淺談公路路基的加寬施工技術

孫 燕

(泰來縣農村公路管理站，黑龍江 泰來 162400)

?

淺談公路路基的加寬施工技術

孫 燕

(泰來縣農村公路管理站，黑龍江 泰來 162400)

從多個方面入手對公路路基的加寬施工技術進行探討。

公路路基；加寬；施工技術

1 根據實際情況做好公路基底的處理工作

通過大量實踐數據分析，可以得知，舊路的兩側一般都為排水邊溝和碎落臺，尤其是邊溝經過長時間的雨水侵蝕，其下部已變得相當軟弱，而平臺由于綠化作用，其底部實際上也已經變成了腐殖土。所以，為了做好公路路基的加寬施工。針對地下水較為豐富的地區，可鋪設透水性質較好的基材。同時，在施工中嚴格按照相關設計要求進行，控制好基底的壓實度，確保其基底承載力的同時，降低新老路基的剪切變形。

2 公路路基加寬施工技術要點

2.1 臺階施工技術要點

做好臺階的施工是做好公路路基加寬的重要基礎之一，也是促進新、舊路基有效交錯結合的重要手段。在路基加寬施工中，要對臺階施工給予足夠的重視度。因此，在對公路路基進行加寬時，應將其邊坡挖成臺階，以便于滿足施工需求。同時，在臺階寬度的設計上，其寬度不得小于2 m，以確保臺階寬度能夠滿足基本的攤鋪與壓實等機械設備在施工中的實際行進需求。而如若在實際施工中，寬度受到實際條件限制，則可適當放窄，但是最低不能小于1 m，并做成2%～4%之間的內傾斜坡。

2.2 做好填筑材料的選用

通過大量的實踐數據分析，舊路基的填筑材料在經過自重、路面與車輛等荷載的相互作用之下，其早已被壓實。而新路基在施工標準的嚴格要求下，其填筑材料也已經基本壓實，但是在后期使用中仍然還會出現變形的問題。所以，填筑材料的選擇在很大程度上會直接影響公路路基的有效沉降情況。也正因如此，做好填筑材料的選用尤為重要。目前，在選用填筑材料上，應該以舊路堤的填筑材料為主，選用和舊路堤相同、相似的填料，以便做好新舊路堤的結合。同時，相關施工單位也應該盡量選用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進行填筑，做好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實試驗等各項指標的控制工作。

2.3 做好路基碾壓、填筑施工

路基碾壓與填筑施工是路基加寬施工中的重點，也是難點。尤其是在對公路路基進行碾壓與填筑之前，應該根據相關試驗要求，做好試驗工作，控制好材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度等，進而使各項指標都能夠達到最優化狀態，滿足實際施工設計要求。

同時，在實際碾壓施工中，針對路基加寬漸變部分，應該嚴格控制其碾壓的寬度。而如若對舊路基進行挖臺階時受到限制，則可通過鋪設護道等方式滿足其要求。并且進行分層碾壓，控制好每一層的填筑厚度及壓實度，提高壓實標準。

碾壓應采用重型壓路機(>20 t)進行，雙驅雙振。碾壓虛方厚度不得大于30 cm，壓實度必須達到新標準的壓實度要求，且重點應放在新老路基的結合部，每層壓完后應平整光滑。 而路基在填筑時，則應控制好路堤的填筑速率。當填土速率較快時，地基強度來不及增長，易產生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標準進行控制，控制標準為地面沉降率每晝夜不大于10 mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5 mm。

2.4 做好公路路基的排水工作

進一步做好路面排水的目的，主要是為了能夠對路面范圍之內的降水進行快速的排除，從而減少路面的滲水量，使之不會對路基邊坡進行長時間的沖刷，這也是對公路路基的一種有效保護。所以，在對公路路基進行加寬時，應該集中進行排水，尤其是在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或者現場澆筑瀝青混凝土攔水帶，進而與硬路肩路面形成三角形集水槽，并且每間隔20～50 m的間距，設置一個泄水口與路堤邊坡急流槽相銜接，從而將雨水順利的排放到坡腳排水溝之中。

[1] 武宏志,盧曉華,劉祖龍.關于公路路基加寬施工探討[J].華章，2011，(3).

[2] 許志堅,許志敏.淺談公路路堤加寬方案[J].今日科苑，2008，(14) .

[3] 張燕軍.公路路基加寬施工技術中若干問題的探討[J].科技傳播，2011，(2).

2014-03-11

U416.1

C

1008-3383(2016)12-0103-01