高速公路邊坡防護技術

黃麗娟

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽　550001)

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高速公路邊坡防護技術

黃麗娟

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽550001)

摘要：根據貴州省黎平高速公路建設項目的公路邊坡防護技術以及其具體應用進行分析，主要介紹了主要的邊坡防護類型，對具體的施工工藝進行闡述。

關鍵詞：高速公路；邊坡防護；措施

1工程概況

貴州省黎平至洛香高速公路設計速度80 km，路基寬21.5 m，雙向四車道，按規定設置緊急停車帶，路線全長50.651 km，走向基本自北向南，共設漢寨、黎平、中潮、頓洞4處互通立交，1處服務區及1處停車區；按施工圖外業驗收時設計資料統計：土石方1194萬m3，瀝青混凝土路面71.928萬m2，隧道全長6 243 m/5座(其中二望坡隧道2 170 m，頓洞隧道1 750 m)，橋梁全長7 174 m/26座(其中：連續剛構1座，大灣大橋跨徑82+150+82 m，墩高54 m，設計群樁長度30～40 m；皮林大橋23～40 m預應力混凝土連續T梁)，橋隧比27%。概算投資34.025 9億元，總工期30個月。由于貴州地區的生態環境破壞嚴重，因此水土流失問題也比較普遍。為此，該工程采用生態防護技術穩固邊坡。

2邊坡防護施工工藝的應用

2.1削坡減負防護

因為邊坡防護施工工藝的不同，使得在建設時需要結合高速公路的地形特征，運用適宜的施工工藝。削坡減負防護工藝的應用需要注意對邊坡土質特性的調查，且還要對施工方案進行調整。在進行邊坡防護時，需要注意對道路整體結構的維護，并且其承擔分散筑路結構壓力的主要任務，為此，需要對邊坡的表面進行整治。削坡減負施工原理為：以減負為原則進行有效削減，從而使得筑路和邊坡的壓力能夠分散開來，實現對邊坡的有效防護。

2.2重力式擋土墻

重力式擋土墻是借助重力的作用對邊坡的內部圖紙進行有效阻擋，有效保證邊坡結構的穩定性，因為原料的取材大多為土，這可以在施工現場直接獲得，且施工工藝比較簡便，成本較低。因為該施工工藝主要是依靠重力和土作為固定的工具，但是該工藝也存在一定的局限性，在大規模的建設工程中，應用該工藝進行邊坡的穩固效率較低。因此，重力式擋土墻適用于小型的邊坡，可以通過就地取材以及簡單的施工措施對邊坡進行穩定。重力式擋土墻按照擋土墻形式的不同可以分為仰斜式、直立式、俯斜式、衡量式，擋土墻形式的選擇依據為施工環境，如土質、地形等。

2.3土釘墻錨固

土釘墻錨固是利用砂漿錨桿、噴射混凝土對邊坡進行穩固。當邊坡具有一定的天然凝聚力且坡面含水量較少時，使用土釘墻錨固工藝的效果較好。該工藝是從上到下、邊開挖邊進行土釘墻施工，需要注意的是，開挖深度必須符合相關要求。

2.4噴錨支護加固

噴錨支護加固是充分結合砂漿錨桿和噴射混凝土錨固的優點，對變形不明顯的巖質邊坡、巖質邊坡無順坡向滑移結構或者是巖體為弱風化或者是中風化比較嚴重的巖質邊坡，為了避免邊坡的淺表層巖塊墜落，可采用噴錨支護弱化風化的負面影響。

2.5邊坡生態防護措施

隨著我國基礎設施建設范圍的不斷擴大，環境保護日益引起了人們的重視。在交通基礎設施建設中，高填高挖會對生態環境造成破壞，若防護不到位就會防止水土流失問題的發生。因此，需要采取綠化防護措施保護環境，加固邊坡，使得公路行車安全、舒適，能夠和環境相協調，并提高工程的經濟效益、社會效益和生態效益。以黎平至洛香高速公路為例，該公路的生活服務區的主要作用是司機和乘客作片刻休息，同時也能夠提供車輛的維修服務。設施有加油站、維修站、管理站、餐館、賓館、旅店、停車場和其他的娛樂設施等。服務區和收費站是高速公路沿線上主要的設施，其綠化和美化是非常重要的，首先，其可以和高速公路的生態防護工程相結合，做到點、線、面的結合，使得局部設施能夠更好地服務于整體建設；其次，可以防止水土流失，穩固邊坡；然后，為過往的車輛和行人提供舒適的休息環境、工作環境，這也為高速公路的分流起到了促進作用、高速公路沿線的重點工程如互通式立交、服務區等是沿線綠化中的亮點，需要根據地區的地形地貌特征以及地域文化等對景觀氛圍進行定位，但是因為內部的路基不會受到用地的限制，因此可以適當地放緩路基邊坡，在坡面上直接終止草種和夾植灌木進行邊坡防護。

在對該工程進行邊坡防護之前，對植物進行大量的調查，遵循“適地適種的原則”，盡量選擇野生、生長能力較強、適應性較強、觀賞性較好的品種，如檸條、踏郎、沙棘、沙地柏、野櫻桃等。這樣既能保證植物能夠健康生長，也能夠保證其防護的效果，避免了外界環境引進的植物對現有生態環境的破壞。在對植物進行配置時，需要將草、草花、竹子、灌木、藤本等組合，但是需要充分考慮到生態防護短、中、長期的防護效果，要保證環境的美觀。當前，該項目的主體工程對路基邊坡采用植草護坡形式進行邊坡防護，滿足水土保持的要求，但是沒有對道路兩側的植物防護、服務區設施區綠化、互通立交綠化等區域進行設計，該工程施工單位對常規綠化以及具體的園林化要求進行了綜合考量，在中央分隔帶以及兩側植物防護區域采用一般的綠化方式，服務設施區綠化和互通立交綠化參考園林化綠化要求開展施工任務。

3結束語

綜上所述，該工程項目的建設內容比較復雜，且施工現場的平整、土石方開挖、運移、回填、路基填筑等施工量較大，且會因為人為因素造成當地水土保持設施遭到破壞，使得水土流失更為嚴重。依據項目建設的相關情況對水土流失的防治責任進行劃分，并劃分防治范圍，并對該區域的水土流失自然因素進行綜合考量，按照規范要求借助科學的數學模型等經驗公式對水土流失量的定量進行預測，明確水土流失的重點治理區域，維護該項目生態環境的可持續發展。

參考文獻：

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收稿日期：2016-04-18

作者簡介：黃麗娟(1984-)，女，廣東臺山人，助理工程師，主要從事高速公路建設研究。

中圖分類號：U417.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0036-01