能帶來充沛的動力感受。

漢蘭達的2.0T則以“雙循環、雙噴射、雙渦管”技術獨擋一面，豐田的發動機缸內直噴技術雖然來中國比較晚，可一上來就采用了缸內直噴和發動機進氣歧管噴射相結合的技術，再加上單渦輪雙渦管技術，反而走在了2.0T發動機技術的前沿。豐田對發動機技術的深入研究從我們《汽車與運動》舉辦的“中國心”發動機技術趨勢研討會上就可以窺其一斑。結果是這款2.0T發動機比前款2.7L自然吸氣發動機功率提升了16%，扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。實際駕駛中這款發動機爆發出的動力讓人滿意，帶來了很直接的駕駛感。

樓蘭搭載了高性能機械增壓HEV混動系統也是凝聚了日產技術的精粹，代號為QR25DER的直列4缸2.5L機械增壓發動機可以爆發出180kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，再加電動機160 Nm的最大扭矩輸出可以媲美3.5L V6發動機的動力輸出，瞬息起步、加速迅猛，同時帶來最低8.0L/100km綜合油耗，等同2.0L發動機的油耗水平，進入了高效低耗的新時代。與這套混合動力系統相匹配的則是代號為CVT8 Hybrid的變速器，是專門為日產HEV車型研發的CVT變速器，其不僅可以承受較高的扭矩輸出，而且換擋也更加平順。該動力總成的精髓在于，電動機只在最費油的起步階段和急加速階段才會輸出，0.6kWh的電池組僅重30kg左右。

可以看出這三輛車在動力上是各具特色，它們以各自的方式既保證了充足的動力又帶來了出色的經濟性。

駕趣也很濃情

不要因為林肯MKX依舊擁有獨有的美系豪華與奢侈感就抱著它是一款美系SUV的老看法，踩下油門時就會讓你的看法與時俱進了，它轉向精準，過彎時減振器也能提供很好的支撐。將變速器、EPAS電動助力轉向、懸架都選擇運動模式，說它是一款性能車也不是太夸張，在SUV中可以說操控性能超好。其實MKX的發動機和變速器會根據林肯駕控系統會根據駕駛者提供的普通、運動和舒適三種駕駛模式進行自動優化。從前這種只在豪車和高性能車上出現的配置自然會帶來更舒心的駕駛。林肯駕控系統協同其他輔助駕駛功能還在進一步優化著駕駛體驗，如CCD連續可調阻尼懸架系統，采用先進感應器，可根據駕駛者在林肯駕控系統中選擇的駕駛模式持續監測和調整懸架系統。感應器還可在毫秒之間完成對車身運動、轉向和制動行為的偵測。難怪MKX表現這么出色，離不開這些高性能配置。

漢蘭達在山路上駕駛起來也是得心應手，雖然沒有駕駛模式、懸架模式選擇，可這套前麥弗遜、后雙叉臂的獨立懸架得到了運動與舒適的中和。很直接的動力爆發再加上轎車般的操控帶來了很高的運動激情。不夠完美的是漢蘭達匹配的韓泰輪胎在彎道上過早地出現了側滑。

樓蘭起步時太流暢了，充分顯示出了混合動力加機械增壓的優勢，動力來得很猛。電動機驅動起步，響應迅捷，同時機械增壓發動機迅速介入，與電動機聯合驅動，形成了珠聯璧合的效果。CVT變速器的響應也很直接，絲毫不會猶豫地將動力沒有保留地傳輸到了車輪。這款新的智能XTRONIC CVT無級變速器由于采用了全新的帶輪及鋼帶設計，低速時以高傳動比改善加速性；高速時，以低傳動比提升燃油經濟性，使其動力效果和節油效果都非常明顯。

樓蘭擁有自適應運動模式，迅速響應駕駛意圖，帶來更有力的直道提速和更迅捷的通過彎道效果。該系統結合1400種智能駕駛模式，讓駕駛充滿樂趣。除了智能四驅系統可在100∶0～50∶50的范圍內自動進行優化前后輪驅動扭矩的分配外，還配備了B-LSD電子制動差速鎖，能自動偵測打滑車輪，制動空轉車輪并將動力傳遞至沒有打滑的車輪，確保車輛在低附著路面的通過性。

得益于采用了機械增壓器和混合動力系統，即便是低轉速區間，僅2t重的樓蘭同樣有著不錯的動力響應。而且，全油門狀態下動力輸出更是線性且迅猛，對于特殊路況，自動切換四驅模式。YMC動態扭矩控制系統會有效輔助四驅系統，在多彎道路行駛時，通過感應方向盤及油門操作，即時判斷過彎軌跡并對前后輪扭矩進行實時動態自動分配，確保車輛獲得精準的過彎循跡性。新一代脈沖式高性能懸掛系統有效增大激烈駕駛時的懸掛硬度，以提升操控性能。

雖然它們是整備質量在2000kg左右的中大型SUV，可快速地行駛在山路上時，它們的操控感覺都具有了偏向運動性的一面。精準的轉向、過彎時足夠的支撐力，以及良好的車身穩定性和充沛的動力，帶來的駕駛樂趣一點也不少，可以說今天的中大型SUV同樣會帶來濃濃的駕趣。

豪華精致的設計風格

今天，中大型SUV的外觀正則變得越來越精致，最明顯的就是眼前的漢蘭達和樓蘭，而新面市的林肯MKX則直接將顏值定位在了超越平凡。當第一次駕駛MKZ時其超脫的設計就給我留下了很深的印象，MKX同樣是延續了這種超越凡夫俗子的設計風格，其LED大燈將它的超脫感展露無遺，而車尾部依舊采用過了林肯標志性的貫穿式尾燈，行駛在路上也有很高的識別度。性情保守的豐田在新漢蘭達的設計上顯得很激進，以精致的棱角和圓潤勾畫出了青春的騷動。樓蘭則是采用了更大膽的設計，融合了SUV的硬朗與跑車的不羈帶來了驚艷的效果。在這個“拒絕平庸”的時代，相信這三款車都會讓你過目不忘，也讓你感受到了一種青春的告白。

在城里當MPV使，出了城當越野車使，這正是人們對一款多功能車的渴望，對于這三款中大型SUV來說滿足這點渴望是輕輕松松。這三款中大型SUV正是提供了充足的空間、收放由心的舒暢駕乘、全面卓越的性能配備，為乘員帶來尊崇的駕乘體驗。