公路工程路面白改黑施工技術

孫志國

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達 151401)

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公路工程路面白改黑施工技術

孫志國

(黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江 安達 151401)

針對已經過碎石化處理的水泥混凝土路面，為防止水分通過裂縫侵入到基層當中，對基層造成損壞，需要在原路面的基礎上再鋪設一層封層。封層加鋪施工完成以后，即可開始“白改黑”第二環節的作業，也就是對混凝土面層實施攤鋪施工。

路面白改黑；碎石化；防水封層

1 水泥混凝土路面碎石化

(1)在水泥混凝土路面進行碎石化處理前，應先清除所有縫隙填料，并由人工采用高壓空氣對表面進行清掃，在清掃干凈后即可開始碎石化處理作業。此外，在大規模進行碎石化處理前，還需采取設置試驗段的方法實施破碎試驗，通過有效的試驗可以確定出最佳的施工方案和各項技術參數，也能對原設計中存在的問題進行分析，以免在正式施工中出現問題影響施工質量和工期。根據試驗結果，對組織方案進行進一步的調整和優化，保證破碎板可以滿足設計、施工要求。

(2)在實行碎石化處理以前應先對破損的路面進行挖除，填筑新的混凝土材料，以貧混凝土為宜。其基本技術指標為：7d抗壓強度10.0MPa、28d設計抗壓強度15.0MPa、28d設計彎拉強度3.0MPa。按照方案完成填筑施工后，在填筑材料的強度上升至制定范圍內時，即可對路面實施碎石化作業。

(3)碎石化處理過程中，在基本破碎操作基礎上還需借助Z型鋼輪壓路機完成補充破碎，其中基本破碎操作主要使用多錘頭破碎機械。破碎后立即進行壓實，壓實機具選用光輪壓路機，碾壓遍數應在3遍以上，以此使破碎后的路面處在相對穩定的狀態之中。破碎操作應保證七成以上路面被破碎成細小的顆粒，形成一個表面尺寸在7.5cm以內、中間尺寸在22.5cm以內、底部尺寸在37.5cm以內的構造層，還要對路面顆粒的粒徑進行嚴格控制，不能超出30cm。此外，破碎處理結束后還要對回彈模量實施測定，保證其數值不低于150MPa。

(4)由于舊路面在經過破碎、壓實等處理后會形成一個和級配碎石較為相近的柔性基層結構，所以為提升結構自身穩定性和防水性能，需嚴格按照3.0～3.5L/m2的實際用量，在基層結構上方均勻灑布一層乳化瀝青，并適時撒布一定粒徑的碎石(一般為5～15mm)完成嵌縫處理。

2 路面防水封層施工

2.1 機械設備與技術準備

對于同步碎石封層而言，其主要施工機械為碎石撒布車和膠輪壓路機。具體的工藝流程為：首先，先對舊路面實施全面的清掃，然后進行測量放樣，制備充足的物料再進行均勻撒布，在保證撒布符合要求以后即可開始壓實施工。

2.2 熱瀝青與預拌碎石封層施工

通常情況下，撒布量一般為1.0～1.5kg/m2，實際用量還需根據工程的實際情況與試驗進行確定，為有效提升施工質量，在石屑材料方面，應選用粒徑大致相同的玄武巖，同時保證石屑表面潔凈、無任何雜質。

3 面層攤鋪

封層施工結束且檢驗合格以后，即可開展改造的第二環節施工，也就是面層攤鋪施工。在當前的工程實踐過程中，很多施工單位都在面層上加設一層厚度為2～4cm的應力吸收層，現以該路面為研究對象，對具體的工藝方法作如下分析。

3.1 反射裂縫控制

由于經過碎石化處理的面板會出現很多裂縫，所以在攤鋪混凝土板以前應合理采用反射裂縫預防措施對裂縫的進一步發展進行延緩。就目前而言，最常用的方法為在面層上設置一個土工格柵，以此防止產生反射裂縫。針對土工格柵而言，其需要在封層完成以后再實施攤鋪，并切實做好土工格柵的搭接，其中橫向搭接的實際寬度應在15cm以上，而縱向搭接的實際寬度應在20cm以上。

3.2 應力吸收層施工

加鋪應力吸收層的作用在于減小混凝土的攤鋪厚度，并防止產生反射裂縫。在具體施工中，對于應力吸收層，通常都使用AC-10細粒式瀝青混合料。目前，為進一步提升裂縫預防效果，大多將橡膠瀝青混合料當作主要原材料。

3.3 面板施工

在正式攤鋪瀝青混凝土面層以前，應先按照要求進行試驗段攤鋪，通過準確、可靠的試鋪，能進一步驗證工藝方案的合理性，在驗證完成且確認合格以后正式進行大規模施工。在攤鋪與碾壓過程中，要堅持一次性完成，并保證環境溫度適宜。如果環境溫度在10 ℃以下，則不允許進行攤鋪施工。針對混合料拌制，應切實做好質量控制工作，如級配、

瀝青的實際用量以及拌和溫度等。攤鋪施工中，應保證面層平整度，同時按照相應的技術要求對溫度進行有效的控制。在面層的碾壓方面，應配置良好的機械組合，如鋼輪壓路機、輪胎壓路機和振動壓路機等。根據規范的要求制定三個壓實階段，分別為初壓、復壓與終壓，做好壓實后檢測，以保證路面壓實度。

4 結束語

“白改黑”是舊路面技術改造的關鍵技術方案，通過對該方案的有效利用，能對舊路面材料進行充分利用，并能實現技術標準和公路等級的提升。在改造施工管理過程中，首先應對原材料質量進行嚴格的控制，做好各項工藝控制工作，同時不斷引進新型技術和工藝，以此從根本上提升公路建設水平。

2016-01-10

孫志國，男，研究方向：道橋。

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1008-3383(2016)12-0065-01