公路路基施工問題及其對策

金 勇，榮玉梅

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

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公路路基施工問題及其對策

金 勇，榮玉梅

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

通過對公路路基施工中常見的問題及相關對策進行一定的討論。

公路路基；管理控制；材料技術

1 在公路路基中常見的質量問題及成因

1.1 路基不均勻沉降

路基不均勻沉降的原因有很多，首先是施工材料的問題，路基施工中對于所選用的土方有著較高的要求，但是目前有很多施工單位都沒有注意這一點或者說有意識的回避這一點，對于回填料的質量檢測力度不夠，所使用的土方料適應性較差，不能達到施工的要求，所以就很容易發生路基不均勻沉降的現象，同時在回填之后的壓實這一工序也做的不到位，從而導致因為回填土方強度不夠而導致路基不均勻沉降，在一些橋涵與路面的連接處，由于地基的強度不同，壓實的技術不能有效、合理的對基礎進行壓實也是導致路基不均勻沉降的原因之一，對于一些軟土的處理不能按照規范進行正確施工，這對于公路路基的不均勻沉降也有著很大的影響。公路從建設到使用的周期一般都很短，在公路建成后不久就已經投入使用，雖然表層的混凝土一般都會添加早強劑，但是地基和路基還應該經歷長時間的自然沉淀，在路基自然沉淀還沒有完成的時候對公路路面進行施工并投入使用也是出現路基沉降的一項重要因素，在路基的施工中，對于一些土壤含水量較大的地方直接用原土回填壓實，沒有合理的措施對于土壤中的水分進行分離并排出而導致的路基下沉也時有發生。

1.2 路基中縱向裂縫的問題

造成路基縱向裂縫一般是在路面施工開始時，發現路基寬度不足以滿足正常路面寬度的施工或是在施工過程中發現中線偏移，對路基進行加寬、填補時，沒能按照規范進行施工，所以在施工完成之后會出現因為路基或地基強度不同而出現縱向裂縫；對于路基軟基處理時，沒能徹底的將底部彈簧土或淤泥清理干凈，或者是在清理之后直接對方在附近，因水分滲透的原因而改變原本合格的土質，從而造成路基邊緣下沉，從而使得路基出現縱向裂縫。

1.3 在外力的作用下，路基所在的邊坡發生坍塌現象

在雨季，由于降水強度比較大，所以對于路基邊坡的沖擊力也非常的強，這樣就容易造成路基邊坡表面出現小水溝的現象，積少成多，隨著這種情況的增多，范圍增大，對于路基的危害也是越來越大，從而導致邊坡的整體強度下降，而且這種情況形成之后修繕的難度也非常大。造成這種情況的主要因素有兩個：首先是路基的壓實程度不足，可能是使用材料不合格或者是早施工過程中沒有按照規范要求進行施工，從而因為路基自身強度的問題導致這一現象的發生。其次是排水設施的施工不到位或者不夠規范，已經建設的排水設施不夠完善或者達不到應有的排水量也是導致邊坡坍塌的原因之一。預防這種現象的方案的措施有：增加路基的寬度，以此來增加路基的安全系數；在施工中增加對地基、軟基和路基處理的監管力度，對于突發情況進行合理的分析和處理，以達到保證工程質量的最終目的；科學的設置排水設施，排水設施的設置不能是一概而論，應該對于特殊地段有針對性的進行設計，如山坡邊緣，地勢較低的地方應該特別設置專用的排水設施，只是簡單的按照多少米一個的設置是滿足不了整個公路段的排水要求的，而且在施工的過程中也一定要按照要求、規范來正確施工，并且在路基邊坡也設定排水設施，不能讓水流自由排出，在水流排出邊坡之后因該將水引向有河流或者較遠、不會影響邊坡強度的地方，防止水流對邊坡進行間接損害。

1.4 瀝青路面的早期破損

造成路面早期破損的原因有很多，例如瀝青壓實時溫度過低、材料配合比不合適、碾壓過度和地基承載力不足等原因，而且路基材料的正常收縮也是出現路面破壞的原因之一，所以在使用瀝青時對于瀝青的延度和使用時的溫度都要合理的掌控。

2 對于路基材料在技術上的分析及對策

(1)級配砂石是路基填筑較好的材料，但是砂石本身的級配關系和所用材料的質量優劣對于路基的質量有著重要作用，所以管理人員在現場對于砂石配比的技術標準一定要嚴格掌控，首先是壓碎值的控制，應該低于30%，在骨料中1～5cm的骨料含量應該在50%以上，最大顆粒不應該大于5cm，配料中所使用的砂在0.075ram的細料要控制在7%以下，由于使用的情況不同，應該根據現場情況由專門的檢測機構進行試驗后出具材料配合比單，并且經過有關部門的認定。

(2)水泥膠凝材料固化砂石基層的施工方法有：底部基層采用路拌法，上部基層采用廠拌法。砂石的固化穩定可以很好的提高路基的穩定性，砂石作為路面結構的重要組成部分，對于公路的質量和壽命有很大的影響，所以固化膠凝材料的選用也應該更加重視，目前市場上出售的膠凝材料品質參差不齊，魚目混珠，因此，施工單位應盡量選擇知名度較高，口碑較好，性質穩定的大品牌，并且在材料進場后進行嚴格的驗收，確保質量合格之后才可以正式投入使用。

(3)級配砂石的施工步驟為鋪筑砂石、分段施工、級配均勻、灑水和碾壓夯實及后期養護等工序，路基砂石在鋪設之后是需要碾壓的，為了防止集中荷載在運動過程中的破壞，施工單位在進行組織時應該注意路線的設置，可以以漸進的方式分段施工，與此同時，建設單位和監理單位也應該時刻監督，不能放松對質量的監管力度，避免因為荷載移動而導致級配砂石墊層的表面出現局部塌陷、平整度不能達標或延長工期的情況。

(4)路基在施工過程中，及時驗收是非常有必要的，及時的驗收對于后面的工序有著非常重要的作用，在進行下一道工序前進行驗收可以避免一些隱蔽工程不合格，但是下一道工序進行后無法發現，而且對于整改后的部分也要進行二次驗收，直到整改合格才可以進行下一道工序，在驗收之后，建設方與監理方也應該對已驗收的部分定期檢查，而且甲方應該對施工單位進行組織交接手續，所使用的文字材料要有相關單位的簽字蓋章，由監理工程師組織交接驗收，施工單位的領導和技術負責也一定要在場，并且出示相關的試驗數據，按照規定進行驗收。

(5)對于解決路基壓實度不足的問題，這就要求施工單位在施工過程中選用符合工程施工的壓路機，并且嚴格控制碾壓的次數和壓實程度，在一些特殊情況時可以選用不同型號的壓路機進行配合，以此來保證路基壓實工作的質量。

3 結束語

路基對于公路質量的影響至關重要，同時也影響著公路運輸的安全，所以我們應該結合已有的管理和實踐經驗，并在實踐中摸索出新技術、新方法，提高道路的質量，這樣才能通過我們的雙手來造福自己，造福子孫后代。

[1] 孫建林.淺談公路路基問題及對策[J].決策與信息，2013，(4).

[2] 張長春.公路施工中常見問題及應對辦法[J].科技經濟市場，2010，(7).

2016-01-08

金勇(1990-)，男，助理工程師。

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1008-3383(2016)12-0023-01