高速公路路橋過渡段的結構設計及施工技術

楊志華

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

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高速公路路橋過渡段的結構設計及施工技術

楊志華

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

根據我國目前的高速公路路橋過渡段發生沉降的原因，并分析其危害，然后對高速公路路橋過渡段的結構設計及施工技術進行分析，從而為我國的高速公路橋梁結構設計及施工技術提出幾點措施。

高速公路；路橋過渡段；結構設計；施工技術

1 高速公路路橋過渡段不均勻沉降的原因

1.1 路橋過渡段沉降是由臺背填料壓縮引起

高速公路建設的施工通常是按照先橋臺后路基的順序進行的，橋臺建設后在對臺背進行填料，在施工的過程中，由于碾壓機不能接觸到或是超出橋臺，從而使橋臺背后土體的壓實度下降，因此，不能達到路橋過渡段的結構設計及規范的要求。

1.2 路橋過渡段沉降是由地基土質不良引起

由于軟土天然含水量較高，孔隙比較大，壓縮性較強，若路橋過渡段處于軟土地段時，極易產生沉降，當車輛通過路橋過渡段時，在車輛的承載和自重應力的作用下，地基和路堤就會產生較大的變形，若路橋過渡段路基填筑高度較大時，其產生的基底應力也相對較大，更易造成地基沉陷，特別是在工后沉陷的可能較大。

1.3 路橋過渡段沉降是由剛柔突變引起

由于橋臺結構屬于剛性，通常為混凝土結構，而臺后路基相對于橋臺結構來說，屬于柔性，兩者之間存在較大的剛度差，在車輛行駛的過程中，使得橋臺與路基產生差異而變形。在剛度不同的路面上，所產生的振動效果也相對不同，柔性材料相對于剛性材料對能量的吸收要大，若剛度較大，會增加橋頭跳車的發生。

2 當前結構設計及施工技術所面臨的情況

在高速公路的結構設計建設中，由于高速公路路橋過渡段地形地質較為復雜，高速公路的結構設計受縱、橫、平三方面的制約，因此，給高速公路路橋過渡段的施工中，多數為不能建設路面公路的地形，因此，給高速公路路橋過渡段的結構設計產生一定的困難。對于高速公路路橋過度段的所面臨的情況還是相對復雜的，而由于跨度比較大，對于目前的施工技術來說，不能很好的滿足高速公路路橋過渡段的眾多需要，故對施工存在一定的風險。

3 路橋過渡段的結構設計

3.1 路橋過渡段不良路基處理

應對軟基可采取換填、打碎石樁、超載預壓等措施，加快排水，提高地基的承載力，有利于減少路橋過渡段工后沉降。橋臺和路基的排水措施：可在橋臺后安裝0.2m厚的無砂混凝土摻水墻，并在墻底部安裝軟式透水管，將其接出橋臺外，可以有效使路橋過渡段的水排出，避免積水軟化地基，以減少沉降。

3.2 路基填筑處理

路橋過渡段應采取級配碎石填筑，其截面為正梯形，選擇強度較高、壓實較快、透水性較好的填料，如卵礫土、碎石土及工業廢渣等，一般路基的填筑高度距離橋臺背4m為止，剩下距橋臺這一段選用填料進行填筑，可有效確保臺背填土不易發生工后沉降，能使普通粘土與填料過渡連接，有效增進車輛通行舒適度。若填料缺乏時，可采用水泥進行填筑，并通過土工格柵技術進行填筑，能有效降低土體沉降變形量，減少路基與橋臺之間的沉降。

3.3 路面處理

對于橋頭搭板設置的目的在于改善橋頭行車條件，搭板長度應根據橋頭根據填土的工后沉降大小和填土高度來決定，采用鋼筋混凝土結構，用就地整體現澆的方式進行，以保證塔板與路基的緊密結合，該方式克服了塔板路面斷層的薄弱環節，并有效解決了橋頭跳車的問題，可消除路橋過渡段瀝青混凝土路面的隆起，使車輛能在高速公路上平穩的行駛。

4 路橋過渡段的施工技術

4.1 測量放樣

高速公路路橋過渡段的工程量相對較大，要在預定完工時間內，保證高質量的完成整個施工過程，做好測量和放樣工作是極為重要的。達到高質量的施工必須要有專人負責，能夠在保證了解工程情況的基礎上，擅長運用科學的施工技術與方法，認真完成整個高速公路的建設。

4.2 模板工程

應確定好施工技術，嚴格按照工程要求。根據施工方案安裝模板，避免模板偏離位置發生原料漏出，因此，可采用機械進行安裝，能有效保證模板工程的穩定性，并且材料要選用安裝簡單、利于拆卸的，并且材料之間要能夠緊密相連的。

4.3 鋼筋工程

高速公路路橋過渡段的施工不僅要保證使用年限，還要保證在交通運輸中的安全性，避免路橋過渡段的不良情況發生。因此，在整個高速公路的施工過程中，對于鋼筋的要求較高，鋼筋的使用量及鋼筋的使用位置，都要進行嚴格的計算和評估，完成相應的計算和評估后，并對鋼筋進行處理，注意在搭建過程中的穩定性，以提高高速公路路橋過渡段的施工質量和安全性。

4.4 澆筑混凝土

混凝土的澆筑過程在高速公路路橋過渡段的施工中是極為重要的，混凝土的質量是保證施工的質量，能使路橋過渡段整體工程的質量得以增加，所以要加大對負責澆筑混凝體的工作人員進行培訓，加深工作人員對混凝土的澆筑的注意事項及各個步驟有更深的了解，是攪拌好的混凝土符合工程標準。在攪拌混凝土的過程中，要嚴格按照規定的數值標準進行，攪拌時間為1.5min，拌和要均勻，顏色要一致，以更好的達到施工的要求，保證施工質量，在運輸的過程中，運輸車要以3rpm的慢速進行攪拌。

[1] 支磊.公路路橋過渡段的施工技術分析[J].現代企業教育,2015,(2):502.

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2015-12-18

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1008-3383(2016)12-0094-02