賓利添越

Nick Trott

你對眼前的這輛賓利SUV有什么看法？不僅僅是車輛本身，例如定位、設計等等都可以。最終你的結果是喜歡還是討厭？同樣，對于奧迪同平臺下的Q7你又有何評價呢？

事實上，賓利計劃推出一款豪華SUV車型以充實產品線的想法由來已久，不過直到2012年賓利才再次將SUV車型的計劃重新擺上桌面。至此，經過了多年的等待，添越的原型車EXP 9 F概念車終于正式浮出水面。

作為一款豪華品牌的旗艦車型，產品的設計研發乃至量產往往需要一個很長的周期。但是，這輛賓利添越卻用了不到3年的時間就成功量產，速度還是很驚人的。強大的市場需求是添越超短產品周期的關鍵，在通過對500名賓利車主進行詳細的市場調研后，賓利發現賓利車主們對于這輛SUV車型所表現出的濃厚興趣遠遠超出賓利的預想。這也使得利添越項目的很多環節都破例開了綠燈。事實上，賓利在很在以前就已經看到了這片藍海市場，所以制造一輛世界級的高性能、超豪華SUV車型的計劃勢在必行。雖然，路虎攬勝的眾多車主可能會對此嗤之以鼻，但是當你親眼看到這輛賓利添越后很可能會改變你的看法。

作為一款，高性能超豪華SUV車型，添越對于賓利的意義非凡。你可能無法相信，在眾多客戶還沒有親眼見到第一輛添越量產車的時候，賓利就已經接到了5500臺的預定訂單。雖然，8.5億元英鎊的前期項目投入猶如天文數字，但添越對于賓利無疑是一個千載難逢的機會。

眼前的這輛粉紅色添越太過妖艷，似乎可以迷住所有生物，但是既然我們是evo，我們就更應當用evo的眼光來審視它。于是，我駕駛著它離開了美麗的海灘，朝著西班牙南部的隆達進發，在隆達蜿蜒的山道中evo曾經測試了數以百計的性能車。不知道為什么，一想到這些我反而更加放松了。

進入車內，豪華的質感盡收眼底，在電吸門的幫助下，我輕松地關閉了添越格外沉重的車門。輕觸一鍵啟動按鍵，車輛啟動。除了那來自W12發動機所發出的低吼，其他是那么地安靜。輕點油門踏板，車輛均勻線性地開始移動。雖然，添越的整備質量高達2.5t，但是要知道它擁有一顆6.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率高達447kW，而且從1350～4500rpm都可以爆發出900Nm的恐怖扭矩。

這臺W12發動機成為了克魯郡“黑科技”的代表作，其采用了復合噴射技術（高壓缸內直噴+低壓多點電噴），可在兩種噴射方式間無縫切換，最大化控制的精準度，實現較低的顆粒物排放以及最大的動力與扭矩輸出；此外，該發動機還具備閉缸技術，在預設條件下（變速器擋位位于3-8擋之間、發動機轉速低于3000rpm、且扭矩輸出大于300Nm）會關閉發動機一半的汽缸（制定汽缸的進氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關閉），只剩余6個汽缸繼續工作，借此達到提高燃油經濟性的目的，這一技術的應用可將添越的二氧化碳排放量降低至292g/km。

變速器方面，雖然我早就知道與其匹配的肯定是那款ZF專門設計的8擋自動變速器，但是沒有讓我想到的是，該變速器與這臺W12發動機的匹配是那么的完美無瑕，響應速度更是比我的預期還要快。制動系統方面，雖然賓利并沒有為添越專配碳陶剎車盤，但是前后6活塞（前400mm后380mm）卡鉗剎車盤的制動效果仍然非常優異。

懸架系統方面，賓利為添越設計了一套前后位多連桿式的獨立懸架系統，而且前后懸架都帶有48v電動機主動調控防側傾桿。根據賓利的介紹，在“賓利動態駕駛”（Bentley Dynamic Ride）技術的控制下，該電動主動調控防側傾桿可隨時調整防側傾桿，抑制將要發生或已經發生的車身側傾。而且該系統比液壓系統的響應速度要快很多。

有了這套“動態駕駛系統”的幫助，即便高速過彎時添越的車身姿態也被控制、得非常完美，你甚至會有些坐在一艘游艇中的感覺。這是一個非常有意思的感受，但是你很快就能適應這種感覺。

添越配備的“動態駕駛模式”可以通過旋鈕選擇不同駕駛模式來控制包括底盤高度、減震阻尼、電子穩定程序系統、牽引力控制系統以及發動機和傳動系統的設定。同時，還配備了4種公路駕駛模式：“運動”、“舒適”、“賓利”以及“自定義”模式。此外正如我所期望的那樣，這輛添越試駕車選裝了“全地形套件”。這樣一來，添越駕駛模式則會增加到8種。4種越野模式包括：適合沙漠沙地行駛的“沙地”模式、適合濕滑低附著力路面的“雪地與草地”模式、適合松土路面的“土地與碎石”路模式、以及陡坡障礙等“泥地與小徑”模式。

配置方面，添越采用了科技與豪華相互融合。抬頭顯示屏、ACC自適應雷達巡航系統、夜視系統以及強大的后排娛樂系統，其中還包括兩塊10.2英寸的超大賓利娛樂平板電腦。

為了測試添越的越野性能我將車開下了公路，來到了充滿溝壑的沙地與碎石路段。結果證明我們完全不用懷疑添越的越野性能，這樣的環境對于添越這套強大的越野模式完全構不成威脅。在“土地與碎石”模式的幫助下，添越輕松地完成了任務。

越野體驗完成，我們重新回到馬拉加的公路上。由于我將模式調整至更加適合公路行駛的“舒適”，此時我感覺剎車踏板的回饋變得柔軟許多，制動的力度與之前的模式相比也有明顯的變化。同時，方向盤的反饋也會根據模式的不同提供不同的助力，雖然添越重量高達2.3t，即便在靜止時轉向也不會感覺些許的費力。

可以說，為了制造出這臺高性能豪華SUV車型，無論是技術還是工藝都代表了克魯郡的最高水準。它甚至細心地提供了拖車輔助停車模式，Sorry，雖然我知道關于這方面的些介紹本不應該出現在evo的測評中。

作為一輛高性能豪華SUV，添越的表現無疑讓人印象深刻。它可以全天候出現在任何時間、任何地點。而且，駕馭它卻又是一件非常簡單、容易的事情。有的時候我甚至會屈服于它，即便我知道它有著洪荒之力，但是我卻更喜歡安逸地在車道輔助、ACC自適應巡航的協助下駕駛它。

不得不承認，同為賓利旗下的歐陸、飛馳、慕尚都有著毋庸置疑的優勢，無論是性能還是舒適性它們都表現出了較高的水準。但是和添越相比，它們惟一不能做到的就是強大的越野能力和更高的駕駛姿勢和更廣的駕駛視野。

的確，添越所主打的高性能豪華SUV定位非常的準確，而且也非常具有競爭力。但是，按照賓利品牌的一貫傳統，其價格自然也是非常不菲。