北京奔馳GLC

辛迪嘉

有的汽車你若想了解它的大概情況，只要把配置表看看就行，因為它們本身沒什么駕駛性能，裝備配置就是它們唯一的亮點。但如果今天我在此把全新GLC的所有裝備和新技術都給大家列舉一遍，恐怕用完我們試駕板塊的所有版面都講不完。

GLC最讓人印象深刻的方面，其實還不是它擁有的高科技裝備。面對現實吧，你若想攢齊GLC所有的高科技裝備，就要購買加裝了越野技術組件的GLC 300 4MATIC豪華型，但實際上并不是所有人買得起這個配置，大家也不一定都需要購買那么高裝備的GLC。這就是為什么汽車與運動evo總是在討論駕控性能，因為好的底盤和懸架永遠都是標配產品，買啥配置都繞不開這個話題。但在解析北京奔馳全新SUV的動態性能之前，我們還是要先聊聊它外觀的變化，以及一些新的裝備。

GLC是GLK的替代車型，乍一看你可能會覺得它只是臺被磨去了棱角的GLK，但實際上 GLC的底盤、懸架、翼子板、內飾都和GLK完全不同。車身方面，新的復合材料車體采用了高強度鋼板、鑄造鋁和沖壓鋁板三種高強度材料，在保證乘客安全的同時也削減了車身重量。懸架方面，四連桿前懸架取代了GLK的三連桿，后軸依舊采用五連桿，并且大量使用了鋁合金構件，這既減輕了重量又提高了行駛穩定性。內飾的改動主要是全面采納了新C級轎車的內飾設計風格。開放式木紋的中控臺和車門裝飾手感非常好，但奇怪的是柏林之聲的音響罩有點扎手，不知道這個設計是不是出于聲學考慮，總之有點奇怪。

GLC更圓潤的車身看起來更有轎車的感覺，它的內飾也很像同門的轎車。看看它琳瑯滿目的配飾，什么碰撞預防輔助增強版、側風穩定控制輔助、主動式駐車輔助、盲點輔助、車道保持輔助等等，大多都是轎車或城市SUV會裝備的“娘炮兒”玩意兒。至于比較“老炮兒”一點的裝備，比如中央差速鎖、低速四驅什么的，GLC都無緣裝備。GLC乍一看真的很像是臺長胖了的C級轎車。

但從實際效果來看，GLC通過性能比上一代GLK要強不少，特別是裝備了越野技術組件的GLC 300 4MATIC豪華型。它的最小離地間隙提高了20mm。除了標配的動態模式選擇以外，另外還有4種越野模式可選擇：越野、上坡、雪地、掛車。

除了越野模式，越野組件還包括底盤上的Gemtex防撞護板和陡坡緩降系統（DSR），配合懂得模擬限滑差速器效果的剎車系統和4MATIC四驅系統，GLC在面對較大的上下坡或是傾斜、泥濘路段都幾乎不輸硬派SUV。它的短板可能是涉水能力相對弱一些，但肯定比絕大多數轎車強。

除了越野特性接近硬派SUV，它的懸架特性也非常像大個頭的SUV。GLC的懸架調校比GLK軟了許多，在通過顛簸或起伏路面時GLC的乘坐舒適性非常好，但在轉向反應方面就略顯遲鈍。而且GLC車頭抑揚頓挫的動作非常明顯，一剎車就會趴下去，一加速就會抬起來。

當然，這是相比轎車來說的，在SUV里GLC的抬頭低頭動作還不算夸張。值得一提的是，這一部分是由于懸架變軟造成的，另外一方面動力總成的升級以及油門剎車調校也是成因之一。

GLC的油門和剎車響應比起其他的奔馳車型都顯得更加靈敏。一方面是因為新的渦輪增壓2.0L發動機能提供充沛的扭矩，另一方面新的9擋自動變速器在傳動效率和換擋邏輯上都非常出色，而油門設定本身偏靈敏也是重要因素。所以GLC車頭的起伏是可以通過駕駛習慣的調整來中和。

但過彎性能就無法通過駕駛習慣來彌補了。GLC最大的特點在于絕對偏向舒適性的懸架調校，換言之就是喪失了靈敏的轉向。這在城市駕駛中可能不會有太大問題，但如果在速度的極限上，GLC的轉向反應就顯得有點太慵懶了。只要車速一快，每次你有轉向輸入，車頭的第一反應都不是拐彎，而是一屁股坐到外側的前輪上，然后再慢慢地將車身扭過來。

但GLC畢竟是臺城市SUV，能將城市道路的減速帶和井蓋完美化解才應該是它懸架調校的首要任務，它在這方面確實也做得不錯，所以轉向特性有點像老的SUV那樣扭扭捏捏，也并非無法容忍的短板。

總的來說，GLC不管是配置、懸架還是動力總成的調校，都非常符合中國消費者的需求，只是那圓潤的外觀可能要看習慣了GLK的各位看官慢慢來適應了。我很好奇北京奔馳產的GLC在懸架調校上到底和歐版、美版的有多大區別，不過這個題目暫且留到日后再探討吧。