瀝青路面施工后場監(jiān)理要點探討

郭勝偉

(廣東華路交通科技有限公司，廣東 廣州 510420)

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瀝青路面施工后場監(jiān)理要點探討

郭勝偉

(廣東華路交通科技有限公司，廣東 廣州 510420)

結(jié)合博深高速公路監(jiān)理實踐，從原材料的質(zhì)量控制、配合比優(yōu)化、混合料溫度與離析控制、質(zhì)量檢測等方面進(jìn)行分析與總結(jié)，探討瀝青路面施工后場監(jiān)理的要點，供大家參考。

瀝青后場；監(jiān)理要點

1 工程概況

粵湘高速公路博羅至深圳段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第四縱線的一段，其貫穿惠州、東莞、深圳市，路線總長63.47 km，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向6車道，路基寬度33.5 m；主線路面結(jié)構(gòu)采用：5 cm GAC-16上面層(SBS改性瀝青)+6 cm GAC-20中面層(SBS改性瀝青)8 cm+ GAC-25下面層(AH-70#瀝青)+10 cm瀝青穩(wěn)定碎石ATB-30上基層(AH-70#瀝青)。

2 原材料控制與監(jiān)理

2.1 瀝青的質(zhì)量控制

博深高速對瀝青采用甲供材料，對每一車瀝青嚴(yán)格執(zhí)行先檢后用的監(jiān)理程序。對進(jìn)入現(xiàn)場的瀝青要求如下。

(1)實施四方(業(yè)主、監(jiān)理、施工單位、供應(yīng)商)聯(lián)合驗收，驗收人員對供應(yīng)商隨車提供的產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)文件，運輸車上的封條(鉛封)、瀝青運送單、運輸車號等各種情況進(jìn)行檢查確認(rèn)并登記臺帳。

(2) 監(jiān)理工程師與承包人一起逐車取樣，在工地實驗室完成快速檢測(基質(zhì)瀝青完成針入度、軟化點、延度，改性瀝青完成針入度、軟化點、延度、彈性恢復(fù))，合格后方可卸入瀝青罐。

(3)督促承包人工地試驗室嚴(yán)格執(zhí)行瀝青留樣制度：按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJE20-2011)規(guī)定，取樣樣品不少于2 kg，并與承包人共同簽認(rèn)留樣單，樣品編號與留樣單、質(zhì)保書一起先由施工單位保存至項目交工驗收，然后移交項目建設(shè)單位保存至項目竣工驗收結(jié)束。

2.2 集料的質(zhì)量控制

(1)石場的加工設(shè)備及加工工藝要求為：(振動除泥)給料機(jī)→一級鄂式破碎機(jī)→(振動除泥)給料機(jī)→二級圓錐式破碎機(jī)→三級圓錐式破碎機(jī)→四級反擊破破碎機(jī)→符合規(guī)格的進(jìn)入分檔振動篩，超料徑的返回重破→粗集料全線水洗除塵、細(xì)集料鼓風(fēng)吸塵機(jī)除塵應(yīng)采用反擊破工藝，并注意石場的二次除塵效果。生產(chǎn)線必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后方能投入進(jìn)行試生產(chǎn)，試生產(chǎn)時取樣篩分石料規(guī)格、0.075 mm通過率等各項指標(biāo)后格后才能正式生產(chǎn)。

(2)各規(guī)格集料嚴(yán)格分區(qū)，采用鋼管與鋼板作為分割區(qū)材料，皮帶機(jī)下料區(qū)堆料高度的自然下沿不得超出鋼板的高度，嚴(yán)格禁止不同規(guī)格材料之間串料現(xiàn)象。

(3)嚴(yán)格禁止雨天瀝青碎石加工，防止振動篩篩分不徹底，污染碎石。

試驗監(jiān)理工程師按取樣頻率篩分各規(guī)格集料，集料變化幅度超出范圍時，立即更換新的篩網(wǎng)，以保證合格的石料規(guī)格。重點關(guān)注指標(biāo)：壓碎值、針片狀含量、各檔料規(guī)格的級配穩(wěn)定性、 0～3 mm機(jī)制砂(或石屑)0.075 mm通過率、粘附性等指標(biāo)。

粉料(礦粉、水泥)因存儲時間過長受潮無法正常下料時，礦粉應(yīng)予以清倉廢棄，水泥清倉后應(yīng)進(jìn)行檢測，并視檢測情況進(jìn)行廢棄或降檔使用。

博深項目公司規(guī)定GAC-20中面層、GAC-16上面層細(xì)集料必須采用機(jī)制砂，石屑與機(jī)制砂的主要差別是石屑粉性顆粒的含量和針片狀顆粒含量比較大，另外石質(zhì)的抗壓強(qiáng)度也是一個區(qū)別。一般來講，機(jī)制砂的進(jìn)料成本比石屑大，所以承包人有意替代，在監(jiān)理工作中要嚴(yán)格控制。

例如：在學(xué)生掌握了異分母數(shù)要先通分再比較大小的方法后，在比較22/33和28/52的大小時，學(xué)生發(fā)現(xiàn)：通分時計算繁雜既費時又費力，又容易出錯。教師應(yīng)適時培養(yǎng)創(chuàng)新，除運用通分比較大小之外，根據(jù)題目自身特點有沒有更簡便的方法呢？學(xué)生探究，因為 22/23=1-1/23,28/29=1-1/29,因為 1/23＞1/29所以 22/23＜28/29;27/52＞1/2,15/32＜1/2所以 27/52＞15/32。這樣，學(xué)生通過對比發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，從而培養(yǎng)了創(chuàng)新能力。

3 配合比優(yōu)化與審批

(1)配合比優(yōu)化應(yīng)首先從目標(biāo)配合比設(shè)計開始，在工程設(shè)計級配范圍內(nèi)，計算出2～3種粗細(xì)不同的配合比，繪制設(shè)計級配曲線，并根據(jù)實踐經(jīng)驗數(shù)據(jù)，選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組不同的馬歇爾試件，測定VMA(礦料間隙率)，再選擇一組作為設(shè)計級配進(jìn)行完整的配合比設(shè)計；如果時間允許，可多做幾種曲線進(jìn)行對比。

(2)目標(biāo)配合比設(shè)計時，用于級配計算的各檔規(guī)格料的篩分結(jié)果應(yīng)具有代表性(這一點非常重要)，一般應(yīng)選用每天篩分結(jié)果的平均值作為計算用的數(shù)據(jù)。設(shè)計級配線確定后，建議采用反配法配料，再進(jìn)行馬歇爾試驗，因為目標(biāo)配比就是要驗證設(shè)計級配線下瀝青混合料的各項性能指標(biāo)，采用反配法，才能準(zhǔn)確的測定設(shè)計級配線的瀝青混合料的各項指標(biāo)。如采用傳統(tǒng)的配料方法，由于配料少，實際的混合料級配有時偏差已經(jīng)非常大，這也是為什么有些實驗室在測定不同瀝青用量馬歇爾試件指標(biāo)時規(guī)律性不強(qiáng)的原因之一。

(3)為考慮目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比設(shè)計的匹配，在進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計時， 0～3 mm冷料0.075 mm通過率可暫按除塵40%～50%考慮，這樣礦粉才能添加進(jìn)去，避免目標(biāo)與生產(chǎn)配比不一致。

(4)目標(biāo)配合比設(shè)計時，需進(jìn)行各項使用性能的檢驗：高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、滲水試驗、低溫抗裂性能(對于公稱最大粒徑≤19 mm的混合料)。如工地實驗室不能完成，應(yīng)委托外檢或送母體檢測機(jī)構(gòu)檢驗，使配比設(shè)計資料盡可能完善。

(5)對中上面層SBS改性瀝青，為了進(jìn)一步了解高溫性能，建議對瀝青混合料做70 ℃的車轍試驗(《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》規(guī)定為60 ℃)。

(6)生產(chǎn)配合比設(shè)計時，各熱倉取樣篩分時，應(yīng)盡量多取樣，以便于計算生產(chǎn)時各熱倉料的比例；生產(chǎn)配比級配線以與目標(biāo)級配線盡量一致控制，并盡量使合成級配曲線呈為“S型”級配，該級配具有適宜的空隙率、構(gòu)造深度和高溫穩(wěn)定性，能較好地形成骨架密實結(jié)構(gòu)。

4 拌和樓監(jiān)控要點

4.1 溫度控制要點

(1)要嚴(yán)格控制細(xì)集料的含水量。瀝青混合料的拌和溫度是以石料加熱溫度為基礎(chǔ)的，一般情況下骨料的加熱溫度比拌和溫度提高20～25 ℃。在實際施工中，常出現(xiàn)剛?cè)雮}的細(xì)集料特別是石屑與機(jī)制砂含水量過大，而入倉久的細(xì)集料經(jīng)過長時間的堆積和風(fēng)干作用下含水量相比較小，而正常情況下同一種混合料的設(shè)定加熱溫度是不變的，這樣情況造成瀝青混合料的出廠溫度出現(xiàn)過高或過低的情況，所以監(jiān)理工程師必須引起足夠重視，可采用設(shè)置備用的二次轉(zhuǎn)運料倉，將細(xì)集料用裝載機(jī)攤薄風(fēng)干，使之風(fēng)干減少水份并干濕均勻。

(3)要求承包人對所有從事混合料運輸車輛進(jìn)行編號，并張貼在車頭醒目位置。每個車必須設(shè)置測溫孔，監(jiān)理工程師對每車混合料溫度檢測并做好記錄。出站瀝青混合料必須加蓋棚布以保溫防雨。

4.2 混合料離析的控制

(1)拌合樓冷料倉隔墻高度的控制。按照《廣東省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》要求，料場采用厚50 cm的混凝土隔墻分隔，高度不低于2.5 m，必要時再采用砂袋碼砌加高，確保各個料倉間不串料。上料裝載機(jī)大鏟寬度要與料斗寬度相對應(yīng)，寬時要進(jìn)行改造。監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)巡視，避免上料時料斗內(nèi)堆積過高而導(dǎo)致與相鄰料倉竄料，引起級配發(fā)生變化。

(2)瀝青混合料從貯料罐向料車?yán)镄读蠒r，由于高度落差，大骨料滾落在車廂的底部，形成粗集料集中，所以從拌合機(jī)貯料罐向運料車上卸料時，應(yīng)采用分次放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置，從而減少混合料的離析。

(3)拌合機(jī)要選擇合理的振動篩篩孔，嚴(yán)格控制超粒徑碎石。對拌合機(jī)的稱重系統(tǒng)除定期標(biāo)定外，在混合料篩分結(jié)果出現(xiàn)異常時，也要對稱重系統(tǒng)進(jìn)行重新校核。小于0.075 mm通過率應(yīng)盡量控制在設(shè)計級配范圍的中值附近，摻量不宜過多。

(4)監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查拌合樓主機(jī)設(shè)定的拌和時間，間歇式拌合機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45 s(其中干拌時間不少于5～10 s)，改性瀝青的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長。

4.3 混合料拌和過程中的質(zhì)量檢測與控制。

(1)從料堆和皮帶運輸機(jī)隨機(jī)目測各種材料的質(zhì)量和均勻性，目測混合料是否拌合均勻，有無花白料，結(jié)團(tuán)、嚴(yán)重的離析。花白料是瀝青混合料生產(chǎn)過程中較為常見的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響瀝青路面的施工質(zhì)量，必須從產(chǎn)生花白料的各種成因入手，規(guī)范各生產(chǎn)操作環(huán)節(jié)，以預(yù)防瀝青混合料生產(chǎn)過程中出現(xiàn)花白料，監(jiān)理工程師與承包人應(yīng)定期對攪拌鍋做一次檢查，減少因葉片磨損、缺失、攪拌鍋鍋門間隙過大，造成攪拌不均勻和花白料現(xiàn)象。

(2)檢查控制室拌合機(jī)各項參數(shù)的設(shè)定值，控制屏的顯示值，核對計算機(jī)和打印記錄的數(shù)據(jù)與顯示值是否一致。在控制各規(guī)格冷料質(zhì)量基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制生產(chǎn)配合比配方管理，確保瀝青冷料生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)高效。

(3)拌和過程中逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量、瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數(shù)，進(jìn)行瀝青混合料在線監(jiān)測。當(dāng)混合料逐盤打印與逐車過磅兩者出現(xiàn)較大偏差時(通常以不超過0.5%為限)，需查明原因并采取措施予以解決

(4)按各個料倉的篩分曲線，逐盤計算出礦料級配與工程設(shè)計級配范圍及允許的施工波動范圍進(jìn)行比較，如果連續(xù)3鍋都出現(xiàn)不合格情況，應(yīng)對設(shè)定值進(jìn)行調(diào)整。

(5)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表11.4.4要求，監(jiān)理工程師須每天按規(guī)范規(guī)定對生產(chǎn)的混合料進(jìn)行抽提、篩分檢測混合料級配、油石比，成型試件進(jìn)行馬歇爾試驗，按每一個施工臺班進(jìn)行一次抽檢，并及時反饋試驗結(jié)果，監(jiān)理工程師根據(jù)試驗結(jié)果反饋的情況及時對拌合樓進(jìn)行調(diào)整，使混合料級配、溫度、油石比、馬歇爾參數(shù)在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。

4.4 停料后的數(shù)據(jù)采集與分析

(1)每天完成生產(chǎn)任務(wù)后，監(jiān)理工程師應(yīng)對每檔熱集料接出一部分進(jìn)行篩分抽檢，并與承包人一道重點觀察是否存在因篩網(wǎng)破損而造成串料，同時對其合成級配與設(shè)計級配進(jìn)行比較，檢驗是否符合規(guī)范要求，如偏差過大，應(yīng)及時適當(dāng)調(diào)整熱倉骨料比例。

(2)打印出當(dāng)天臺班的統(tǒng)計量，進(jìn)行瀝青混合料的過程控制和總量檢驗比對，礦料級配、油石比必須進(jìn)行總量檢驗和抽提篩分的雙重檢驗控制，互相校核。若檢驗的數(shù)據(jù)有異常波動，應(yīng)立即分析生產(chǎn)原因。

(3)監(jiān)理工程師復(fù)核承包人上報的《瀝青混合料總量檢驗匯總表》、《瀝青混合料總量檢驗逐日統(tǒng)計分析表》，對瀝青混合料的質(zhì)量、數(shù)量和平均施工壓實厚度實施動態(tài)控制，總量檢驗按不同混合料類型、不同瀝青拌和機(jī)分別進(jìn)行統(tǒng)計分析。

5 結(jié) 論

原材料的質(zhì)量控制、配合比的優(yōu)化設(shè)計、施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控是瀝青路面質(zhì)量控制三大內(nèi)容，而穩(wěn)定的原材料和拌合樓性能的可靠性是保證瀝青路面施工質(zhì)量的前提，但由于實施過程中集料的不穩(wěn)定與變異造成與當(dāng)初配合比設(shè)計的不一致，直接造成瀝青混合料級配的偏差，所以監(jiān)理工程師必須按頻率定期對原材料篩分找出偏差并摻配，使之在設(shè)計級配范圍內(nèi)且盡量少偏離設(shè)計級配中值；混合料應(yīng)重點監(jiān)控?zé)醾}料篩分結(jié)果是否波動、混合料出廠溫度、瀝青含量、混合料級配、馬歇爾試驗指標(biāo)、拌合樓打印結(jié)果與分析等指標(biāo)。由于瀝青路面施工連續(xù)性強(qiáng)節(jié)奏快的特點，負(fù)責(zé)后場的監(jiān)理工程師必須具有較強(qiáng)的責(zé)任心和一定的工作經(jīng)驗積累，在工作中一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況，要立即處理和匯報，避免質(zhì)量事故的發(fā)生。

[1] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)[S]．北京:人民交通出版社，2004.

[2] 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTGE20-2011)[S]．北京:人民交通出版社，2011.

[3] 公路工程施工監(jiān)理規(guī)范(JTG G10-2006)[S]．北京:人民交通出版社，2006.

2016-04-06

郭勝偉(1980-)，男，工程師，主要從事高速公路工程施工監(jiān)理工作。

U415.1

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1008-3383(2016)07-0176-03