體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋加固中的應(yīng)用

郝紅英

(克山縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 克東 161600)

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體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋加固中的應(yīng)用

郝紅英

(克山縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 克東 161600)

結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)對體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在舊橋加固應(yīng)用過程中的優(yōu)勢與弊端進(jìn)行簡要的介紹，并重點(diǎn)講述體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)今后的發(fā)展方向。

體外；加固維修；交通壓力；發(fā)展

1 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1.1 對體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

由于預(yù)應(yīng)力筋擁有多層的防護(hù)所以其具有較強(qiáng)的耐腐蝕性與防護(hù)性，同時(shí)在使用的過程中可以調(diào)整預(yù)應(yīng)力數(shù)值，對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行更換。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)主要擁有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)可以對體外索的應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整校對以及管控，方便實(shí)時(shí)查看腐蝕的狀況并在需要時(shí)進(jìn)行鋼絞線束的更換；(2)在箱梁的內(nèi)壁沒有預(yù)應(yīng)力的管道，這在極大程度上降低了混凝土澆筑的難度，并且不會(huì)降低結(jié)構(gòu)的承載壓力的能力，所以要盡量的降低箱梁的壁的厚度，是結(jié)構(gòu)的整體重量得到降低。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍非常廣泛，主要有以下兩點(diǎn)應(yīng)用：(1)可以應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁、特種結(jié)構(gòu)等新建結(jié)構(gòu)中，同時(shí)也可以應(yīng)用于已經(jīng)建成并投入使用的舊的鋼筋混凝土建筑以及預(yù)應(yīng)力混凝土建筑的重建、維修等；(2)在臨時(shí)性預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或鋼索結(jié)構(gòu)的建設(shè)中可以運(yùn)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

1.2 體外預(yù)應(yīng)力在現(xiàn)有建筑加固過程中的應(yīng)用

在對已經(jīng)建成使用的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)，通常都會(huì)在原結(jié)構(gòu)混凝土的外部進(jìn)行處理，這就使得體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)稱為在對已經(jīng)建成并投入使用的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)的首選方案。通過在已經(jīng)投入使用的舊結(jié)構(gòu)上加裝錨固塊與轉(zhuǎn)向裝置，然后通過張拉結(jié)構(gòu)體外的索使得已經(jīng)投入使用的舊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的方法稱為體外預(yù)應(yīng)力索加固法。

2 分析于研究

2.1 轉(zhuǎn)向裝置

在應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)時(shí)轉(zhuǎn)向裝置是一個(gè)重要的組成部分，它的傳載方式與性能都可能對預(yù)應(yīng)力的施加效果產(chǎn)生一定的影響。在進(jìn)行轉(zhuǎn)向裝置設(shè)計(jì)的時(shí)候主要需要滿足以下條件：(1)預(yù)應(yīng)力筋在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置必須高度準(zhǔn)確，避免產(chǎn)生附加應(yīng)力；(2)在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)轉(zhuǎn)向裝置不會(huì)損壞預(yù)應(yīng)力索。轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式可以用：鋼板、鋼管等材料的組合構(gòu)成；后加鋼筋混凝土轉(zhuǎn)向塊。對于矩形和T梁，前者是合理、經(jīng)濟(jì)的，但對于箱梁則應(yīng)該采用后者。

2.2 對錨固塊與原結(jié)構(gòu)關(guān)系的分析

對于矩形截面和薄腹T梁的錨固塊，普遍做法就是在需要錨固的地方鑿洞，用鋼管、鋼軸等作為錨固塊，這是非常簡便，也是行之有效的方法，這種錨固塊的受力分析也很簡單，其重點(diǎn)是鋼管、鋼軸自身的強(qiáng)度及其與原結(jié)構(gòu)混凝土處的局壓應(yīng)力分析。一般用于加固荷載較小的結(jié)構(gòu)。對于箱梁，由于其橫截面和荷載均較大，再采用矩形和T梁的處理方法顯然是不合適宜的，這就必須采用新加混凝土錨固塊的方法來處理。

3 結(jié) 語

隨著我國高速公路建成通車?yán)锍虜?shù)的不斷增加以及高速公路建設(shè)多年的發(fā)展，使得我國進(jìn)入維修保養(yǎng)期的高速公路與橋梁的里程數(shù)也在不斷的增加，這促使了我國的高速公路事業(yè)正在逐步由高速公路建設(shè)為主，向建設(shè)與維修同步進(jìn)行而過度。在對相關(guān)道路進(jìn)行維修時(shí)，遇到已經(jīng)建成通車多年的橋梁，必定要使用相關(guān)的技術(shù)對其進(jìn)行加固處理。在對橋梁維修的過程中，由于體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁維修加固的過程中具有很大的優(yōu)勢，使得其在舊橋加固的過程中得到了廣泛的應(yīng)用。

[1] 盧文良.預(yù)應(yīng)力體外索加固既有鐵路橋梁[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),1997, (10):4-5.

[2] 徐學(xué)東,朱瑞龍等.既有鋼筋混凝土橋梁加固與修補(bǔ)技術(shù)綜述[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，(67):39-41.

[3] 梁建.公路舊橋的加固與管理[J].公路,2011，(4):40-43.

2016-02-14

U445.1

C

1008-3383(2016)12-0165-01