鐵路線路常見病害及防治措施淺析

來建設(shè)

鐵路線路常見病害及防治措施淺析

來建設(shè)

（蘭州鐵路局銀川工務(wù)段，寧夏銀川750000）

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸中起著重要的作用，鐵路線路的常見病害對(duì)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)有著重要的影響。本文結(jié)合鐵路線路常見病害的具體情況，從曲線鋼軌病害、鋼軌接頭病害、鐵路道岔病害以及線路爬行病害等方面對(duì)線路常見病害進(jìn)行了分析，并對(duì)其防治措施進(jìn)行了闡述。文章對(duì)鐵路線路常見病害的分析及防治，具有一定的指導(dǎo)意義。

鐵路線路；病害分析；防治措施

1　概述

鐵路作為我國(guó)交通建設(shè)方面的基礎(chǔ)設(shè)施之一，承載了我國(guó)大部分的交通運(yùn)輸，因此，加強(qiáng)鐵路線路的日常管理，保證鐵路的質(zhì)量，對(duì)于確保鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，是非常關(guān)鍵和必要的。但由于鐵路線路長(zhǎng)期處于不同的地域條件下，在運(yùn)營(yíng)過程中經(jīng)受車輛荷載、溫度變化等的作用，會(huì)產(chǎn)生一定的病害，對(duì)于鐵路線路而言，曲線部分、鋼軌接頭、道岔區(qū)域是線路較易出現(xiàn)問題的部位，同時(shí)，線路爬行也是線路常見的問題。本文中所研究的問題也主要從這幾個(gè)方面展開。

2　曲線鋼軌病害

2.1病害分析

曲線鋼軌常見病害主要包括以下方面：（1）曲線首尾有反彎“鵝頭”。這主要是由于列車通過小半徑曲線時(shí)，曲線自身的弧度導(dǎo)向強(qiáng)迫車體轉(zhuǎn)向，產(chǎn)生相反的相互作用力造成的。同時(shí)，采用簡(jiǎn)易法對(duì)曲線由一端向另一端撥道、以及不及時(shí)改正軌距、水平，不注重?fù)v固質(zhì)量，也會(huì)導(dǎo)致這一問題的發(fā)生。（2）鋼軌接頭“支嘴”。造成這一現(xiàn)象的主要原因有，曲線接頭處鋼軌的向外彈力和伸張力造成接頭夾板的變形、接頭軌縫不均勻以及接頭處道床幾何尺寸不足、聯(lián)結(jié)零件松動(dòng)等因素。（3）鋼軌側(cè)磨及垂直磨耗。主要是列車通過曲線時(shí)，車輪與鋼軌接觸面產(chǎn)生較大的橫向力，從而導(dǎo)致車輪與鋼軌摩擦阻力增大，造成鋼軌側(cè)面磨耗加劇，材質(zhì)使用壽命縮短。列車荷載在內(nèi)外軌上分布不均勻，是造成垂直磨耗加劇的根本原因。（4）聯(lián)結(jié)零件損壞率高。小半徑曲線長(zhǎng)期在強(qiáng)大的橫向水平力作用下，夾板折斷、砼枕?yè)跫缙茡p、尼龍擋板座壓潰、螺栓扭力不足等現(xiàn)象出現(xiàn)較多，且難以禁止。

2.2防治措施

結(jié)合曲線鋼軌產(chǎn)生病害的情況，可采取如下的防治措施：（1）對(duì)于曲線方向的整正，需要采取的措施有：采用將曲線誤差分布于曲線兩端的“中央法”撥道、定期復(fù)核曲線的主要樁位、采取調(diào)換里外口接頭夾板、采用地錨緩解橫向水平力等措施，同時(shí)要定期對(duì)線路撥道的成果進(jìn)行鞏固。（2）對(duì)于曲線的超高，應(yīng)定期進(jìn)行線路的測(cè)速，合理設(shè)置標(biāo)高。（3）為減輕鋼軌的磨耗，可采用經(jīng)常進(jìn)行涂油的方法，這在很大程度上可以延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。（4）對(duì)于連接零件的損壞情況，要進(jìn)行定期的檢查，出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。

3　鋼軌接頭病害

3.1病害分析

導(dǎo)致鋼軌接頭病害的原因主要有以下幾方面：（1）鋼軌接頭養(yǎng)護(hù)不良，機(jī)車車輪經(jīng)過鋼軌接頭時(shí)會(huì)導(dǎo)致接頭形成折角，使車輪懸空。這種懸空會(huì)由于車輪和鋼軌之間的撞擊形成更大的損傷。（2）鋼軌在車輪沖擊力作用下，其端部軌頂極易發(fā)生變形，通常以塑性變形為主，從而導(dǎo)致鋼軌損耗現(xiàn)象發(fā)生。（3）道床搗固不良以及線路爬行也會(huì)導(dǎo)致鋼軌接頭病害的發(fā)生。同時(shí)，軌縫較大也會(huì)對(duì)列車運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性帶來較大的影響。

3.2防治措施

對(duì)于鐵路線路的鋼軌接頭病害，可采取如下的防治措施：（1）加大無縫化線路改造的力度，減少線路上接頭個(gè)數(shù)，盡量使線路達(dá)到無縫化。（2）加強(qiáng)軌道的軌底坡整修，使軌道底坡符合鐵路線路運(yùn)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（3）加強(qiáng)鋼軌與夾板的養(yǎng)護(hù)，主要措施包括：檢查鋼軌確保其安全、及時(shí)矯正堅(jiān)硬彎曲的鋼軌、及時(shí)焊補(bǔ)被擦傷的軌道面、防止鋼軌的爬行。

4　鐵路道岔病害

4.1病害分析

鐵路線路的道岔病害及形成原因，主要包括以下幾個(gè)方面：（1）道岔方向不良。造成的原因主要包括：橫移時(shí)就位掌握不準(zhǔn)確，造成道岔與前后線路的大方向不良；撥道方法不對(duì)，看到距離太近；鋼軌尖軌硬彎，基本軌位置不正確。（2）尖軌與基本軌不密貼。形成的原因主要包括：基本軌方向不良，造成尖軌不密貼；尖軌動(dòng)程不合適造成尖軌不密貼；頂鐵過長(zhǎng)造成尖軌旁彎影響密貼；曲基本軌彎折量不恰當(dāng)造成尖軌不密貼；鋼軌內(nèi)側(cè)有飛邊造成尖軌不密貼，電務(wù)調(diào)試不到位等。（3）尖軌和基本軌側(cè)磨。尖軌和基本軌側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過的側(cè)向道岔，以曲尖軌和直基本軌尤為嚴(yán)重。其側(cè)磨原因十分復(fù)雜，除與鋼軌材質(zhì)、通過總重、速度、車輪踏面磨耗形態(tài)有關(guān)外，主要是列車過岔時(shí)對(duì)尖軌和基本軌的沖擊造成的。（4）轍叉部分病害。轍叉是整個(gè)道岔的中心，它的穩(wěn)固對(duì)整個(gè)道岔起著相當(dāng)大的作用，所以轍叉也是病害發(fā)生率較多的地方，轍叉的病害主要表現(xiàn)在轍叉空吊、轍叉偏磨以及叉心掉塊等方面。

4.2防治措施

（1）對(duì)于道岔方向不良，進(jìn)行防治的措施有：鋪設(shè)時(shí)要嚴(yán)格擺正岔枕，拉入道岔時(shí)一定要按樁位把道岔縱、橫向位置對(duì)正；撥道時(shí)目視距離道岔50～100m撥正大方向；日常作業(yè)應(yīng)采用先改后撥、改直撥相結(jié)合的方法。（2）對(duì)于尖軌與基本軌不密貼，采取的措施主要包括：撥正基本軌方向，矯直彎曲基本軌，打磨基本軌內(nèi)側(cè)飛邊；在直股平順的情況下按基本軌內(nèi)距改正兩基本軌的位置；配合電務(wù)校正尖軌動(dòng)程避免出現(xiàn)前大后小或前小后大等現(xiàn)象。（3）對(duì)于尖軌和基本軌的側(cè)磨，主要的防治措施包括：對(duì)尖軌進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，保證頂鐵牢固、密靠；尖軌頂面有飛邊時(shí)，要及時(shí)打磨，做到無1mm以上的肥邊；安裝防磨護(hù)軌，以減少尖軌側(cè)面磨耗。（4）對(duì)于轍叉病害的整治措施，主要包括：清篩轍叉部分的道床，防止翻漿冒泥，保持排水良好；焊補(bǔ)叉心掉塊；轍叉搗固時(shí)要搗實(shí)；復(fù)緊扣件螺栓，達(dá)到扭矩標(biāo)準(zhǔn)；打磨轍叉及接頭飛邊，使叉心理論尖端側(cè)面保持平順。

5　鐵路線路爬行的病害

5.1病害分析

火車車輪在軌道運(yùn)行的時(shí)候，除了豎向力和橫向力之外，還會(huì)出現(xiàn)一種縱向水平力。由于這種力的作用，使得鐵路軌道沿著道床方向轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)向前爬行，而導(dǎo)致鐵路線路爬行病害現(xiàn)象的主要因素包括列車縱向行駛力、鋼軌的撓曲、車輪于接頭處對(duì)鋼軌產(chǎn)生的撞擊以及鋼軌溫度的急劇變化等。若線路上防止爬行設(shè)備運(yùn)用不足，道床阻力值及線路扣件壓力就不能達(dá)到預(yù)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

5.2防治措施

增加線路縱向阻力值，是防范鐵路線路爬行的重要方法。加強(qiáng)鐵路軌道與道床之間的阻力，并嚴(yán)格遵循道床的標(biāo)準(zhǔn)，盡力做到在軌枕底下鋪設(shè)道砟的相關(guān)要求，強(qiáng)化道床工作能力，確保線路能夠平穩(wěn)運(yùn)行。另外，還應(yīng)對(duì)污染較嚴(yán)重的道床進(jìn)行徹底的清理工作，避免泥漿的出現(xiàn)，確保扣件壓力在所要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。同時(shí)，還應(yīng)及時(shí)注意扣件壓力狀態(tài)，螺栓的工作狀態(tài)等，增大鋼軌與鋼板之間的的阻力值，對(duì)于已出現(xiàn)問題的螺栓應(yīng)及時(shí)地進(jìn)行維修或更換。

6　結(jié)語

加強(qiáng)鐵路線路的日常養(yǎng)護(hù)管理，預(yù)防鐵路病害的出現(xiàn)，不僅可以有效地提高鐵路的應(yīng)用性能，而且能夠降低維護(hù)費(fèi)用，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全可靠。在鐵路實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過程中，由于各種因素的影響，一些鐵路病害還是難以避免的，這就決定了鐵路養(yǎng)護(hù)維修的長(zhǎng)期性和艱巨性。因此，必須重視鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作，保證鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，提高鐵路的使用效率和質(zhì)量。

［1］ 余軼虎，朱西龍.淺談普通鐵路小半徑曲線的養(yǎng)護(hù)［J］.中國(guó)建設(shè)信息，2008（22）：50-51.

［2］ 閆洪銘.鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修分析［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（16）：237-237.

［3］ 張偉.鐵路提速道岔的常見病害及整治措施［J］.科技信息，2012（27）：308-308.

［4］ 劉世林.淺析鐵路線路的常見病害及養(yǎng)護(hù)維修［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)：中旬刊，2015，34（9）：152-152.

［5］ 任虎，王琨.鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題與對(duì)策分析［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2015，22（8）：246-246.

［6］ 劉寶平.鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題與對(duì)策分析［J］.交通建設(shè)與管理，2014（10X）：207-208.

［7］ 劉固.探討鐵路養(yǎng)護(hù)維修提高線路養(yǎng)護(hù)水平［J］.科技風(fēng)，2014（16）：114-114.

［8］ 侯永新.鐵路線路養(yǎng)護(hù)常見病害分析及預(yù)防整治［J］.工業(yè)C，2015（8）：161-161.

U21