貴州高速公路服務區與臺灣服務區的共性與差異化

熊　藝

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽　550001)

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貴州高速公路服務區與臺灣服務區的共性與差異化

熊藝

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽550001)

摘要：對貴州省高速公路服務區和臺灣省高速公路服務區進行了深度分析，分析了兩者的共性與差異化。

關鍵詞：高速公路服務區；共性；差異化

1服務設施

臺灣高速公路服務區占地上百畝，讓人從中體驗到“一大，二美，三全”的整體特點，必須提到的一點是臺灣的地比較昂貴，可以說得上是寸土寸金。同時臺灣高速公路服務區的停車場有嚴格的區域劃分，不同區域之間用綠化帶隔起來。不同于貴州的是，目前臺灣高速公路各服務區沒有汽車修理站和汽車旅館，其中的原因是利用率過低。并且臺灣每個服務區都設置了兒童游樂設施。對于服務區整體的空間設計，臺灣各服務區都非常重視，服務區的裝修程度都達到了大城市高級商場的裝修水平。室內的燈光設計也非常的講究，不僅光線充足，更能創造出購物和休閑的氣氛。服務區內還設有許多便民設施：如計算機查詢，ETC充值站，ATM等。同時每個服務區都布置了交通安全教育展示，并提供應急和環保等小冊子。臺灣有的服務區有太陽能和風能發電設施，這樣可以向過往的行人宣傳環保理念。除此之外，臺灣的服務區還在沿線設置了特約合同醫院，這樣可以及時的為傷患提供救治服務，有的服務區還設置了文化藝術走廊，并且經常更換作品以供人們欣賞。這樣不僅發展了藝術行業，同時提高了人們的藝術欣賞水平。

相對來說貴州高速公路服務區的建設處于落后狀態，這些服務區僅僅只是滿足休息和停車的一些設施的基本功能。而且相比較臺灣高速公路服務區而言，貴州的服務區規模較小，設施也處于落后狀態。除此之外，服務區還存在著許多設計不合理的地方，餐飲、超市、洗手間、服務區修車等功能區相對來說比較分散，沒有形成一個很好的系統，這樣給人帶來不便，其中比較典型的鎮寧服務區的停車場面積過小，但是這個服務區的加油站卻占地一半，這樣造成了土地資源極大的浪費。從這方面看出還需加強對高速公路服務區的建設。

2文化氛圍及本土特色

臺灣高速公路服務區的規劃具有很明顯的本土特色和文化氛圍，由于受到臺灣建筑文化的深遠影響，臺灣在規劃設計上也十分嚴格，針對不同地方的環境、人文、歷史以及風俗，規劃設計了風格各式各樣的高速公路服務區。比較有名的臺灣高速公路服務區有運用椰林大道特色設計出的庭園咖啡吧。臺灣四周環海，所以還有一些靠近海邊的服務區利用靠海的優勢建立了風格獨特的海族館服務區，可以讓人們近距離的了解海洋，同時還設置了海邊觀景區。臺灣的高速公路服務區不僅僅是加油、停車、衛生、快餐的場所，現如今已經成為了令人感到舒適的觀光景點。

相比之下貴州的高速公路服務區就沒有那么完美了，雖然黃果樹瀑布很出名，但是具有黃果樹瀑布特點的服務區卻未曾聽說過。還有就是貴州的茅臺酒也是久負盛名，但是在貴州高速公路服務區卻未體現出來。貴州自然資源豐富，高速公路兩旁的風景優美，這樣臺灣的模式很好的給貴州提供了一種方法，可以一邊建設服務區，一邊借助大自然的優勢，將服務區打造成功能與休閑為一體的建筑設施。

同時這要是貴州高速公路服務區需要提升的地方，這樣不僅能宣傳當地特色，也能促進當地的經濟。

3經營模式

臺灣的經營模式突出了當地的特色、文化氛圍以及歷史，同時也是服務于當地的經濟，促進當地的發展。比如說臺灣有名的古坑服務區，打造了聞名遐邇的“咖啡花街”，這樣不僅為產品拓寬了銷路，提高了當地人的生活水平，這樣成為當地的一個重要的經濟增長點。還有些服務區環境優美，吸引不少城市的居民周末前來休閑度假。臺灣的服務區一般體積大，所以可以容納許多的商家，然后通過競爭降低價格，從而間接促進了消費量的增長，讓消費者受益。臺灣服務區保持超市商品價格與市區價格一致，而貴州高速公路服務區由于種種問題，導致服務區上缺乏物資，物價比市場價高出很多倍。

臺灣服務區為了服務區的形象采取了一系列的措施：首先就是要嚴格把控標準，對進駐服務區的商家進行嚴格篩選，同時要求商家包裝，以便符合服務區的整體形象。第二點就是與當地的特色相結合，創造差異化，也就是創造屬于自己的特點。還有一點就是大力引進當地的名店，打造自己特有的品牌。貴州高速公路服務區現在采取的經營模式是委托經營模式，但是在今后的發展中將會是自主經營，經營單位，合作經營多樣化發展。

4管理模式

臺灣高速公路服務區成立了服務區管理委員會，由服務區中標經營單位、高速公路所有者組成。采用的管理模式是高速公路所有者派3到4人進行現場監督，中標經營者和工作人員進行具體管理。臺灣高速公路服務區還為管理人員提供了帶有獨立衛生間的住房，這些人性化的管理模式讓服務區更具凝聚力，將呈現更加完美的環境給行人。

和臺灣高速公路服務區相比，貴州高速公路服務區的運營存在一定的差距。造成這些差距的原因有高速公路服務區建設運營時間短，其中最重要的原因是零售管理水平低下。當然還有就是貴州與臺灣在觀念上有些差距。首先一點就是在高速公路服務區地位的認識上不同，沒有考慮到服務區融入整個社會經濟的布局。還有一點就是貴州這邊所處的大陸高速公路路權的所有者大多還沒有制定完整的服務區建設標準，有的僅僅是停在書面的基礎上，基本沒有實際的可操作性。

參考文獻：

[1]張全勝.高速公路服務區產業開發研究[D].長安大學，2009:16-20.

[2]張波.高速公路服務區經營開發與功能布局[D].長安大學，2007:6，23-33.

[3]孟祥茹.高速公路服務區管理[M].機械工業出版社，2004:125-147.

收稿日期：2015-11-15

作者簡介：熊藝(1979-)，男，貴州貴陽人，中級，主要從事各種方案項目主創和策劃工作。

中圖分類號：U415.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0200-02