公路改建施工組織和質量控制

王　平

(都勻公路管理局，貴州 都勻　558000)

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公路改建施工組織和質量控制

王平

(都勻公路管理局，貴州 都勻558000)

摘要：針對公路改建工程，通過對其施工組織方法的分析與研究提出一套完善的組織方案，并在此基礎上，從路基、路面兩個層面分別對公路改建工程的施工質量措施進行深入分析。

關鍵詞：公路改建；施工組織；質量控制

1公路改建施工組織

1.1新建與改建的主要差別

改建公路實際上就是在現有的公路基礎上進行施工改造，保留原有的路基結構，而新建公路則是具有明確場地的，并且施工中禁止一切工程車輛以外的車輛運行，這也就是二者之間最為明顯的差別。

1.2明確主要管理點

一般而言，公路改建工程進行施工時通常嚴禁車輛通行，但由于山區公路所具有的特殊需求，所以要做到原路保通，使得施工過程中面臨著很大的不便，進度與質量管理也因此成為施工的重點。所以，要對此進行全面的深入了解，明確必須解決的主要矛盾，從而在滿足保通要求的前提下，良好的保證工程質量。

1.3進度管理措施

首先，與當地的政府取得聯系，依靠政府機關所提供的協調職能，一同創建一個優異的作業環境；其次，要為搶工做足前期準備，由于公路改建中需要滿足原路保通需求，而且交通管制又被分成區段式，所以為保證施工進度，施工過程中需要為搶工做足前期準備。

1.4施工安全保障措施

(1) 分段與標識

正式開始施工以前，需要在指定的位置設置警示標識，在制定施工組織方案時應采取分段原則，確保每一段施工都能滿足相應的要求。

(2) 明確安全管理要點

在對加寬的路塹、路基實施開挖時，需要提前在公路的坡腳位置設置護欄，從而防止掉落的碎石或滾石沖上公路，對行車安全造成不良影響。

(3) 安全指揮

對往來的車輛實施管理，重點區域需安排專人進行值守，保持良好的交通秩序。依照國家有關施工工序、規范施工，盡力減少因施工給社會各界帶來的負面影響。施工現場需設置明顯醒目的告示牌及道路交通標志、施工標志、道路安全標志、錐筒等。對需要改道、分流，封閉交通的路段，必需提前將施工方案、并在新聞媒體上發布通告，如因此而對原有道路交通秩序造成影響的路段，要安排專職保通人員進行疏導，維護好施工現場行車和施工作業的正常秩序，并主動與交通警察一道共同維護好交通秩序，保證公路的安全、暢通。

2施工階段的質量控制

2.1路基施工質量控制

2.1.1填方路基質量控制

(1)施工過程中，應對填料的性能進行檢測，明確其強度、粒徑等能否滿足相應的施工需求。對于采購環節而言，應著重使用與原有路基相同的填料，或者是使用塑性程度低并且透水性良好的砂土材料。

(2)嚴格按照規范的要求對地基實施碾壓施工，在其強度滿足規范的要求以后才可以開始后續的施工作業。

(3)針對各類壓實機械，首先要根據施工現場的地質條件與松鋪層的密度等明確松鋪的最佳厚度。在開始施工之前還要進行相應的試驗對松鋪厚度進行復核。施工過程中需要對每層松鋪的厚度進行控制，以免對施工質量造成不良影響。

(4)結合現場實際情況對路基的壓實度和含水量進行嚴格的控制，實際含水量需保持在最佳范圍中，不得超出2%。

(5)對路堤進行加寬時，應對新舊路基之間的搭接進行質量控制。新臺階應設置在路基填方邊坡上的銜接處，實際寬度不得低于1 m，還需保持約3%左右的向內傾斜，最后使用夯實機進行碾壓夯實。

(6)路堤加寬之后，需對其沉降速度進行觀測，為有效防止路面出現大規模沉降危害工程安全，所以要在新路基完全穩定之后才能開始結構層的施工。

2.1.2挖方路基質量控制

(1)對于挖方路段而言，為避免施工面大量積水，應根據現場的實際情況選用合適的臨時防排水設施。

(2)實施開挖時，需要對安全防護進行嚴格的檢查與督促，盡量采取邊坡加固方法有效提升其可靠性與穩定性，進而為車輛通行創建一個良好的公路環境。

(3)開挖過程中，要結合設計要求對斷面與坡度進行嚴格的管控，按照“從上到下、逐層開挖”的方式，嚴禁“超挖欠挖、無序施工”，此外還需對坡度進行定期觀測，以此有效防止超欠挖情況的發生。

(4)在開挖至路塹位置時，應及時開展路床施工，以免降雨等突發情況使路床被雨水浸泡。如果不能及時開展施工，則需要在路床上鋪上30 cm左右的保護墊層。

2.2路面施工質量控制

2.2.1級配碎石基層

(1)雨水與行車等荷載的作用下，通過驗收環節的路槽可能會產生不平整的問題。在對底基層進行施工以前，需要對其實施必要的處理，以免對施工質量造成不良影響。

(2)采取半幅施工半幅正常通車的形式進行施工時，縱縫需要搭接拌和，以此保證車輛可以安全通行。前半幅車道必須充分碾壓，后半幅車道的拌和過程中，應對銜接位置進行適當的挖松，然后采取灑水的方法進行搭接拌和，在其平整度滿足要求后進行碾壓。

(3)攤鋪過程中，應定時檢測其表面的平整度，觀察是否存在窩洞等情況，如果存在，應及時進行修補。從材料的角度講，采購階段中應切實加強質量管控，保證極配碎石的性能可以滿足設計要求。在實施攤鋪之前，應先對集料進行灑水，使其保持濕潤，但實際含水量應控制在最佳含水量，誤差不得超出1%。

(4)攤鋪過程中禁止車輛在底基層中行駛，以免對保護層造成破壞。

2.2.2水穩碎石層

(1)充分利用原有路面，將其當作底基層，然后對基層材料進行檢測，驗證其是否滿足技術規范的要求，如果不能滿足，應對舊路面進行翻松，或采取相應的方法予以有效處理。

(2)確定拌和料最佳配比，每次拌料之前都要對各種原材料進行含水量檢測；混合料的實際含水量應根據當地的氣候特點與碾壓程度進行適當的調整，同時還要對“彈簧”等不良現象實施有效的處理；碾壓施工應該在水泥混凝土初凝以前完成。

(3)對路面進行加寬處理時，同樣需要采取半幅通車、半幅施工的方法。

(4)分段碾壓與檢測均已完成之后，立刻進入養生環節。公路養生過程中，應對交通進行封閉，采取灑水等方法始終確保路面濕潤。

2.2.3瀝青碎石路面

(1)施工開始前應對材料、方案、設備等進行嚴格的審查。

(2)出料階段中，混合料必須充分均勻，不允許出現離析、結塊等情況。

(3)混合料運輸時，如果混合料遭到雨水的侵蝕而出現不同程度的離析、硬化問題時，應將其視作廢料進行處理，嚴禁繼續使用。

(4)結合具體的施工規范對接縫進行施工，對于半幅施工而言，禁止使用熱接縫與人工順直包縫。

3結束語

總而言之，公路改建工程中的質量控制十分重要。如果在施工中存在不合理操作等情況，極有可能造成安全或質量隱患，對公路的使用與壽命均造成一定影響。因此，在施工過程中，應充分考慮現有公路的實際情況，結合改建要求，制定規范的技術措施和方案，加強施工管理與質量控制。

參考文獻：

[1]黃超旺. 公路改建施工組織管理質量控制芻議[J]. 中國新技術新產品,2013,(8):82.

[2]李軍,曾艷. 公路改建施工組織和質量控制[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2013,(7):140-141.

[3]李樂挺. 淺析公路施工質量控制[J].經營管理者,2012,(4):322.

Construction organization and quality control of highway reconstruction

WANG Ping

(Duyun Highway Administration Bureau,Duyun, Guizhou 558000,China)

Abstract:Aimed at highway reconstruction, a perfect organization scheme is proposed through analysis and research on the construction organizing method. On this basis, highway reconstruction engineering construction quality control measures are deeply analyzed from the subgrade and pavement.

Keywords:highway reconstruction; construction organization; quality control

中圖分類號：U415.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0146-02

作者簡介：王平(1966-)，女，四川開江人，工程師，研究方向：公路養護。

收稿日期：2015-08-18