高速公路瀝青混凝土路面施工技術探究

劉　芳

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽　550008)

?

高速公路瀝青混凝土路面施工技術探究

劉芳

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：將務川至正安高速作為主要研究對象，詳細分析了瀝青混凝土路面的施工技術，并以此為基礎提出了技術應用過程中應注意的要點，旨在為高速公路的持續發展提供可靠的技術支持。

關鍵詞：高速公路；瀝青混凝土路面；施工技術；注意事項

1工程概況

務川至正安高速是《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯”(簡稱678網)中的第1橫德江至習水高速公路中的一段，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度采用80 km/h，整體式路基寬度21.5 m，分離式路基寬2×11.25 m，橋梁設計荷載為公路I級。起點位于貴州省務川縣境內，終點位于正安縣內，主線設計起點樁號K43+947.021，終點樁號K85+805.860,全長41.858 km; 其中隧道11座、長18.002 km，橋梁26座、長6.702 km, 路基17.154 km，務川連接線設計樁號LK3+269.551～LK9+320.000、全長6.05 km、其中橋梁5座、長520 m。全線共有互通3處、服務區1處、停車區1處，分別為喻家灣樞紐互通、涪洋互通、簡家坪互通、當陽服務區、務川停車區。

2高速公路瀝青混凝土路面施工技術

2.1安裝模板

支模是確保路面平整性的關鍵因素，在垂直度以及寬度等指標中應選取經緯儀或者是水準儀實施分析檢驗，以滿足平整度等基本要求，采取長度為6 m直尺對所用鋼模進行檢驗，以免在后續施工中發生錯茬或縫隙等不良情況，影響施工進度和質量。

2.2攤鋪與振實

在混凝土攤鋪之前，相關施工單位需對模板的安裝情況進行全面的調查。材料倒卸時應安排專人對現場進行監督指導，確保所有材料均倒卸在預定的區域中。如果攤鋪施工中出現問題，應及時停工整頓，若問題的存在對拌和物的振實造成影響，則需在已經完成攤鋪作業的路面上設置施工縫，再將無法進行振實的混合料廢棄。拌和使用插入式攪拌方法，振動梁整平上漿，由人工負責抹平。每一條車道都需使用不少于2條振搗棒，多個振搗棒共同組成一個振搗體系，沿著斷面進行持續振搗。路面內部與邊角等位置不允許出現欠振或漏振等強狂。振搗時間一般持續30s左右，振搗過程中應由人工進行補料，同時隨時檢查振搗情況，如果模板、拉桿等產生位移、形變等問題，應及時進行處理糾正，以免影響振實效果。

2.3粗平、細平與精平

補漿需在低洼位置展開，補漿完成之后使用長度為3 m的直尺進行拉平，在此過程中應隨時檢查尺面與混凝土的接觸情況，若存在較大的空隙需立即進行補漿，直至空隙被完全封堵。粗平作業完成之后使用長度為6 m的直尺沿路邊緣按30 cm間距箱內輕靠，如果直尺和混凝土有縫隙，則應根據縫隙產生原因與大小進行補漿，在縫隙完全封堵后即可停止補漿。

2. 4壓實技術

碾壓溫度控制與方法選取直接影響到路面的實際平整度。碾壓時，應對碾壓輪進行適當的調整，以免水量與實際要求不符，并且還要防止粘輪問題的發生。若壓路機未在相同斷面行駛，而是以梯形的形式工作時，則需選取長距離碾壓。通常情況下，路面碾壓施工可分為三個環節，分別為穩壓、復壓和終壓，這樣可以有效保證碾壓的實際效果。穩壓時應選取噸位相對較小的壓路機進行靜壓，全程保持勻速。復壓時選取振壓機，這主要是因為此類壓路機可進行深度作業。終壓時需選取噸位較大的氣壓機。為提高路面碾壓質量，壓路機的行駛應保持平穩、均勻，不得出現急剎車或突然掉頭等情況。

2. 5拉毛與清邊

路面攤鋪完成且初凝以后需對路面進行拉毛，拉毛的時間要根據現場狀況選定，拉毛時間選定的適宜程度是決定拉毛效果的關鍵。施工時，需將具體深度準確控制在1～1.5 mm以內，間距則需精準控制在1.5～2 mm以內，拉毛紋路需要與路面中央保持垂直。除此之外，還要將模板表面上殘留的灰漿進行全面清理，養護期間采取灑水、鋪膜等方式始終確保路面濕潤。

2. 6切縫及灌縫

為防止裂縫等問題的產生，應根據實際情況與設計要求采取切縫等有效手段進行施工。在實際操作過程中，應在路面早期凝結完成之后展開切縫操作，在此過程中主要使用的機械設備是切割機。切鋒時，將具體寬度準確控制在6 mm，深度應穩定保持在路面厚度的20%，此外，切縫必須和路邊保持垂直，切割完成后應及時進行清縫并在清理干凈后進行灌縫。

2. 7路面養護

常用的養護方法為鋪蓋草袋，并定期灑水確保草袋濕潤。在養護期間應該注意，路面不允許出現直接裸露的情況，否則水分會向外散失，影響其凝結。后期養護應在施工完成以后的2～4周內實施，此階段主要養護方式為定期灑水，灑水頻率通常為一天三次，以有效保證養護效果。

3施工注意事項

施工單位在選取骨料等原材料時，應根據方案要求與實際條件，準確控制且粒徑等重要參數，針對原材料必須進行嚴格的質量抽檢，未將抽檢或抽檢不合格的材料禁止進場使用。如果骨料粒徑超過設計限度，則在預熱時，這些大粒徑骨料會在攪拌的作用下被不斷曬出，不僅影響到混合料整體性能，還會造成較大的浪費。

若骨料中含有較多的粉塵，則在后續攤鋪施工中可能會對路面的整體質量造成較為嚴重的影響。為保證質量，混合料拌和需在高溫條件下事實，但并不是溫度越高越好，而是應根據要求和特性將拌和溫度控制在合理限度之內，若溫度較高，將會使瀝青材料出現老化，導致其基本粘結力性能喪失。

參考文獻：

[1]周俊．淺談高速公路瀝青混凝土路面施工技術[J]．新材料新裝飾，2013，(10) :176-179．

[2]凌傳祥．淺談高速公路瀝青混凝土路面施工技術與質量管理[J]．建材與裝飾，2014，(16) :198-199．

[3]呂囡囡，胡冬花．論高速公路瀝青混凝土路面施工技術[J]．土木建筑學術文庫，2011，15(1) :673-674．

收稿日期：2015-11-12

作者簡介：劉芳(1989-)，男，貴州鳳岡人，助理工程師，主要從事路施工方面的工作。

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0072-01